蘇超“顯眼包”理想，阻擊特斯拉_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-57分钟前
今年夏天最火的體育賽事，非蘇超莫屬。
上週末，常州隊在主場迎戰徐州隊，雖然0-2輸了個慘但輸球不輸面，作為徐州的蘇超最後一遊，還拉來了不少大佬坐鎮。
理想汽車創始人李想本人駕駛即將上市的理想i8出現在現場，為常州隊加油鼓勁。
要説常州跟理想汽車的淵源頗深，今年蘇超剛開始火的時候，理想汽車就成了常州隊的官方合作伙伴。
眼看蘇超越辦越火，贊助商席位一票難求，不得不佩服理想汽車“押中了寶”。
今年蘇超，常州還宣佈每輪送出一輛理想L6 Pro作為特等獎，讓整個場地球迷都沸騰了。
其實，真説“押中了寶”的還得是常州，2016年，理想汽車帶着3頁PPT找到常州想建設工廠，常州也沒想到過會孕育出來這麼一個車圈龍頭。
而藉着今年蘇超的勁頭，理想汽車也拿出了憋了好幾年的大招——理想i8，並且展現了在純電領域佈局的更大野心。
理想的這輛i8，到底有什麼來頭？
01
頭鐵理想，再造MEGA
理想汽車，中國車圈最著名“銷量密碼”的締造者：
增程式+大尺寸SUV+冰箱彩電大沙發。
儘管爭議從來都不小，但憑藉L系列的成功，理想也成了新能源車圈曾經蟬聯多屆的銷冠，並且也是蔚小理兄弟三家中最早盈利的企業。
雖然銷冠位置近幾年總是有所起伏，但跟着來理想好賣車的理論，已經成為圈內共識。
但在去年年初，理想推出了一輛爭議拉滿的作品：理想MEGA。
作為理想在純電領域的第一次嘗試，MEGA一經推出就譭譽參半。
當然，作為一輛家庭取向的大型純電MPV，理想MEGA在空間、配置上都是無可爭議的實用，爭議主要集中在一點——外觀上。
喜歡的人，覺得這車設計前衞，風格獨特，堪稱公路高鐵。
但也有人專門喜歡拿它的外形開涮，結果還導致了理想最大的一次公關危機，甚至還向全網發了“黑公關通緝令”。
本來以為，在MEGA的爭議過後，理想可能會給後期的純電產品換一個外觀邏輯，但沒承想，理想非但沒有雪藏MEGA，反而變得更頭鐵了。
在今年上半年，MEGA連續推出了兩款改款，分別是MEGA Ultra和更注重家庭場景的MEGA Home。
此外，在理想曝光的純電i系列中，可以看到全系都延續了MEGA的造型風格，成為理想在純電領域的標誌性外觀。
李想本人開去看蘇超的理想i8，正是理想純電系列的真正“王牌產品”。
理想i8是一輛大型六座純電豪華“SUV”，之所以打引號，是因為這輛車確實和其餘SUV不太一樣。
傳統SUV造型都八九不離十，高底盤、大車身、長車頭。
但純電車因為沒有發動機（增程器），所以原本的車頭位置基本會被設計成為前備箱，諸如小米YU7等車更是為了美觀，特地加長了前備箱長度。
而理想i8外觀上最大的特點，就是乾脆取消了“長車頭”的傳統SUV造型，採用了短前懸的造型。
軸距3050mm、車長5.02m、底盤位置更低，讓i8整體更像是一輛縮小的理想MEGA。
不過，網友目前對i8的外形評價還算不錯，至少開到哪裏，i8都是整條路上最吸睛的仔。
從其餘配置上來説，理想i8搭載了全系雙電機四驅，且配備了寧德時代麒麟電池，支持5C快充，10分鐘就能補能500km。
理想標誌性的冰箱彩電大沙發更是一個都不落，包括座椅通風、加熱、按摩；娛樂屏幕；冷暖冰箱都有配置。
作為“迷你版”MEGA，售價在35萬~40萬的理想i8真能幫理想開闢第二戰場嗎？
02
跳出舒適圈，才能更進一步
車圈的風向，每年都在變。
從冰箱彩電大沙發，到運動屬性堆馬力，再到集體挑戰Model Y，每一個階段，車圈似乎都有新的“命題作文”。
對理想來説，雖然自己是冰箱彩電大沙發階段的最終贏家，但這一套路終究也會過時。
論話題度和知名度，同樣主打大空間增程豪華的問界，已經成了理想最主要的對手。
如果把目光往下看，又有號稱“小理想”的零跑，已經憑藉理想的成功經驗，悄悄讓自己成為新勢力的新一代銷冠。
回過頭來發現，理想已經在增程的舒適圈內待了太久了。
在補能網絡、電池容量都不發達的8年前，增程是長續航以及電車操控感可以兼得的唯一手段。
當時的理想做增程，可以説是出於純粹的現實主義出發的決策。
如今，除了問界和零跑，已經有不少企業紛紛開始選擇押注增程。
小鵬、小米等“技術流純電支持者”，都在去年底透露出了新的增程企劃。
而如今，在一線、二線城市中的補能網絡已經十分完善，理想此時選擇進軍純電，也是一種精打細算的換道超車。
只不過，純電+家用這條賽道上，理想的對手可是不少。
比如特斯拉前不久發佈的6座特斯拉Model Y L，就和理想i8形成直接競爭關係。
儘管論尺寸、論家用屬性，理想i8都絲毫不虛於對手，而特斯拉Model Y L在空間方面似乎也並不出色。
但畢竟頂着特斯拉Model Y的光環，對於理想i8來説，這絕對是不容忽視的競爭對手。
此外，理想的老對手問界也早在純電領域有所佈局，只不過不管是純電款的M9還是M7，都是基於老款車型的“增改電”，存在感並不高。
而極氪推出擁有類似概念，同樣造型十分前衞的“寶寶巴士”極氪Mix，似乎也是極氪自家的試水作品，並不是銷量擔當。
真正能對i8造成威脅的，反而是曾經的好兄弟蔚來旗下的新車，樂道L90。
同樣是主打家用的純電大空間SUV，L90相比於理想i8有着更傳統的外觀，更低的價格。
並且比起i8的5C超充，換電技術加持的L90也在補能方面有着自己的獨特優勢，肯定也會分走不少i8的用户。
無論舒適圈內外，理想都要面對羣狼環伺。
03
逆流而上的理想，背後有高人
對於理想來説，從梭哈增程到進軍純電，靠的不只是對風口的預判，更是對工業底子的考核。
在消費者看來，理想從L系列變成i系列，從增程換成純電，無非就是把電池換大、把發動機扔掉。
理想標誌性的冰箱彩電大沙發還是沒咋變，只不過平時要開去的地方從加油站變成了充電樁。
但對於已經在舒適圈內待了太久的理想來説，純電領域不光代表着全新的技術體系，也是一次全新的冒險。
如果i系列不能像L系列一樣開創一個全新的品類，對理想來説無疑是危險的信號。
好在如同當年的L系列一炮而紅一樣，i系列所仰仗的不僅僅有理想對於市場風向的判斷，還有背後的真·大佬：常州。
理想之所以能成為新勢力一哥，常州功不可沒。
十年前，在新勢力還停留在PPT階段時，領頭的蔚小理三家意識到，想要成為真正的汽車巨頭，還是得找到自己的“應許之地”。
於是，蔚來找到了合肥，小鵬找到了廣州，而理想則來到了常州，成為三巨頭中混得最好的那家。
可以説，如果常州當時沒有給那“三頁PPT”開綠燈，也就不會有後來的新勢力銷冠、千億市值的理想汽車。
要知道，在理想工廠興建之初，常州並沒有像樣的汽車工業產業鏈，2019年11月下線的理想ONE，可以説是常州造出的第一輛整車。
結果常州工廠用了5年時間，就幫助理想完成了首個“百萬成就”。
如今，整個江蘇省有32.5%的新能源產能由理想常州工廠貢獻，年產量高達34萬輛。
理想也成了常州的“搖錢樹”，自打理想入駐後，寧德時代、蜂巢能源等2000餘家供應鏈企業也相繼進入常州。
理想在蘇超期間送出的L60更是實打實的“常州土特產”，目前理想L系列的本地化率高達60%，32家常州本土企業正是理想的一級供應商，這一數字也預計將在2026年提升至70%。
今年2月份，理想不出意外地把純電SUV產線同樣放在了常州，而且光在常州本地，就能實現從電驅研發、電機生產到整車裝備的全套流程。
除了理想，比亞迪也在2019年把工廠設置在了常州，比亞迪出海的王牌車型海豹，基本上都是由常州工廠生產的。
常州為理想堅實的後盾，而理想為常州帶來“江蘇新能源第一城”的美譽和地位。
儘管理想沒辦法幫常州隊在蘇超賽場上多進一個球，但要論熱點上的造梗能力，二者也算是相輔相成，互相成就了。
不管對於車企還是對於城市，在風口到來時能否互相信任、互相扶持，都是成功的基石。
“顛覆車圈”的實力，也來自全城力量的託舉。
作者 |茴香拿鐵 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |石峯軒