蘇超“顯眼包”理想,阻擊特斯拉_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-57分钟前

今年夏天最火的體育賽事,非蘇超莫屬。
上週末,常州隊在主場迎戰徐州隊,雖然0-2輸了個慘但輸球不輸面,作為徐州的蘇超最後一遊,還拉來了不少大佬坐鎮。

理想汽車創始人李想本人駕駛即將上市的理想i8出現在現場,為常州隊加油鼓勁。
要説常州跟理想汽車的淵源頗深,今年蘇超剛開始火的時候,理想汽車就成了常州隊的官方合作伙伴。
眼看蘇超越辦越火,贊助商席位一票難求,不得不佩服理想汽車“押中了寶”。

今年蘇超,常州還宣佈每輪送出一輛理想L6 Pro作為特等獎,讓整個場地球迷都沸騰了。
其實,真説“押中了寶”的還得是常州,2016年,理想汽車帶着3頁PPT找到常州想建設工廠,常州也沒想到過會孕育出來這麼一個車圈龍頭。
而藉着今年蘇超的勁頭,理想汽車也拿出了憋了好幾年的大招——理想i8,並且展現了在純電領域佈局的更大野心。

理想的這輛i8,到底有什麼來頭?
01
頭鐵理想,再造MEGA
理想汽車,中國車圈最著名“銷量密碼”的締造者:
增程式+大尺寸SUV+冰箱彩電大沙發。
儘管爭議從來都不小,但憑藉L系列的成功,理想也成了新能源車圈曾經蟬聯多屆的銷冠,並且也是蔚小理兄弟三家中最早盈利的企業。

雖然銷冠位置近幾年總是有所起伏,但跟着來理想好賣車的理論,已經成為圈內共識。
但在去年年初,理想推出了一輛爭議拉滿的作品:理想MEGA。
作為理想在純電領域的第一次嘗試,MEGA一經推出就譭譽參半。

當然,作為一輛家庭取向的大型純電MPV,理想MEGA在空間、配置上都是無可爭議的實用,爭議主要集中在一點——外觀上。
喜歡的人,覺得這車設計前衞,風格獨特,堪稱公路高鐵。
但也有人專門喜歡拿它的外形開涮,結果還導致了理想最大的一次公關危機,甚至還向全網發了“黑公關通緝令”。
本來以為,在MEGA的爭議過後,理想可能會給後期的純電產品換一個外觀邏輯,但沒承想,理想非但沒有雪藏MEGA,反而變得更頭鐵了。
在今年上半年,MEGA連續推出了兩款改款,分別是MEGA Ultra和更注重家庭場景的MEGA Home。

此外,在理想曝光的純電i系列中,可以看到全系都延續了MEGA的造型風格,成為理想在純電領域的標誌性外觀。
李想本人開去看蘇超的理想i8,正是理想純電系列的真正“王牌產品”。

理想i8是一輛大型六座純電豪華“SUV”,之所以打引號,是因為這輛車確實和其餘SUV不太一樣。
傳統SUV造型都八九不離十,高底盤、大車身、長車頭。
但純電車因為沒有發動機(增程器),所以原本的車頭位置基本會被設計成為前備箱,諸如小米YU7等車更是為了美觀,特地加長了前備箱長度。

而理想i8外觀上最大的特點,就是乾脆取消了“長車頭”的傳統SUV造型,採用了短前懸的造型。
軸距3050mm、車長5.02m、底盤位置更低,讓i8整體更像是一輛縮小的理想MEGA。

不過,網友目前對i8的外形評價還算不錯,至少開到哪裏,i8都是整條路上最吸睛的仔。
從其餘配置上來説,理想i8搭載了全系雙電機四驅,且配備了寧德時代麒麟電池,支持5C快充,10分鐘就能補能500km。
理想標誌性的冰箱彩電大沙發更是一個都不落,包括座椅通風、加熱、按摩;娛樂屏幕;冷暖冰箱都有配置。

作為“迷你版”MEGA,售價在35萬~40萬的理想i8真能幫理想開闢第二戰場嗎?
02
跳出舒適圈,才能更進一步
車圈的風向,每年都在變。
從冰箱彩電大沙發,到運動屬性堆馬力,再到集體挑戰Model Y,每一個階段,車圈似乎都有新的“命題作文”。
對理想來説,雖然自己是冰箱彩電大沙發階段的最終贏家,但這一套路終究也會過時。

論話題度和知名度,同樣主打大空間增程豪華的問界,已經成了理想最主要的對手。
如果把目光往下看,又有號稱“小理想”的零跑,已經憑藉理想的成功經驗,悄悄讓自己成為新勢力的新一代銷冠。
回過頭來發現,理想已經在增程的舒適圈內待了太久了。
在補能網絡、電池容量都不發達的8年前,增程是長續航以及電車操控感可以兼得的唯一手段。

當時的理想做增程,可以説是出於純粹的現實主義出發的決策。
如今,除了問界和零跑,已經有不少企業紛紛開始選擇押注增程。
小鵬、小米等“技術流純電支持者”,都在去年底透露出了新的增程企劃。
而如今,在一線、二線城市中的補能網絡已經十分完善,理想此時選擇進軍純電,也是一種精打細算的換道超車。
只不過,純電+家用這條賽道上,理想的對手可是不少。
比如特斯拉前不久發佈的6座特斯拉Model Y L,就和理想i8形成直接競爭關係。

儘管論尺寸、論家用屬性,理想i8都絲毫不虛於對手,而特斯拉Model Y L在空間方面似乎也並不出色。
但畢竟頂着特斯拉Model Y的光環,對於理想i8來説,這絕對是不容忽視的競爭對手。
此外,理想的老對手問界也早在純電領域有所佈局,只不過不管是純電款的M9還是M7,都是基於老款車型的“增改電”,存在感並不高。
而極氪推出擁有類似概念,同樣造型十分前衞的“寶寶巴士”極氪Mix,似乎也是極氪自家的試水作品,並不是銷量擔當。

真正能對i8造成威脅的,反而是曾經的好兄弟蔚來旗下的新車,樂道L90。
同樣是主打家用的純電大空間SUV,L90相比於理想i8有着更傳統的外觀,更低的價格。

並且比起i8的5C超充,換電技術加持的L90也在補能方面有着自己的獨特優勢,肯定也會分走不少i8的用户。
無論舒適圈內外,理想都要面對羣狼環伺。
03
逆流而上的理想,背後有高人
對於理想來説,從梭哈增程到進軍純電,靠的不只是對風口的預判,更是對工業底子的考核。
在消費者看來,理想從L系列變成i系列,從增程換成純電,無非就是把電池換大、把發動機扔掉。

理想標誌性的冰箱彩電大沙發還是沒咋變,只不過平時要開去的地方從加油站變成了充電樁。
但對於已經在舒適圈內待了太久的理想來説,純電領域不光代表着全新的技術體系,也是一次全新的冒險。

如果i系列不能像L系列一樣開創一個全新的品類,對理想來説無疑是危險的信號。
好在如同當年的L系列一炮而紅一樣,i系列所仰仗的不僅僅有理想對於市場風向的判斷,還有背後的真·大佬:常州。
理想之所以能成為新勢力一哥,常州功不可沒。

十年前,在新勢力還停留在PPT階段時,領頭的蔚小理三家意識到,想要成為真正的汽車巨頭,還是得找到自己的“應許之地”。
於是,蔚來找到了合肥,小鵬找到了廣州,而理想則來到了常州,成為三巨頭中混得最好的那家。
可以説,如果常州當時沒有給那“三頁PPT”開綠燈,也就不會有後來的新勢力銷冠、千億市值的理想汽車。

要知道,在理想工廠興建之初,常州並沒有像樣的汽車工業產業鏈,2019年11月下線的理想ONE,可以説是常州造出的第一輛整車。
結果常州工廠用了5年時間,就幫助理想完成了首個“百萬成就”。
如今,整個江蘇省有32.5%的新能源產能由理想常州工廠貢獻,年產量高達34萬輛。
理想也成了常州的“搖錢樹”,自打理想入駐後,寧德時代、蜂巢能源等2000餘家供應鏈企業也相繼進入常州。
理想在蘇超期間送出的L60更是實打實的“常州土特產”,目前理想L系列的本地化率高達60%,32家常州本土企業正是理想的一級供應商,這一數字也預計將在2026年提升至70%。

今年2月份,理想不出意外地把純電SUV產線同樣放在了常州,而且光在常州本地,就能實現從電驅研發、電機生產到整車裝備的全套流程。
除了理想,比亞迪也在2019年把工廠設置在了常州,比亞迪出海的王牌車型海豹,基本上都是由常州工廠生產的。
常州為理想堅實的後盾,而理想為常州帶來“江蘇新能源第一城”的美譽和地位。
儘管理想沒辦法幫常州隊在蘇超賽場上多進一個球,但要論熱點上的造梗能力,二者也算是相輔相成,互相成就了。

不管對於車企還是對於城市,在風口到來時能否互相信任、互相扶持,都是成功的基石。
“顛覆車圈”的實力,也來自全城力量的託舉。
作者 |茴香拿鐵 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |石峯軒