我們對歐洲還是抱有希望的_風聞

🇪🇺歐盟長期以來宣傳多邊主義和自由貿易。可在處理當前與中國的關係時，對堅持這兩方面原則又顯得不那麼堅定了。其實這個問題不難解決，只要破除眼下的三重“迷思”，實現心態“再平衡”，步子也就能走穩了。

▲ 當前，歐盟在對華經貿問題上展現出矛盾心態。

一是所謂“貿易轉移”。歐方擔心美國的關税戰會導致中國商品大量湧向歐洲，沖垮歐洲本土產業。這種顧慮大可不必。中歐貿易互補性很強，雙方出口的商品幾乎不怎麼重疊。歐盟最怕受衝擊的是電機、電氣設備，中國此類產品中主要出口智能手機和鋰電池，而歐洲基本不產智能手機，電池份額也有限，不應該認為是“衝擊”。

中國國內消費市場日益壯大，正在為歐洲企業創造新的機遇。比如今年消博會上，斯洛伐克首次設國家館，法國老牌藥企也首次入華。歐洲不應考慮“貿易監管”，而該多思考怎麼把最好的產品送到中國消費者手裏。

説到底，這輪貿易亂局的始作俑者是美國，中歐都是受害者。歐盟領導人説，美國市場只佔全球13%，其他國家可繼續相關貿易。如果中歐攜手，就算失去美國市場也不應視作重大威脅。

二是所謂“貿易不平衡”。貿易順差逆差，要動態地看、歷史地看。2022年以來，中國對歐順差已經在收窄，對瑞士、愛爾蘭甚至還有逆差。這本就是市場規律的結果，中國也從來不刻意追求順差。

更何況，歐洲企業在中國盈利還是豐厚的。近40%的在華歐企產品返銷歐洲，“順差在中方，利潤在歐方”。服務貿易上，歐盟對華長期保持順差，2024年超500億美元。飛利浦、西門子壟斷中國高端醫療設備30年，挪威三文魚在華市佔率一度達67%，西班牙火腿、意大利麪更是中國人餐桌上的常客。

歐方抱怨對華貿易“不平衡”，其實應該考慮，有些東西，比如荷蘭的光刻機，不是中國不想買，而是他們不肯賣。賣出一台光刻機，相當於幾十萬瓶拉菲葡萄酒了吧？高科技出口管制才是“不平衡”的根源。如果歐洲抱持“技術保護主義”，失去的不只是鉅額訂單，更是未來全球最大高科技市場的入場券。

三是所謂“產能過剩”。產能過剩、產業補貼，這是近年來歐洲在對華貿易問題上常提出的問題。如果按照歐方的邏輯，單純以產量、出口量、市場佔有率為判斷標準，那麼德國生產的汽車80%用於出口，空客飛機在中國的市場份額超過50%，這些豈不是產能過剩、商品傾銷？

現實是，全球新能源需求爆發式增長。2030年，新能源汽車需求量將達4500萬輛。中國去年生產1300萬輛，90%內銷，出口僅10%，歐洲市佔率不過5%，這不是“過剩”，而是遠遠不夠。如果歐洲真想實現能源轉型，中國新能源產品不是威脅，而是助力。

▲ 歐盟終止對華光伏雙反措施後，中歐光伏貿易恢復到正常市場狀態。圖為位於比利時布魯塞爾的歐洲最大單體城市光伏項目，使用的是中國太陽能板。

當看到中國電動汽車、光伏板進入歐洲市場時，歐方不用感到緊張。現在新能源轉型正成為趨勢，中歐完全可以合作共贏。歐洲真正的優勢從來不是保護壁壘，而是創新能力，這正是中國想合作的，而不是想取代的。

2012年歐盟對中國光伏板搞反傾銷，試圖保護本土企業，結果推高了歐洲太陽能安裝成本，延緩了綠色轉型，導致歐盟損失數十萬個就業崗位和數百億歐元。2018年，歐方取消限制。這一教訓還得記着。

還有一些人説中國產業發展靠的是政府補貼，這沒有道理。如果只靠補貼就能成功，那全球早就遍地“世界工廠”了。中國產品的競爭力，來自中國高效完備的產業鏈體系、充分競爭的市場生態、堅持不懈的技術創新，更來自一代代爭氣的中國人。中方補貼主要集中在研發環節和消費端，不與出口掛鈎，不存在世界貿易組織規定的禁止性補貼，同時平等適用於中國企業和包括歐企在內的在華外資企業。

▲歐盟對華三重矛盾定位，好比同時亮起紅黃綠燈。

幾年前，一份歐盟政策文件給中國同時貼上夥伴、競爭者、制度性對手三種標籤，反映出歐方的糾結：既要同中國發展關係，又對中國持負面看法；既要同中國對話，又要編一些中國的不是；既要同中國做生意，又要設置重重壁壘。就好比汽車開到十字路口，紅燈、黃燈、綠燈三種信號燈同時亮起，這車就不好開了。

歐方對中國的矛盾心態，本質上還是源於對自身發展的焦慮。於是，當希臘比雷埃夫斯港重煥生機，匈塞鐵路成為歐亞大陸上高效流通的動脈，中挪綠色航運步入快車道時，一些人看到的不是合作共贏的機遇，而是“中國衝擊2.0”。這顯然是還沒有在情感上接受中國的崛起，拒絕擁抱變革、在自設的“紅綠燈”前患得患失，也偏離了康德世界公民的理想和全球化受益者的初心。

▲匈塞鐵路將於年內全線貫通。這條現代化鐵路將成為連接中東歐的重要樞紐，大幅提升區域內物流、客運效率。

其實歐洲一直不乏真正有洞見的人士。80年代初，當西方同行還在躊躇觀望時，德國大眾就以“技術換市場”開啓在中國的傳奇，成就了汽車史上最成功的合作典範之一。

▲上海汽車廠工人正在裝配“桑塔納”轎車。這種於1982年初投放國際市場的中級轎車，具有操縱性能好、油耗低等優點。

而今天，故事又有了劃時代意義的續章：大眾集團正計劃在中國大規模擴建電池工廠，準備將中國先進的電池技術、產能與本土化生產的優勢，反向導入歐洲市場，打造“中國技術+歐洲市場”的全新互補格局。從昔日的“西方技術輸華”到今日的“中國技術返歐”，角色看似反轉，但精神一脈相承——只要基於平等互利、優勢互補，誰是技術提供者、誰是市場接納者，又有何妨？大眾數十年的成功與今日的戰略轉型，以無可辯駁的事實昭示：放下身段，開放合作，才是穿越週期、基業長青的正道。

中歐合作搞好了，不僅大家都能獲益，還具有超越經濟的戰略意義。全球化的問題，只能用全球協調的方式解決，而單邊“去風險”只會製造新風險。中歐完全有理由超越地緣博弈，合作共塑全球化。

攤開地圖看，歐亞大陸這塊“世界島”上，中國在東頭，歐洲在西頭，雙方經濟總量超過世界三分之一。要是中歐能通上氣，再把中間鐵路、油管、光纜一一聯通，那可就是地球上最大的一塊“共同富裕區”。現在某大國試圖搞“離岸平衡”，挑動歐洲跟中國互相猜忌，它好從中得利，中歐應該看清其中的路數。

▲視頻：中國歐盟商會主席指出，堅持獨立自主，走歐中自己的路。

當年英國怕德國工業崛起搞封鎖，結果兩敗俱傷；後來歐洲搞一體化，反而做大了整個蛋糕。今天中歐之間，同樣到了做出選擇之時。而今日之抉擇，將定義明日世界之樣貌。過往不是一條單行道，不是隻能通向早已命定的未來。中歐打了50年交道了，完全有能力在歷史的岔路口，選出那條通向共同繁榮的路徑。