我們對歐洲還是抱有希望的_風聞
朝阳少侠-朝阳少侠官方账号-1小时前
🇪🇺歐盟長期以來宣傳多邊主義和自由貿易。可在處理當前與中國的關係時,對堅持這兩方面原則又顯得不那麼堅定了。其實這個問題不難解決,只要破除眼下的三重“迷思”,實現心態“再平衡”,步子也就能走穩了。

▲ 當前,歐盟在對華經貿問題上展現出矛盾心態。
一是所謂“貿易轉移”。歐方擔心美國的關税戰會導致中國商品大量湧向歐洲,沖垮歐洲本土產業。這種顧慮大可不必。中歐貿易互補性很強,雙方出口的商品幾乎不怎麼重疊。歐盟最怕受衝擊的是電機、電氣設備,中國此類產品中主要出口智能手機和鋰電池,而歐洲基本不產智能手機,電池份額也有限,不應該認為是“衝擊”。
中國國內消費市場日益壯大,正在為歐洲企業創造新的機遇。比如今年消博會上,斯洛伐克首次設國家館,法國老牌藥企也首次入華。歐洲不應考慮“貿易監管”,而該多思考怎麼把最好的產品送到中國消費者手裏。
説到底,這輪貿易亂局的始作俑者是美國,中歐都是受害者。歐盟領導人説,美國市場只佔全球13%,其他國家可繼續相關貿易。如果中歐攜手,就算失去美國市場也不應視作重大威脅。
二是所謂“貿易不平衡”。貿易順差逆差,要動態地看、歷史地看。2022年以來,中國對歐順差已經在收窄,對瑞士、愛爾蘭甚至還有逆差。這本就是市場規律的結果,中國也從來不刻意追求順差。
更何況,歐洲企業在中國盈利還是豐厚的。近40%的在華歐企產品返銷歐洲,“順差在中方,利潤在歐方”。服務貿易上,歐盟對華長期保持順差,2024年超500億美元。飛利浦、西門子壟斷中國高端醫療設備30年,挪威三文魚在華市佔率一度達67%,西班牙火腿、意大利麪更是中國人餐桌上的常客。
歐方抱怨對華貿易“不平衡”,其實應該考慮,有些東西,比如荷蘭的光刻機,不是中國不想買,而是他們不肯賣。賣出一台光刻機,相當於幾十萬瓶拉菲葡萄酒了吧?高科技出口管制才是“不平衡”的根源。如果歐洲抱持“技術保護主義”,失去的不只是鉅額訂單,更是未來全球最大高科技市場的入場券。
三是所謂“產能過剩”。產能過剩、產業補貼,這是近年來歐洲在對華貿易問題上常提出的問題。如果按照歐方的邏輯,單純以產量、出口量、市場佔有率為判斷標準,那麼德國生產的汽車80%用於出口,空客飛機在中國的市場份額超過50%,這些豈不是產能過剩、商品傾銷?
現實是,全球新能源需求爆發式增長。2030年,新能源汽車需求量將達4500萬輛。中國去年生產1300萬輛,90%內銷,出口僅10%,歐洲市佔率不過5%,這不是“過剩”,而是遠遠不夠。如果歐洲真想實現能源轉型,中國新能源產品不是威脅,而是助力。

▲ 歐盟終止對華光伏雙反措施後,中歐光伏貿易恢復到正常市場狀態。圖為位於比利時布魯塞爾的歐洲最大單體城市光伏項目,使用的是中國太陽能板。
當看到中國電動汽車、光伏板進入歐洲市場時,歐方不用感到緊張。現在新能源轉型正成為趨勢,中歐完全可以合作共贏。歐洲真正的優勢從來不是保護壁壘,而是創新能力,這正是中國想合作的,而不是想取代的。
2012年歐盟對中國光伏板搞反傾銷,試圖保護本土企業,結果推高了歐洲太陽能安裝成本,延緩了綠色轉型,導致歐盟損失數十萬個就業崗位和數百億歐元。2018年,歐方取消限制。這一教訓還得記着。
還有一些人説中國產業發展靠的是政府補貼,這沒有道理。如果只靠補貼就能成功,那全球早就遍地“世界工廠”了。中國產品的競爭力,來自中國高效完備的產業鏈體系、充分競爭的市場生態、堅持不懈的技術創新,更來自一代代爭氣的中國人。中方補貼主要集中在研發環節和消費端,不與出口掛鈎,不存在世界貿易組織規定的禁止性補貼,同時平等適用於中國企業和包括歐企在內的在華外資企業。

▲歐盟對華三重矛盾定位,好比同時亮起紅黃綠燈。
幾年前,一份歐盟政策文件給中國同時貼上夥伴、競爭者、制度性對手三種標籤,反映出歐方的糾結:既要同中國發展關係,又對中國持負面看法;既要同中國對話,又要編一些中國的不是;既要同中國做生意,又要設置重重壁壘。就好比汽車開到十字路口,紅燈、黃燈、綠燈三種信號燈同時亮起,這車就不好開了。
歐方對中國的矛盾心態,本質上還是源於對自身發展的焦慮。於是,當希臘比雷埃夫斯港重煥生機,匈塞鐵路成為歐亞大陸上高效流通的動脈,中挪綠色航運步入快車道時,一些人看到的不是合作共贏的機遇,而是“中國衝擊2.0”。這顯然是還沒有在情感上接受中國的崛起,拒絕擁抱變革、在自設的“紅綠燈”前患得患失,也偏離了康德世界公民的理想和全球化受益者的初心。

▲匈塞鐵路將於年內全線貫通。這條現代化鐵路將成為連接中東歐的重要樞紐,大幅提升區域內物流、客運效率。
其實歐洲一直不乏真正有洞見的人士。80年代初,當西方同行還在躊躇觀望時,德國大眾就以“技術換市場”開啓在中國的傳奇,成就了汽車史上最成功的合作典範之一。

▲上海汽車廠工人正在裝配“桑塔納”轎車。這種於1982年初投放國際市場的中級轎車,具有操縱性能好、油耗低等優點。
而今天,故事又有了劃時代意義的續章:大眾集團正計劃在中國大規模擴建電池工廠,準備將中國先進的電池技術、產能與本土化生產的優勢,反向導入歐洲市場,打造“中國技術+歐洲市場”的全新互補格局。從昔日的“西方技術輸華”到今日的“中國技術返歐”,角色看似反轉,但精神一脈相承——只要基於平等互利、優勢互補,誰是技術提供者、誰是市場接納者,又有何妨?大眾數十年的成功與今日的戰略轉型,以無可辯駁的事實昭示:放下身段,開放合作,才是穿越週期、基業長青的正道。
中歐合作搞好了,不僅大家都能獲益,還具有超越經濟的戰略意義。全球化的問題,只能用全球協調的方式解決,而單邊“去風險”只會製造新風險。中歐完全有理由超越地緣博弈,合作共塑全球化。
攤開地圖看,歐亞大陸這塊“世界島”上,中國在東頭,歐洲在西頭,雙方經濟總量超過世界三分之一。要是中歐能通上氣,再把中間鐵路、油管、光纜一一聯通,那可就是地球上最大的一塊“共同富裕區”。現在某大國試圖搞“離岸平衡”,挑動歐洲跟中國互相猜忌,它好從中得利,中歐應該看清其中的路數。
▲視頻:中國歐盟商會主席指出,堅持獨立自主,走歐中自己的路。
當年英國怕德國工業崛起搞封鎖,結果兩敗俱傷;後來歐洲搞一體化,反而做大了整個蛋糕。今天中歐之間,同樣到了做出選擇之時。而今日之抉擇,將定義明日世界之樣貌。過往不是一條單行道,不是隻能通向早已命定的未來。中歐打了50年交道了,完全有能力在歷史的岔路口,選出那條通向共同繁榮的路徑。