重整四年陳峯獲刑 海航仍然負債1380億_風聞

問道者 | 李 百

經歷了陳峯的被抓、被判刑和公司的破產重整，在遼寧方大集團接手四年後，海航控股還是沒有脱離ICU，目前仍然負債1380億元。

陳峯是方大集團入主前海航控股的董事長，海航集團就是在陳峯的主導下起高樓，然後樓又塌了。

海航集團1990年創立，那年陳峯37歲。海航集團稱得上是空手套白狼的典範，當時海南省政府所能提供的資源就是政府背書加上1000萬元啓動資金，這點錢連飛機的翅膀都買不起。

陳峯從負責這個項目起就把資本遊戲玩得很溜。憑着政府批文，海航從銀行貸到了4億元，又通過民間眾籌了2.5億元，最後買下了兩架波音737。1993年5月海航首飛北京，陳峯穿上制服親自充當乘務員端茶倒水。

大力出奇跡，海航啓飛當年盈利6800多萬元。

1995年，陳峯在紐約的一家牛排館説服金融大鱷索羅斯，拿到了2500萬美元投資，海航由此成為國內第一家中外合資的航空公司。1997年後，海航先後在B股、A股和港股上市。拿到資本市場入場券的海航如虎添翼，陳峯誇下海口：“要建一個航空帝國。”

2000年，當民航總局重組三大航空集團時，堅持走獨立發展道路的海航順勢重組了長安航空、新華航空、山西航空和香港中富航空。

航司最怕瘟疫。2003年“非典”發生後，海航鉅虧15億元。面對瘟疫，多數企業會選擇收縮陣線，通過開源節流渡過難關。

海航在陳峯的領導下不僅沒有減速，反而反其道而行，開啓了全球掃貨模式：11.5億美元吞下全球第五大集裝箱租賃公司新加坡GE SEACO，175億元併購瑞士Swissport，60億美元生吞IT分銷巨頭英邁，併成為德意志銀行第四大股東，這還不包括在澳大利亞、土耳其、法國等地進行的一些較小金額的併購。

海航很快迎來巔峯時刻。到2016年，海航總資產超過萬億，營收6000多億，擠進了世界500強。

如果併購資金來源於資本市場，只需講回報不用付利息，還款壓力會小很多。但海航這麼多併購單純依靠資本市場的融資顯然是遠遠不夠的，舉債成了自然而然的事情。於是，在海航資產突破萬億的時候，負債規模也超過了7000億，單是利息支出一天就要2億。

海航“借錢-買資產-抵押-再借錢”的擴張模式，只要能借到錢，遊戲就可以玩下去。很不幸，2017年監管部門嚴查海外併購企業的貸款風險，不允許從銀行借來的任何一個“小目標”想怎麼花就怎麼花”，海航開始“裸泳”，自有的三個蓋子怎麼蓋都蓋不過來十個碗。

2018年海航債務危機爆發。先是股價15天連續下跌，市值蒸發了200億。緊接着，銀行抽貸。到2019年，海航工資都發不出來了。2020年從天而降的新冠黑天鵝，成為壓垮海航的最後一根稻草，海航帝國風雨飄搖。

A股的海航控股財報直觀反映了海航集團的風雲變化。海航控股2017年營收599億，淨利潤33億，創下歷史新高，但隔年營收繼續增長，達到678億，淨利潤卻變成鉅虧35億。2020年，海航控股營收和利潤雙雙斷崖式下降，營收只剩下294億，虧損640億，負債率高達113%，變成入不敷出。

到2021年海航集團被大卸八塊破產重整時，整個集團暴露出來的債務規模是1.1萬億。也就是在這一年，陳峯被採取強制措施。歷經近四年時間的審理，不久前一審法院作出判決，多罪並罰，判處陳峯有期徒刑12年，罰處2.21億，沒收個人財產4000萬元。只是陳峯當庭不服，表示要上訴。

海航集團破產重整後，方大集團接盤成為海航控股的新東家。從財報來看，時間雖然過去了四年，海航控股還是沒有脱離ICU。到今年第一季度，海航控股負債1380億，負債率高達99%。方正集團接手時的2021年，海航控股負債1323億，負債率還只有92%。

方大接手四年後，海航控股依然面臨着資不抵債的尷尬，這應當是當初重組各方所不願意看到的。