懂車帝智駕實測引爭議：馬斯克點贊，小米、華為不及預期_風聞

作者 | 趙梔

編輯 | 趣解商業資訊組

7月23日，懂車帝輔助駕駛大型科普節目《懂車智煉場》上線，選取市場上熱門暢銷、輔助駕駛功能完備的20多個品牌近40款車型，涵蓋問界、智界、小米、小鵬、蔚來、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等，模擬城區、高速的15類輔助駕駛高危事故場景。

圖片來源：微博截圖

結果顯示，無論是高速還是城市事故場景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統能夠完美通過所有測試項目，不過特斯拉在一眾車型中表現最為突出。

從高速事故場景模擬來看，共36款車型參與，累計完成183次測試，44次測試被評為“通過”，整體通過率24%。

特斯拉的Model 3和Model X通過率最高，均為5/6。面對高速樁桶、消失的前車等多個場景，它們展現出了較好的應對能力，相比其他車型，在多個項目上成功通過測試。

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城市事故場景模擬裏，26款車型參與測試，總測試次數233次，通過103次，通過率約44.2%。特斯拉Model X通過率最高，達到了8/9，在開進大轉盤、轉盤內匯入等多個項目上表現出色，是參測車型中通過率最高的。

智界R7、阿維塔12等車型通過率也較高，但和Model X相比，在部分細節場景的處理上仍有差距。

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此次實測結果反映出，雖然各車企都在大力發展輔助駕駛技術，但目前還沒有一款系統能做到萬無一失。

7月25日，特斯拉CEO馬斯克轉發了懂車帝《懂車智煉場》輔助駕駛科普節目的高速公路場景的測試視頻。馬斯克在轉發時特別指出，特斯拉因中國數據跨境法規限制，無法將本土道路數據用於算法訓練，其輔助駕駛系統完全依賴全球統一模型。

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不過，這次測試也引發了一些爭議，測試的結果跟不少人預期的不一樣。那些耳熟能詳的搭載華為輔助駕駛的問界M9、M7、智界R7、小米SU7等表現都不算太理想（跟企業實際宣傳的落差太大）。

部分網友則質疑，測試過程中車輛是否有可能通過人為干預影響測試結果。

還有不少網友吐槽，測試過程不嚴謹（比如看每台車的變量都沒有100%做到一致），中間漏洞太多，實在是沒辦法服眾。

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7月24日，懂車帝發文回應稱，懂車帝原創制作的《懂車智煉場》輔助駕駛節目上線後，大量賬號通過截取某車型視頻內容批量製作圖片，以統一口徑在各平台及評論區進行廣泛發佈，相關內容與事實不符。

懂車帝重申，本節目僅代表事故模擬當時該車輛的碰撞結果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現。“我們希望通過節目科普，告訴消費者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責任人。”

懂車帝還在公開回應中強調，測試期間並未有人為干預方向盤，所有測試數據均為自動駕駛系統的表現，AEB（自動緊急制動）功能觸發後，NCA（自動輔助導航駕駛）功能被系統自動抑制，因此未能進行繞行操作。

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怒喵科技創始人李楠也發文，分享了他對懂車帝測試及輔助駕駛的看法。李楠表示，很多人對“測試”還停留在一個初中數學的水平，即控制好所有變量，然後比較不變的，分出高下。但對於模型這種混沌系統，和我們真實駕駛道路上覆雜的環境，是不太可能精確控制所有變量做所謂“公平”比較，這種“不公平”的測試，更接近用户真實的用車場景。

談及輔助駕駛，李楠提出了當前應注意的四點，其中包括“不要輕信開車辦公、路上睡覺等誤導性宣傳”“你知道了有些車在極端場景下，會非常臨時的直接甩手給你接管，那麼對此心裏有點數，也是能救命的。”

此次事件再次凸顯智能駕駛行業的雙重屬性：既是技術創新的前沿陣地，也是政策、倫理與商業利益交織的複雜戰場。正如中國汽車工業協會倡議：企業需在“技術突破”與“風險管控”之間找到平衡點，避免過度營銷引發用户誤判。