水運即國運1-我們錯過了大航海時代、第一二次工業革命_風聞

中國相對於各大國，具備顯著的水運優勢。這個優勢將幫助我們再次登頂世界。我們的國力，將會形成對世界其他國家的斷崖式領先。為什麼説再次呢？因為在人類信史記載的大部分時間內，中國一直是世界上最強大的國家。只不過在近代，我們曾短期地失去過世界強國的地位。

那麼水運的優勢，為什麼能幫助我們登頂世界？因為，這裏有先例可循。從物流角度看，我們可以認為。美國正是靠了海運的成本優勢，取得了對蘇聯的冷戰勝利。

一九六零年，美國發明瞭集裝箱。並應用於海運上，使得海運成為最廉價的運輸方式。並在一九七零年以後，將集裝箱海運推廣到全世界。美國充分利用海運成本的優勢，有效地整合全球的資源。對國際的影響力上，壓倒性地超過了蘇聯。而這其中有一個關鍵因素。就是美國與中國於一九七九年正式建交，達成了政治和解。由於中美和解，使得亞洲成為美西方能安全投資。並且是世界上最賺錢的投資環境。此刻中國已實行改革開放。中國是當時世界上人口最多的國家。並且已普及小學教育，可以算得上是非常優質的勞動力。這應該可以算得上美西方歷史上。遇到的最龐大且優質的勞動力供應，能有效承接美國的產業轉移。這還不算日韓、東南亞、印度等國和地區提供的勞動力和消費市場。

由於海運成本優勢，加上以上地區的人工成本相對低廉。馬上使得美國的產業具備了對蘇聯的壓倒性優勢。

由於自然條件的原因，蘇聯的海運和內河航運並不發達。國內的工農業生產，主要依靠鐵路運輸。這樣就造成生產出來的東西沒有競爭力，經濟沒有活力。民生相對於西方來説，要差很多。最終，種種因素疊加。蘇聯失去了冷戰的勝利，成為了歷史塵埃。

而相對於美國和世界其他大國來説，我們的水運條件是最好的。至於這些世界大國是哪些，我後面會講。而現在這個水運優勢，已經被充分利用起來。並且，還在跟其他的物流方式有效整合。將來我們的國力，將會形成對其他國家的斷崖式領先。

那為何我們近代會衰落？那是因為我們錯過了大航海時代、第一次及第二次工業革命。產生的物流方式變革給國運帶來的機會。

下面，我分析第一點。為何物流會關乎國運興衰。

首先，水運是最廉價的物流方式。

  目前常見的物流方式有以下五種。分別是公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、管道運輸、水運。水運包括海運和內河航運。在以上物流方式中。海運成本最低廉，其次是內河航運。根據測算，海運的運輸成本約為鐵路運輸的1/25到1/20，公路運輸的1/100。水路運輸即內河航運的成本，僅為鐵路的50-60%。公路的12-15%，空運的4-6%。水運運輸能力大、成本低，但運輸速度較慢。水運最適用於運輸對時效性要求不高的大宗貨物。如煤炭、礦石、糧食和鋼材、建材、砂石等。此外，鐵路也適用於大宗貨物，如煤炭、礦石和鋼材等。   但應該注意的是，以上物流方式都是必不可少的。缺少任何一樣，都會造成社會運行的困難。

其次，滿足需求且低成本的物流方式，關乎國運興衰。

  西方之所以從近代以來成為世界上的強權，根本原因就是實現了工業化。因此，能擁有武力優勢。對外進行殖民擴張，人民過得相對其他地方要富裕。那麼工業化成功的標誌是什麼呢？我認為就是造東西的能力要強。涉及國防安全，拿來保命用的東西。自己能造的出來。涉及民生的東西。在同樣質量的情況下，我造的東西有性價比。即我造的東西在同樣質量的情況下，我造的東西比別人便宜。這樣就能把東西賣出去，企業才會掙錢。工人才有班上，國家才會有税收。

而要想降低產業的成本，其中一項就是降低物流成本。最好在生產地有較好的水運條件，來降低物流成本。這也是近些年來，傳統的水運越來越受到重視的關鍵原因。

但不要認為水運尤其是海運，一直是最受歡迎的物流方式。事實恰恰相反，海運是上世紀60年代以後才逐漸成為最廉價的物流方式。

對於誰是最受歡迎的物流方式，歷史上曾發生過六次變更。每一次變革，都會給國運帶來新的機會。近代中國之所以失去強國的地位。也正是錯失了大航海時代、第一次及第二次工業革命帶來的三次物流方式變革。而美國曾經抓住了其中四次變革，就成為了世界霸主。

下面講第二點，歷史上曾發生的六次物流方式變革。第一次物流方式變革，是一四九二年以前。中國通過大修運河，所以長期領先於世界。

在一四九二年之前，人類的物流方式。按成本低廉程度，從低到高排序。依次是內河航運、陸運、海運。我國由於地理原因，河流多是由西向東流入大海。我國還完整擁有黃河、長江、珠江這樣級別的大河。不僅如此。河流之間相隔距離不遠，中間還存在着大量的湖泊。

老祖先就充分利用了上天的恩賜。除了用天然河流進行內河航運外。從春秋時期即公元前6世紀初。就開始開挖運河，連通河流。其中最著名的就是。秦朝時期開通的靈渠、隋唐時期開通的大運河、元朝開通的京杭大運河。

由於內河航運的發達。極大地促進了中國各地間的經濟聯繫，讓中國長期領先於西方。

而在這個時候，海運是非常不安全、昂貴的物流方式。主要用來和海外交易昂貴的奢侈品，如絲綢、瓷器、香料。

第二次物流方式變革。是從一四九二年到一七六零年，西方通過發展海運逐漸崛起。

在此期間，西方進行了大航海時代，打通了世界航路。第一次打破了此前各大洲的人類相互隔絕的狀態。西方佔領了大量的殖民地。只有澳洲、新西蘭和夏威夷等少數島嶼，還沒被西方人找到。

作為陸地版的大航海，沙俄利用西伯利亞密佈的河流。實行蛙跳式的佔領，征服了整個西伯利亞。

中國也是半個受益者。以西班牙人為主的西方人，用美洲掠奪得來的金銀。交換中國的瓷器、絲綢等奢侈品。流入中國的白銀，幾乎佔了當時世界產量的一半。這也幫助了明朝實現了貨幣銀本位。

17世紀世界海上航線，紅色為白銀流向

但是，由於明廷的昏聵。歷史上曾長期領先於西方的航海技術被忽視、自我打壓。在晚明時期已落後於西方。這也導致了後來清朝被西方的堅船利炮打開國門的歷史悲劇。

第三次物流方式變革，是第一次工業革命到第二次工業革命。即一七六零年到一八七零年期間。

英國發明瞭蒸汽機。除了在生產上使用外，也應用於鐵路、輪船上。

一八零七年，美國人富爾頓建成往復式蒸汽機船。

一八二五年，英國人喬治-斯蒂芬森將蒸汽汽車應用於鐵路。

這兩個發明極大地提升了物流的效率。尤其是火車的發明和鐵路的修建，以往很難開發的內陸地區也能得到很好的開發。這個時期，內河航運的競爭力在下降。例如，同時期的英國也修建了不少運河，但基本競爭不過鐵路。

藍色細線為運河

這次物流變革，使得英法俄國力暴增。以至於英國、法國敢於對大清發起兩次鴉片戰爭。沙俄則趁機掠奪了我北疆大片領土。

第四次物流方式變革。是從第二次工業革命即一八七零年到一九五六年。

期間內的物流變革有如下四個標誌：

一八七三年，英國發明瞭遠洋冷藏船。使得遠洋運輸不易保存的農產品也成為了可能。

以石油為燃料，將德國人奧托於一八六三年改良的內燃機。應用於海運、內河航運、鐵路，使得運輸更有效率。

一八八六年‌，德國工程師卡爾-本茨成功研製出世界上第一輛三輪汽車。使得人類去內陸地區更為方便和靈活。

世界第一輛汽車

一九零三年，美國發明家萊特兄弟製造了人類的第一架飛機。但這個階段的飛機主要應用於軍事。在民用運輸上，並沒有廣泛應用。

而對物流相關性很大的，就是與鋼鐵工業的三個發明。

分別是一八五六年亨利-貝塞麥發明的轉爐鍊鋼法鍊鋼。

一八六四年西門子-馬丁發明的平爐鍊鋼法。

一八七九年西德尼-托馬斯發明的鹼性底吹轉爐鍊鋼法。

以上鍊鋼的發明，使得鋼鐵變得廉價。推動鋼鐵在鐵路、船舶製造上的普及。使得船隻可以造得更大，越來越便宜。

這個階段，以英法德美日意俄，包括後面的蘇聯。成為了世界上的強權。除了極少數國家，地球都在西方的控制之下。後來爆發了人類歷史上規模空前、傷亡慘重的一戰、二戰。美國和蘇聯成為了世界超級大國。

而對於中國來説。一直到一九四九年之前，這個時期的國運是近200年的最低谷。

第五次物流方式變革是從一九五六年到二零零八年。

期間發生的物流變革主要有四個標誌：

首先，一九五六年。美國在艾森豪威爾總統期間開始修建洲際高速公路，讓美國的汽車實現普及。

美國洲際公路地圖

其二，一九五八年。美國波音研製的波音七零七噴氣式客機交付使用，使民用航空運輸開始普及。

其三，一九六零年。美國將集裝箱應用於海運，徹底取得了海運對陸地的成本優勢。這也使得美國能贏得對蘇聯的勝利。

其四，一九六四年。日本新幹線正式開通，時速200公里以上。人類進入高鐵時代。

二戰後的鋼鐵生產也出現重大技術變革。上世紀50年代以後，出現了氧氣轉爐鍊鋼取代平爐鍊鋼、連鑄取代模鑄。日本鋼鐵工業藉助新技術超過美國，成為鋼鐵強國。二零零一年，中國成為了世界粗鋼產量第一的國家。

在此期間，新中國經過先輩們的艱苦努力，拼命追趕。補齊了從第一次工業革命到第二次工業革命的短板。抓住了第三次工業革命。國勢也蒸蒸日上。

第六次物流方式變革，從二零零八年到現在。

這個時期可謂是中國的時代。世界物流方式的變革，主要由中國引領：

其一，二零零八年。設計時速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路開通運營，重新定義了高鐵。之前日本的高鐵被改稱為動車。高鐵的出現讓高鐵成為人們主要的出行方式。拉近了城市間的時空距離，也重塑了中國的經濟版圖。

其二，二零零八年後。新能源汽車逐漸普及。中國成為世界上保有新能源汽車最多的國家。

其三，新能源也廣泛用於內河航運散貨船、集裝箱船舶製造。

作為配套，中國在新能源轉型上也走出了很遠。

世界格局，已主要由美國、中國兩家領跑，印度也在變得強大。而俄羅斯與世界大國的國力差距在逐漸拉大。

好了，今天就聊到這裏，謝謝大家。