“豪車税”門檻降至90萬元，尊界們迎來歷史性躍遷窗口？_風聞

在全球汽車產業加速電動化轉型的關鍵節點，財政部與税務總局聯合發佈《關於調整超豪華小汽車消費税政策的公告》，標誌着中國高端汽車市場進入税收規則重構的新階段。

此次調整並非簡單加税，而是通過精準施策重塑市場秩序：一方面終結“基礎款低價+選裝加價”的規避行為；另一方面首次將新能源車型納入徵税體系，並實行差異化税率。業內人士指出，這是一場面向存量市場的“靶向治療”，旨在推動國產高端品牌實現從“追趕者”到“領跑者”的躍遷。

一、税制重構：從“一刀切”到“靶向治理”

根據新規，超豪華小汽車的消費税徵收範圍已調整至“每輛零售價格90萬元（不含增值税）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車”。此次政策調整的核心在於“精準施策”，重點針對市場存在的市場規避行為，優化税收結構，促進市場公平競爭。

新政明確規定，將“精品裝潢、服務費”等附加費用納入消費税徵收範圍，終結了部分豪華車型通過"基礎款低價+選裝加價"策略規避税費的漏洞。這一調整直接影響了奔馳S級、保時捷卡宴等原本遊走於税線邊緣的車型，有效打擊了“價格避税”行為，進一步規範了市場秩序。

此外，超豪華汽車消費税的起徵點從130萬元大幅下調至90萬元，顯著擴大了徵税覆蓋面。根據中國汽車流通協會發布的《2024年第一季度豪華車市場報告》，不含增值税單價90萬元以上的車型銷量約為2萬輛，佔豪華車總銷量的1.4%。隨着起徵點下調至90萬元，預計全年該類車型銷量將增至約3.7萬輛，覆蓋範圍擴大近兩倍，同比增長約85%，這將改變超豪華車市場的競爭格局。

此次起徵點下調，很多以前不用加徵消費税的國外豪華車要交税，會增加部分購車者的購車成本。但對於尊界這一高端車型而言，其頂配版不含增值税的價格為101.8萬元，僅略高於新的起徵點0.1萬元。為了減輕消費者的税負，廠家提供2000元的優惠，就可使車輛價格回落至起徵點以下，從而避免了額外的消費税。這一策略預計將吸引部分消費者轉向購買國產豪華車型，以享受更優惠的購車條件。

根據乘聯會和東方證券研究所的數據顯示，雖然國內進口豪華乘用車銷量佔國內乘用車總銷量比例亦呈現下降趨勢，但超豪華車市場的主力車型仍以海外品牌為主導。易車網的數據顯示，2024年中國賣得最好的五款百萬級SUV，分別是路虎攬勝（19825輛）、奔馳GLS（13985輛）、寶馬X7（7331輛）、仰望U8（7254輛）和奔馳G級（5258輛）。

值得注意的是，新政首次將新能源車納入徵税體系，但採取了差異化徵税策略：純電動、燃料電池車僅在零售環節徵收10%消費税，而傳統燃油車仍需承擔“生產+零售”雙重税負。這一設計不僅體現了税收公平原則，更為國產高端新能源車的發展提供了有力支撐，創造了替代進口燃油車的條件。

《財經》記者李明遠評論指出：“這不是一刀切的‘加税風暴’，而是一場‘靶向治療’。它真正瞄準的是那些利用制度漏洞維持利潤空間的品牌，同時也為真正具備技術實力的國產高端製造騰出發展空間。”

**二、**國產崛起：從“價格優勢”走向“價值重構”

税負差異下，國產高端電動車已形成明顯競爭力。近日，油電同權政策的實施標誌着新能源車長期"零税負"狀態的終結，使燃油車與新能源車税負差距從15個百分點縮至5個百分點。儘管税負差距縮小，但新能源車在生產環節仍享受免税優惠，形成“公平競爭+技術激勵”的雙輪驅動機制。並且，新能源車僅在零售環節徵税，生產端仍享有消費税減免，這一政策組合拳有效鼓勵了車企加大電動化研發投入。

與此同時，國產電動車在核心技術上持續突破。以華為ADS3.0、小米澎湃OS、比亞迪DM-i平台為代表的一系列創新技術，顯著提升了國產高端車型的智能化水平和駕乘體驗。據工信部發布的數據顯示，2023年國產高端電動車的智能化配置覆蓋率已達85%，較2020年不足50%實現了跨越式增長。在智能座艙、輔助駕駛等關鍵領域，國產高端車型已達到國際先進水平，與奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌形成有力競爭。

根據21世紀經濟報道的數據顯示，今年一季度，寶馬在中國市場交付量同比下滑12.2%至15.52萬輛；奔馳同期下滑10%至15.28萬輛；奧迪同期下滑7%至14.15萬輛。與之對比的是，理想汽車在2025年第一季度共交付新車9.29萬輛，同比增長15.5%；蔚來同期增長40.1%至4.2萬輛。BBA還面臨小米、騰勢、華為係爭奪30萬元及以上市場份額的競爭。

值得關注的是，越來越多消費者開始認可“國產高端≠廉價替代”，尤其年輕一代對科技感、性價比、品牌調性的偏好日益明顯。在2024年上海車展期間，問界M9單日訂單突破萬輛，其中超過60%來自一線城市家庭用户；85後消費羣體中，對國產高端車持積極態度的比例已達到72%，展現出國產高端電動車在市場認知度和用户認可度上的持續提升。一位購車用户表示:“我本來考慮過寶馬X5，但發現M9智能座艙體驗更好、續航更穩，而且税後總價反而更低。”

《界面新聞》汽車頻道主編張宇航指出：“這不是簡單的消費升級，而是價值重構。當國產高端車不再靠‘便宜’取勝，而是靠技術、服務、生態贏得口碑時，才是真正意義上的崛起。”

**三、燃油車護城河逐漸崩壞，**國產豪車或將重塑高端汽車格局

相較之下，海外燃油車在智能化、電動化方面的投入明顯滯後，與國產豪華品牌在新能源領域的快速佈局形成鮮明對比。燃油車護城河逐漸崩壞，傳統豪華品牌在新能源領域的表現難以匹敵中國品牌的強勢崛起。乘聯會數據顯示，2023年全球新能源汽車銷量前十榜單中，中國品牌佔據6席，而傳統豪華品牌僅佔2席。這一差距不僅凸顯了中國新能源汽車產業的強勁勢頭，也為國產豪華品牌走向全球市場提供了戰略機遇。

政策紅利不僅為國產豪華品牌在國內市場創造公平競爭環境，更為其開拓海外市場提供了助力。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）及EV Volumes統計，2023年中國新能源車企在歐洲市場實現爆炸式增長，其中比亞迪、蔚來等頭部品牌在歐洲市場的銷量同比增長超過150%。德國諮詢機構Wood Mackenzie預測，到2025年，國產豪華電動車的全球市場份額有望突破15%，展現出中國新能源汽車產業在全球競爭中的強大潛力。

例如，仰望U8作為比亞迪高端品牌仰望的首款車型，定位百萬級新能源硬派越野SUV，售價109.8萬元，憑藉“易四方”技術平台和獨特功能如原地掉頭、涉水潛行等，迅速成為市場焦點。上市後48小時內訂單突破1.3萬輛，一個月內訂單超3萬，市場反響熱烈。其海外售價更是高達300萬元人民幣，展現出強勁的高端定位和國際化潛力。儘管美國對中國電車加徵100%的關税，但仍有十幾台仰望 U8 成功登陸，並在加利福尼亞州街頭行駛。這些車輛需繳納高額税費，加税前售價為300萬人民幣，加税後售價達到400萬人民幣。美國加州州長加文·紐森曾在試駕仰望U8後給予了高度評價，他特別讚賞了該車的無人駕駛技術，稱之為“黑科技”，並表示對購買兩輛仰望U8感興趣 。

此次豪車税新政不僅是税收制度的一次微調，更是中國汽車工業邁向高質量發展的重要里程碑。它讓曾經依賴關税保護的豪華市場更加透明，也讓擁有核心技術、敢於創新的國產品牌獲得真正公平的競爭環境。

未來三年將是國產高端電動車走向全球的關鍵窗口期。隨着產業鏈成熟、用户心智覺醒以及海外政策適配加速，我們有理由相信，中國高端汽車將在全球競爭中實現“彎道超車”，書寫屬於自己的傳奇篇章。