公交車送快遞成潮流？快遞會成公交公司又一賺錢門路？_風聞

最近幾年，物流產業的創新可謂是層出不窮，就在這一眾物流企業的創新之中，就在最近用公交車送快遞一時間似乎成為了潮流，不少公交公司都開始和快遞企業合作，快遞會成為公交公司的又一賺錢門路嗎？

一、公交車送快遞成潮流？

據中國新聞週刊的報道，越來越多城市的公交集團，正與快遞物流企業合作。

最近，鄭州公交集團宣佈與順豐達成合作，雙方計劃共同探索“公交+物流+生態”跨界融合的新模式。而最近兩個月，南京公交集團和成都公交集團，也先後與順豐達成合作協議。

據中國新聞週刊不完全統計，近幾個月，順豐正在更多城市落地“快遞+公交”的合作模式，已經簽約合作城市還包括西安、武漢、蘭州等地。

鄭州公交官方微信公眾號發佈的信息顯示，目前在鄭州公交佛崗公交場站車輛維修車間，一條智能化快遞分揀線已建設完畢，未來順豐方面將利用公交車，從自身的大型轉運中心將貨物帶到這個場站，進行細分後再通過快遞小哥派送。

據瞭解，鄭州公交集團運營着多條公交線路並擁有豐富場站資源。截至2024年12月底，鄭州公交運營線路361條，擁有136處公交場站。

相比剛簽約不久的鄭州，今年5月與順豐達成合作的南京公交集團，已有公交線路開始參與快遞運輸。據南京發佈報道，自今年5月1日首班車起，南京公交與順豐速運推出503路“六合北站—鼓樓公交總站”的“同城快遞線”新模式。該線路以“公交+快遞”的模式連接城鄉，讓六合農特產品“凌晨採摘、上午寄送、中午上桌”。

具體看，就是清晨，快遞小哥在六合北站將快遞放入公交車尾部的“小藍鯨順豐半日達貨倉”。約兩小時後，車輛到達鼓樓公交總站，快遞小哥完成卸載並進行末端配送。

二、快遞會成公交公司又一賺錢門路？

面對着當前快遞公司開始用公交車送快遞的做法，我們到底該怎麼看這件事呢？快遞會成為公交公司未來的賺錢門路嗎？

首先，公交車已經逐漸從城市交通的主導地位上日漸退出。近年來，隨着社會經濟的快速發展，私家車的普及程度越來越高。對於許多家庭而言，擁有一輛私家車不僅方便了日常出行，還提升了生活的便利性和舒適度。與此同時，城市軌道交通也在全國範圍內迅猛發展。地鐵、輕軌等軌道交通方式以其準時、高效、快捷的特點，吸引了大量原本乘坐公交車的乘客。據交通運輸部的數據表明，從 2014 年至今，全國公交客流已經下降了一半左右。這一數據的背後，是大量公交車在行駛過程中，車廂內常常空空蕩蕩，公交運力空置成為了常態。

在城市的早高峯和晚高峯時段，雖然公交車的客流量相對集中，但與過去相比，仍然呈現出明顯的下降趨勢。而在非高峯時段，公交車的空載率更是居高不下。在一些偏遠線路或者郊區線路，由於人口密度較低，客流量本身就不多，再加上私家車和軌道交通的競爭，公交車的運營更是舉步維艱。這種情況下，大量的公交車輛、人力資源以及相關的運營成本都被閒置起來，這對於公交公司來説，無疑是一種巨大的資源浪費和經濟壓力，從前些年開始，已經有不少地方開始出現公交公司資深經營困難，導致難以為繼，甚至於出現了一些問題。

其次，公交公司面對着經營困境一直在尋找新的謀生道路。面對大量空置的公交運力，公交公司急需尋找一種有效的途徑來激活這些資源，以實現資源的優化配置和經濟效益的提升。而與快遞公司的合作，則成為了一種順勢而為的選擇。

對於公交公司而言，其擁有專業的駕駛人員、成熟的調度管理系統以及遍佈城市各個角落的公交線路網絡。這些資源在快遞運輸領域都具有極大的潛在價值。反觀快遞公司，這些年伴隨在快遞產業的高速發展，國家郵政局最新數據顯示，2024年快遞業務量和業務收入分別完成1745億件和1.4萬億元，同比分別增長21%和13%。我國快遞業務量連續11年穩居世界第一。快遞公司則面臨着日益增長的業務量和不斷攀升的物流成本壓力。尤其是在城市配送環節，交通擁堵、車輛限行等問題一直困擾着快遞企業。通過與公交公司合作，快遞公司可以藉助公交車的綠色通道優勢，避開交通擁堵時段和路段，提高配送效率，降低物流成本。

雙方的合作可以實現優勢互補。公交公司利用閒置的運力資源開展快遞運輸業務，增加了收入來源；快遞公司則拓寬了配送渠道，提升了服務質量。這種合作模式不僅可以實現雙方的共贏，還能夠在一定程度上緩解城市交通壓力，減少重複運輸造成的資源浪費和環境污染。

第三，公交公司的場站資源則更加被快遞企業看重。公交公司經過多年的發展，積累了豐富的場站資源。這些場站分佈在城市的各個區域，包括市中心、商業區、居民區、工業園區等，佈局廣泛且數量眾多。同時，公交場站作為交通基礎設施，具有完善的配套設施和便利的交通條件，為快遞的集散和轉運提供了良好的基礎。

在這樣的情況下，用公交車來提升快遞的運力水平恰逢其時。公交車輛可以按照既定的線路和時間表，將快遞包裹從快遞網點運輸到各個公交場站，再通過場站的分揀和分配，將包裹送達收件人手中。這種模式充分利用了公交場站的地理優勢和公交車輛的運輸能力，實現了快遞運輸的高效化和便捷化。

例如，在一些大城市的公交樞紐站，可以設置專門的快遞分揀中心，將來自不同方向的快遞包裹進行集中分揀和轉運。公交車輛在運營過程中，可以順帶將快遞包裹帶到指定的場站或者社區服務點，由快遞員進行最後的派送。

第四，公交公司與快遞的合作還有更多的可能性。“公交+物流”的商業模式還存在許多未被充分發掘的可能性。一方面，對於那些物流相對不發達的下沉市場和農村地區來説，如果能夠充分利用當地的公交資源來進行貨物配送，將極大改善當地的物流條件，並促進當地經濟的發展。特別是不少快遞尚未完全普及的邊遠鄉村地區，如果能夠藉助公交車將會極大地提升物流的配送效率。

另一方面，隨着電子商務的快速發展，消費者對快遞服務的需求日益增長，這也為公交公司提供了新的業務增長點。通過優化現有的公交線路，或者開闢專門的快遞專線，公交公司可以在滿足市場需求的同時，實現自身業務的多元化發展。

可以説，公交公司與快遞公司的合作看上去有些讓人不是那麼容易理解，但是隻要仔細分析一下就會發現，兩者的聯合無疑有着更多的機會，也會帶來更多的可能性，這才是各地都出現類似現象的原因所在。