魏建軍最寵愛的“長子”，被賈躍亭偷家了？_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-34分钟前
2025年最大的神級反轉，竟然是賈躍亭造就的。
7月16日，賈躍亭發佈了第二輛新車，這輛號稱“為美國精英而生”的車一露面，就深陷“抄襲”的輿論漩渦。
畢竟這輛車和長城魏牌高山實在太像了，整車輪廓、尾燈細節與魏牌高山高度重合，唯一的區別是賈躍亭在前臉加了個“大彩電”。
就在中國網友嘲笑賈躍亭“裝都不裝了”，用國產車忽悠美國人時，事件卻迎來戲劇性大反轉。
有媒體爆料，賈躍亭公開表示，這不是抄襲而是獲得授權的合作。
深挖他們的合作模式，FF與長城籤的是OEM翻牌協議：高山9以CKD形式出口到FF加州漢福德工廠，本地組裝後貼FX標。長城既繞開了27.5%的整車關税，又把魏牌第一次送進了美國展廳；而FF拿到了“可交付的量產車”，繼續給投資人講“美國故事”。
問題是國產車那麼多，為什麼被賈躍亭盯上的是魏牌呢？
要知道魏牌在很長時間內都相當低調，直到今年7月才重回月銷過萬的陣營。
儘管長城方面並沒回應賈躍亭的説辭，但從魏牌的角度看，這次合作可能是一次破釜沉舟的突圍戰。
01
賈躍亭爆改魏牌高山，忽悠美國人
賈躍亭的法拉第在美國折騰11年，花了投資人50億美元，造出的FF 91只賣了20輛。這次出新車連PPT都懶得做了直接開賣。
在經歷了一系列的波折後，賈躍亭似乎終於找到了“流量密碼”。自己造不出車就蹭中國供應鏈，買輛國產車殼子前臉改個屏幕就能叫AI-MPV。
賈躍亭還給這種模式套上了個高大上的説法，叫“中美汽車產業橋樑戰略”，即長城汽車以零部件形式將產品輸往美國，再由法拉第未來在當地組裝銷售，説白了就是貼牌。
賈躍亭選擇的第一個合作對象是魏牌高山，主要有三個方面的原因。
首先，高山9系是魏牌舉全家之力打造的新爆款。
據公開數據，魏牌上一次銷量過萬還是2021年12月，距今時隔將近四年時間，當時創造萬台銷量成就的在售車型是瑪奇朵、拿鐵和摩卡，今年6月魏牌銷量再次破萬，高山功不可沒。
高山系列自5月推出後當月銷售便超過2千台，而在這之前，1-4月高山銷量只有300台～400台。
高山絕地逆襲的原因，也是賈躍亭選擇的第二個原因，即產品力和價格都能滿足家庭用户的需求。
賈躍亭作為貼標籤大師，給第二款新車足足貼了7個標籤：無論是移動豪宅、直播之車、還是紅毯之王，這些標籤的共同點就兩個：豪華+實用。
賈躍亭新車的核心目標是搞定B端商務用户，高山的營銷競品是豐田埃爾法，無論是二三排超長共軌設計打造出的靈活空間，還是智能座艙整合出的超級冰箱、超級沙發、超級應援等功能，都能滿足賈躍亭的需求，再加上945公里的續航和30萬級的售價，對美國家庭用户和商務用户都有很強的吸引力。
最關鍵的一點是，魏牌高山9系是全球車型。
今年5月，魏牌高山國內上市的前一天，魏建軍就特地對巴西總統盧拉介紹：“高山是一款全球車型，今年下半年會走向全球市場。”
前兩天，《人民日報》頭版報道中，長城汽車再次表示了“出海”的決心：國際化不是商品出海，而是品牌出海；不是產品輸出，而是產業輸出。
美國作為僅次於中國的全球第二大汽車市場，於中國車企而言是一塊巨大的肥肉，沒有不搶的道理。
因此這次合作，雖然聽起來很離譜，但對於魏牌來説，確實以低成本方式殺入了美國市場。
魏牌也可以藉助FF的美國產業支點，整合全球零部件資源提升供應鏈效率。
一切看似不合理的商業動作背後，都是利益的共謀。
02
賭上姓氏的魏牌，殺出重圍不容易
“情緒退潮，技術登場。”
魏牌全新高山發佈會上這句話，也是對魏牌發展的有力詮釋。
魏牌的發展歷程，就是一部“過山車”式的商業案例。
前半場，魏建軍對其寄予厚望，情緒激昂。
2017年，魏牌汽車成立，直接以長城掌門人魏建軍的姓氏作品牌名，還參考了家鄉的標誌性建築“保定直隸總督府大旗杆”，給了魏牌一個與眾不同的車標。
用魏建軍自己的話説：“我把自己的姓氏都賭上了，只能成功不能失敗！”
在長城汽車幾個子品牌中，魏建軍最寵的就是魏牌。
魏牌發佈會魏建軍幾乎場場必到，偏愛的根本邏輯是重視，從去年魏建軍在重慶啓動直播至今，外界能感受到的是，魏建軍為魏牌“操碎了心”，不停地直播，不停地調整，從產品、到渠道、再到人，魏牌在動態變化中尋找航向。
可惜的是，與魏建軍的全情投入相比，魏牌的成績卻不盡人意。
2017年魏牌剛成立時出道即巔峯，憑藉VV系列的高配置和性價比，年銷量達到8.6萬輛，第二年更是飆升到13.9萬輛。但從2019年開始，魏牌的銷量便持續走下坡路。
10萬輛、7.85萬輛、5.8萬輛、3.64萬輛、4.16萬輛，這是魏牌2019年至2023年的成績單，作為中國品牌中的高端化代表，魏牌不僅被老對手領克逆轉，也比不過“蔚小理”等新勢力後起之秀，甚至被外界貼上“失敗者”的標籤。
近兩年魏牌開始發力新能源，推出咖啡系列和藍山，銷量才有所回升。2023年魏牌銷量回升至5.47萬輛，但距離巔峯時期還差得遠。
魏牌如今殺出重圍的關鍵節點是，藍山和高山的逆襲。在這個過程中魏牌經歷了艱難的刮骨療毒。
先是在產品上斷舍離。
過去總有媒體説魏牌分不清“我是誰”，為了徹底講清楚這個問題，魏牌下狠心斷舍離，直接砍掉VV系列，咖啡系列只保留摩卡Hi4做技術圖騰，把全部資源押注藍山、高山兩款30萬級大車。
其次在渠道上回歸初心。
去年5月，魏牌重啓直營模式，與經銷商模式並行，形成“雙軌制”銷售策略。今年長城智選更是做出重大改變，直營店中坦克品牌撤出只留下魏牌。這意味着，坦克撤出直營店迴歸經銷商，魏牌則變成全直營品牌，魏牌與用户的聯繫也變得更緊密。
產品、渠道、技術的全面支持，使得魏牌兩大王牌銷量回升。
全新藍山自去年8月21日上市至今，月均銷量超5000台，最高單月銷量8000+，穩居大六座SUV市場前列，與理想問界三足鼎立，成為家庭智能大六座SUV市場中的最火熱車型之一。
全新高山自4月21日預售啓動後的短短26小時內，訂單量便迅速突破8,000輛大關，6月更是重回萬輛俱樂部，其中北上廣深及成渝地區的訂單佔比更是超過了51.4%。
拋卻情緒的狂歡，魏牌也終於找到了生存之道：堅持定位，比選擇定位更難得。
03
放棄捷徑，才有坦途
魏牌的發展歷程，可謂是跌宕起伏。從最初的一鳴驚人，到後來的陷入困境，再到如今的逐漸復甦，魏牌一路走來，歷經了無數的挑戰和困難。
在這個過程中，魏牌也曾經面臨過諸多誘惑，比如像賈躍亭那樣走捷徑。但魏牌並沒有這麼做，魏牌逆襲最難得的是，拒絕捷徑的定力。
在諸多車企將增程式混動技術當作對應市場的“速效救心丸”時，長城汽車卻成為業內一股“清流”。
2021年，只有4款汽車產品採用增程式技術，而到了2024年，僅當年上市的增程電動車數量就超過了50款，且國內新勢力年銷量排行榜中，排名前3的理想、問界和零跑，主力車型均是增程產品。
面對這種市場現狀，長城汽車魏牌全新高山預售發佈會上，長城汽車總裁穆峯仍語出驚人：
“長城汽車打死也不做增程！！”
“明明有更好的Hi4，為什麼要開倒車？”
當友商紛紛擁抱增程技術時，長城總裁穆峯卻高呼“打死不做增程”
即便是在增程市場銷量暴漲的當下，長城也沒有追趕風口。
這種不怕得罪同行，不怕銷量暴跌背後的底氣是，長城對Hi4技術路線的高度自信。
增程式混動技術門檻和成本較低，其雖能緩解車企短期生存壓力，但熱效率低、能耗高的本質缺陷，註定難以成為新能源汽車的終極解決方案。長城汽車選擇堅持Hi4技術路線。
自2023年第一代Hi4技術搭載上市以來，長城憑藉其“四驅性能、兩驅能耗”的標籤，在混動市場佔據了一席之地。如今，第二代Hi4技術也做了升級，融合了硬件增配、效能優化、補能邏輯及驅動算法迭代四個板塊的28項技術升級，這也是魏牌藍山和高山逆襲的底氣。
除此之外，在智能化方面當“含華量”成為新車定價的黃金標準，當車企因搭載華為智駕而銷量暴漲300%時，魏牌卻依然“頑固”地堅守靈魂論。
這絕非意氣用事，而是一場關乎靈魂與未來的豪賭——砸下重金20億，耗時五年，魏牌在Coffee AI全棧自研的荊棘路上殺出了一條血路。
如魏建軍在魏牌9週年慶上所説：“外界愛怎麼説就怎麼説，我們只做一件事——把車做好。”
在新能源汽車的全球賽道上，選擇捷徑或許能獲得一時訂單，但只有堅守技術創新和價值創造，才能贏得最終勝利。畢竟造車不是百米衝刺，而是獲取用户信任的一場馬拉松。
魏牌用9年證明，名字重要，產品力和性價比更重要。
作者 |祝餘 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |石峯軒