這就算“崇洋媚外”了？千萬別這樣亂噴！_風聞

​懂車帝聯合官方電視台測試汽車智能輔助駕駛系統並拍成視頻節目，引起大量爭議。原因是那些視頻展示了國人熟悉的幾乎所有品牌電動車主打車型智能輔助駕駛的侷限性，提醒公眾認識輔助駕駛的相關功能和安全邊界。但是在這當中，特斯拉的表現相對最好，多家國內車企用“不予置評”回應懂車帝的測試，許多網民則怒斥懂車帝抬特斯拉，打壓國內品牌。與懂車帝聯合制作節目的官方電視台隨後在稿件中刪除了“聯合”的表達。

▲懂車帝相關節目海報（圖源：懂車帝APP）

懂車帝的這個測試結果，對所有國內廠商來説都不討喜，這是必然的。一些國內廠商的粉絲很生氣，這也符合邏輯，而且國內品牌有堅定的粉絲羣，這是好事。不過老胡認為，關鍵是懂車帝的測試得是專業的，並且堅持公平公正的原則，只要做到這兩點，無論測試結果是什麼樣的，輿論都應理性看待，沒必要從這一測試是否支持民族品牌的角度去聯想。

由於這個節目原來是懂車帝與官方電視台聯合制作的，它的公平公正性應當比一般商業平台單獨測試評選的節目多了一層正面的保證。這次測試結果對特斯拉顯得更加有利，馬斯克也因此在X上引用了懂車帝的測試情況，藉機給特斯拉的智能輔助駕駛可靠性做了推廣。但是特斯拉一般不做商業公關宣傳，這在業內是比較有名的。因此如果説懂車帝與官方電視台搞的這個活動是因為收了特斯拉的廣告費才出的這個結果，這樣的可能性應當説非常低。

至於專業性，老胡不懂，大家都不太懂。一些人主張，品牌消費者的駕駛體驗最有説服力，這話也有一定道理。不過懂車帝作為汽車資訊平台，它有權利與官方電視台合作進行上述測試，特別是在公安部加強規範管理“智能駕駛”的當下，行使這種權利不應存在問題。

▲在天津津門湖新能源車綜合服務中心，機器人正在為一輛新能源汽車充電。（圖源：新華社）

關於測試結果讓很多人不悦，老胡這樣看。第一，只要能做到上面所説的兩點，我認為我們的輿論應當總體上接受任何評測結果。生產廠商如果願意從中尋找各自的不足，推動自身進步，應被視為一種建設性的態度。

客觀説，中國電動汽車行業發展非常迅猛，在這當中仍然存在某個方面的不足，這是正常的。中國電動車擁有完整的全產業鏈，即使特斯拉也大量使用中國零部件。中國電車行業因為智能輔助駕駛系統仍沒有做到足夠先進而失去市場，這樣的可能性可以説根本不存在。我們不妨以平常心面對問題的發現和指出，至少輿論作為一個整體應當有這樣的態度。要看到，我們解決問題的時間和空間都很從容。

怎麼看特斯拉呢？老胡認為，有一個特斯拉保持在電動車第一方陣的存在，以及它在未來一段時間裏繼續擁有某個領域的領先，這對中國電車產業並非壞事。

▲資料圖（圖源：每日經濟新聞）

電動車在中國已經相當普及，但是在全球市場上，它的佔有率仍然不高。根據國際能源署的一份報告，2024 年，中國汽車銷量將近一半為電動汽車，歐洲市場上銷售的新車中約有五分之一是電動汽車，而拉美電動汽車銷量僅為4%。推動電車在全球市場的進一步擴大，需要中國廠商和特斯拉共同開拓。可以這麼説，特斯拉已經是處於主導地位中國電車產業的“陪跑”，有特斯拉與中國廠商一起用力，世界電動車市場勢必擴大得更快，那將是整個中國電車行業的新希望和新空間。

如果連特斯拉也迅速被中國品牌擊垮，世界電動車市場成為中國廠商的一統天下，中國廠商在整個汽車市場擴大佔有率的道路很可能出現更多障礙。大家想想看，如果電車市場成為中國“吃獨食”，在油車仍然使用很方便、汽油供應很充足的未來一些年，西方世界會願意把他們的市場轉給中國的電車廠商們嗎？

所以説，中國廠商需要不斷髮力，同時我們要對特斯拉抱以更寬闊視野支持的態度。中國的電車全產業鏈已經十分完整，特斯拉可以説已被我們的產業鏈“包圍”，它在某種意義上已經與中國電車產業“並肩奮鬥”，“手挽手”推動全球油車朝電車轉型。當它在中國測試的一個指標中處於領先時，讓我們大家更豁達地面對這個結果，不要那麼強烈地區分陣線。