扒歷史：62年對印自衞反擊戰，我軍在墨脱、波登進軍情況_風聞

雅江水電站工程的開工，讓墨脱縣的故事，再次吸引了國內網友的強烈關注。

本文，回顧一下1962年對印自衞反擊戰時，我軍在墨脱、波登方向的進軍情況。

從林芝的派鎮，到墨脱縣，必須翻越多雄拉雪山，以及多雄拉河谷，路上形成一道風景美麗但艱險難行的道路阻礙。

南面，則包括陽嘎拉山、日扎魯山、不得車不日山、比西日山、嘎隆拉山⛰️等。

當年沒有公路的時候，完全依靠徒步，就相當困難。

從中印邊境自衞反擊作戰示意圖可知，1962年中印邊境東段藏南戰場，達旺方向、瓦弄方向，這兩翼都打得不錯，基本逼近了中印傳統習慣線。

但，我軍在藏南中間的裏米金方向、梅楚卡方向、墨脱方向，僅僅是部分突擊，而尤以墨脱方向突擊距離最短。這一方面，是由於兩翼投入兵力比較多。

如西線達旺方向，我軍投入兵力7個團，可以説是主力部隊。最後從西山口——德讓宗——查庫，距離傳統界線伏特山，僅20公里。全殲印軍三個旅，斃敵2800多人，俘虜印軍2200人左右。

東線瓦弄方向，我軍投入兵力約2個團，殲敵1200餘人，最遠進至金古底，逼近習慣線。

中部三條方向，裏米金方向是山南軍分區1個營；梅楚卡方向是林芝軍分區2個營；墨脱方向僅林芝軍分區1個營。兵力也不夠。

1962年對印自衞反擊戰，墨脱都登方向情況

      1962年11月份對印自衞反擊戰，沿雅魯藏布江下行的方向，確實並非我軍攻擊重點。

11月15日——22日，此方向由林芝軍分區墨脱獨立營進行反擊。

當面之敵，共約870餘人。

為印軍馬德拉斯聯隊第二營1個連，阿薩姆步兵第十一營第三中隊一部，防守山口和更仁。馬德拉斯聯隊第二營（欠2個連）、配屬第四十四山炮團第七十連及勤務保障分隊一部，駐守都登及其附近地區。

11月19日下午5點55分，我軍墨脱獨立營兩個連，花了19分鐘戰鬥，突破更巴拉山口，進入印佔區。敵人撤往更仁。

20日晚9點半，北京解放軍總參謀部下達佔領都登後，停止追擊命令。

22日，我軍最後追擊進至哥布，實際未能抵達都登。

此役，擊斃印軍12人，我墨脱營陣亡8人，傷2人。戰損基本相當，沒佔什麼大便宜。

從這個方向而言，我軍當年進展實際不大，離傳統習慣邊界線還有很遠很遠，怎麼也還有200餘公里以上。

公路原因

我國當年在墨脱方向軍事進展不大，主要還是因為後勤原因。

實際，直到2013年10月扎墨公路（嘎隆拉隧道3310米-2010年貫通）建成通車；2021年5月華能集團援建的派墨農村公路(多雄拉隧道4789米-2017年底貫通) 全線貫通（阿尼橋至解放大橋為單車道），墨脱縣的後勤條件才真正根本改善！

注：派墨農村公路(多雄拉隧道海拔3560米上下)全長66.7公里，為四級或五級公路標準，目前實行“單日出縣，雙日進縣”政策。林芝到墨脱縣城，設計時速10-20公里，全程約3-4小時。行駛時間為每天7：00-19：00。外地遊客需注意，以免誤事。

另有一條派墨公路北線，派鎮玉松村特長隧道23公里，再經央朗藏布河谷，至達木鄉，也需50餘公里。與雅江東側扎墨公路相交後，可接察隅墨脱線路，預計2030年通車。因隧道海拔在2970米上下，故可全年通車。由長江三峽集團出資援建，設計時速30公里，三級公路標準。

目前實控線形勢

我國在西讓村西南車程5公里處，瀘公河旁，有我軍邊防哨所，駐有我邊防部隊。

在背崩附近，則有背崩邊境派出所。下圖為人民日報刊發的英雄女警李倩照片。

女警李倩和探望她的母親

過了瀘公河哨所，更巴拉山口南邊，就是印軍實際控制區了。印軍居高臨下，可俯視我瀘公河哨所及遠眺西讓村。

下圖為印度統治下的南墨脱縣當地門巴、珞巴等族羣眾，來自都登等地，集體在更巴拉山脊上，簇擁着一座寧瑪派佛塔為背景，張大一面印度🇮🇳國旗，照相合影留念。從照片來看，基本都是黃種人面孔，鮮有真正的印度🇮🇳斯坦人(僅兩三人）。

下圖為印方的偽阿魯納恰爾邦（Arunachal Pradesh）偽上桑朗縣(upper siang) 地圖。所謂的gelling即更仁，所謂的tuting即都登，所謂的palling即邦勾，所謂的migging即米根。

下面是我方中文地圖可以對照。而更巴拉山口以南，目前確非我方所控。

      目前，整個印佔藏南地區人口約156萬人(2023年偽政府人口普查數據），接受在印度政府長期主導的反華教育。其族際交流，依靠英語、印地語，而不是漢語、藏語。同時，他們又忍受着來自印度斯坦人本部的文化排斥，以及經濟落後，包括與印度斯坦政府的矛盾。印度國大黨、人民黨，現在均將其支部伸進藏南，包括波登等地發展自身勢力。

印軍在都登的簡易飛機場（跑道長度1200米）

印軍，在都登建設有簡易的飛機場（跑道長度1200米，已硬化），距離我方西讓村僅24公里的直線距離。

<完>