本次懂車帝測試數據難看的國產車，問題都出在過於激進的AI策略_風聞

今天沒事幹，又找了好幾個版本的懂車帝測試視頻，包括一些沒有發佈在主視頻內的小視頻，全都看了一遍

看完之後，我可以毫不懷疑的下以下結論：

1  從產品配備輔助駕駛設備的性能上來説，主打智能駕駛的車型，都是遠遠高於傳統車輛的。

2  之所以部分車輛最終表現得分難看，完全是由於這些車企為了迎合國內很大一部分不懂的防禦性駕駛的垃圾駕駛員，把AI策略調整的過於激進。

我這裏肯定AOE到了很大一批駕駛員了

不過我今天話就放在這了，只要這些要命的激進策略一天不被國家相關注法規政策限制，那麼未來的AI，那怕真的進化出了L3乃至L4，他們開到路上，一樣是天天出事

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就拿測試的第一個項目來説，凡事通過的車輛，全都是一開始就與旁邊車輛保持足夠舉例，也因此留下了足夠的空間，採用後續加速/減速/急停/避讓等措施，避免了最終的事故發生。

這裏面一個最重要的邏輯，**就是那怕你車速再低，沒有足夠的避讓空間，**你依然逃不過側向肇事車輛的撞擊。

因為這個事故，責任不在於你，而在於側向肇事車輛，你當然可以事後把責任全都推個肇事車輛，但是事故還是發生了，你車上的人沒準就出事了，這時候再談責任還有什麼意義？

這個測試通過的車裏，豐田算是最垃圾的輔助駕駛之一了，但是看看他的策略：他過彎的時候跟左側車輛保持了將近2米的車距，也因此順利躲開了後續的肇事車

相反，這個測試裏，小米，問界，全部失敗，就是因為他們智能駕駛的AI過於相信自己車輛的性能，覺得只要壓低速度，自己就能躲避一切問題，結果恰恰是自己的低速（但缺少空間）導致雷達掃到了後側疾駛而來的肇事車輛，但自己來不及避開。

從上圖智駕的顯示器裏，我們可以看到，受害車輛的側向嘞當已經及時捕獲了肇事車輛，但這時候，其AI已經不能作出任何可能的有效規避動作了，除非你這車能瞬間倒飛，不然是不可能躲開的。

視頻解説評價這些車子“有點像是賽車走向，出彎前把彎都用盡”，我覺得不無道理，這些車子的AI策略（這裏我尤其點名小米），根本不是為了日常駕駛而設計的，很大程度上是為了賽道跑圈設計的，為了讓自己的車子跑出跟好看的分數。

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再看一個經典的場景：過馬路小學生

正常的車輛AI只要有一點點防禦性駕駛策略，提前減速，都能避免撞到：

但是我們看看這些號稱先進的車輛呢，他們一轉到直道，馬上開啓氮氣加速，立馬把車速拉倒50公里以上，然後……

40多公里的速度，神仙也剎不住啊                      

視頻配音形同這些車的車腦就是“一片空白”，我覺得還是客氣了， 

果然是直直的撞上來。

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類似的場景，多到不計其數，充分印證了，我開始的觀點——這些車輛的駕駛輔助AI策略有嚴重的問題， 設置過於激進，絲毫不願意採用防禦性駕駛的策略。

而未來幾年裏，這些採用激進駕駛策略的小汽車在馬路上會越來越多，可想而知，事故率會可怕到什麼程度。

這些事故從邏輯上將，都不是駕駛車輛的主責，因為基本上都是別人的個人，包括小學生亂穿馬路，前車突然變道，事故車輛未能及時設置警示標誌……

但是就因為這樣，我們的駕駛策略就可以無視自身的問題了麼，就可以無視過錯行人的生命權了嗎？

要知道任何時候，生命權，都是高於財產權的。

而且你面對行人的時候，優勢自然在你，那你面對泥頭車的時候呢？

防禦性駕駛策略這時候會就你的狗命！