樂道L90，蔚來的奮力一搏_風聞

編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網「於見專欄」

烈日炎炎的夏天常常被認為是車市的傳統淡季，不過今年7月國內車市卻異常熱鬧。小鵬G7、奇瑞風雲A9L、嵐圖FREE+、零跑B01、2026款哈弗大狗、理想i8等十幾款新車接連上市，其中最受關注的當數蔚來旗下品牌樂道的第二款車型L90。

早在4月份的上海車展，L90首次亮相就吸引了無數車媒和消費者的駐足觀看。目前L90已經開啓預售，7月31日正式發售。上百台試駕車全部抵達全國400家樂道門店展廳，8月初開始全面交付。

受新車上市消息影響，7月23日蔚來股價走勢強勁，開盤跳漲超11%，股價一度衝破40港元，創下近四個月新高。股市狂歡了，但蔚來的日子並不好過。L90落地能不能讓蔚來“全盤活”依舊充滿了未知。

誠意十足，結果難料

隨着旅行熱潮的興起，大中型SUV越來越受到了國人的歡迎。經過對2700多位用户深度調研，樂道第二款車型終於確定聚焦大三排SUV賽道，致力解決家庭出行煩惱。

從紙面參數上看，L90確實誠意十足。5.145米的車長、1.766米的車高，恰到好處的尺寸讓L90能夠實現出入自由，既沒有地下車庫限高的顧慮，又不失靈活迅捷。

難能可貴的是，L90在有限的空間裏創造了無限可能。軸距3110毫米，軸長比達到了0.6045，遠高於同門師兄ES8。擁有同級別車的最大軸長比，L90的空間利用堪稱魔法。

每一排有效腿部空間都超過了1米，尤其第三排空間坐高330毫米，膝部空間780毫米，完全沒有壓抑的感覺，身高1.8米的男性也能舒服地蹺着二郎腿。

除此之外，L90最讓人過目不忘的便是史無前例的240L超大前備箱。再加上430L的後備廂，L90可以輕鬆裝下9個標準登機箱和1個兒童行李箱。

至於硬件方面，全系標配85KWh電池，單電機CLTC續航里程超600公里。搭載驍龍8295P座艙芯片，配備30個輔助駕駛傳感器，擁有極為優秀的智駕體驗。零重力座椅、大電視、900V快充該有的全都有了。

俗話説“不怕不識貨，就怕貨比貨”，在同類車型中，L90絕對是標杆。但是好產品並一定就能賣得好，在如今的車市裏不乏大定亮眼，實際現眼的車型。L90能否成為爆款還有待時間去驗證。

更何況此前的第一炮，樂道根本就沒有打響。去年9月，歷經三年打磨的首款車型L60正式上市，定價20.69萬-23.59萬元，對標特斯拉Model Y。在軟硬件配置上，絕對不輸給同級別對手。要顏值有顏值，要科技有科技。

蔚來也十分看好L60，定下了交付半年後月銷2萬輛以及衝進20萬-30萬元純電SUV市場前三的目標。然而現實非常殘酷，2024年L60交付20761台，在發佈第三個月才交出了破萬成績單。

進入2025年L60銷量長期穩定在4000～6500台區間。作為新品牌的第一款車，在價格戰烽火四起的車市裏，這個成績可以説非常出色。不過對於蔚來而言，月銷量只有預期的四分之一就是失利。

今年4月艾鐵成因銷量未達預期辭去樂道總裁一職。有了前車之鑑，L90在產品內容、營銷方向、產能供給都做足了準備，那麼市場會給正向反饋嗎？

目前大型SUV市場開始由藍海轉為紅海，問界M9、理想L9、深藍S09、騰勢N9都是赤手火熱的車型，L90想要贏下這場戰爭或許並不輕鬆。

新兵入營，稚氣未脱

2023年1月，特斯拉率先打響了降價第一槍，隨後比亞迪、雪鐵龍、大眾相繼跟進；2024年寶馬、奧迪、奔馳、雷克薩斯等豪車品牌迫於壓力無奈降價；今年初20多家車企集體降價，尤其純電車型跌成了“白菜價”。

毫無疑問，在配置相似的情況下，價格最能打動消費者。再來看L90的定價，起售價27.99萬元。對比騰勢N9、理想i8等車型35萬元以上的起步價，L90優勢非常明顯。

如果和深藍S09、問界M7相比，L90的價格就沒有那麼香了。不過L90還有一個殺手鐧，電池租賃方案。據悉L90租電車型預售價最低只需19.39萬元，這樣看來幾乎完勝所有對手。

顯然，L90在性能舒適性上不輸問界M9、領克900這些大型SUV，同時靈活的價格方案又可以越級殺入中大型SUV領域。換而言之，L90的價格體系覆蓋的受眾人羣更大更廣，再加上大空間這一賣點，勢必會引爆市場。

當然這只是按照理想情況下的推算。一款車能不能爆火有很多因素，甚至還會牽扯到虛無縹緲的“汽車玄學”。除了價格，消費者最在乎的便是品牌的力量和服務的可靠性。

畢竟汽車行業本質是長期主義，只有口碑好品牌才能長盛不衰，而不是靠一兩款爆款車型就能成長壯大。樂道2024年5月成立，至今還不到1年半時間，雖説有蔚來的背書，但是品牌文化還遠未成形，短時間內很難獲取消費者信任。

例如樂道的寓意為“閤家歡樂，持家有道”，很明顯以家庭為重心。然而首款車型L60溜背的轎跑SUV風格、小鴨尾式擾流板設計，怎麼看都是一股年輕個性運動風，和家庭理念有些背離。

而且在營銷管理方面，樂道也不夠老練。今年初有網友爆料，樂道某4S店要求員工強制購買旗下車型。輿論風波發酵後，樂道副總裁夏慶華第一時間對外表示由於店長溝通方式生硬造成誤解。隨後樂道發表聲明從未有過強制員工購車的硬性要求。

該事件告一段落後，4月份因“清明換電隨時走”這句廣告語，樂道再次引發輿論風暴。在此之前，樂道“換男友，不如換電”的營銷宣傳就已經被廣大網友質疑。

可以看出，樂道宣傳重點聚焦在換電上。這就導致消費者對於樂道的品牌認知為“低配蔚來”。如果換電服務做得好也行，但關鍵是由於兼容性問題，初期L60車主難以充分體驗到蔚來換電網絡的便捷性。樂道品牌是建立了，不過在各個方面猶如“新兵蛋子”，還需磨鍊。

盈虧平衡，蔚來之痛

很多大型車企都喜歡玩多品牌戰略，一方面針對不同細分市場，滿足不同用户；另一方面本着多生孩子好打架的理念，提高市場競爭力，打壓對手。但是不管出於何種考量，多品牌最終的目的還是提升銷量，為業績服務。

在造車10年之際，蔚來也走上了多品牌之路，除了樂道還發布了小型電車品牌螢火蟲。此前蔚來一直深耕高端純電市場，已然取得了不錯成績。2023年銷量16.03萬輛，在國內成交價30萬以上電車市場中位居首位，市場份額超過40%。

從戰略角度，樂道和螢火蟲的出現，一個主攻大眾市場，另一個試水細分賽道。再加上主品牌蔚來，低中高全面齊活。表面上，蔚來是為了豐富產品矩陣，不再把所有雞蛋放在同一個籃子裏。然而這一系列操作的背後是蔚來虧損的焦慮。

6月初，蔚來公佈了一季度財報數據：營收120.35億元，同比增長21.46%；淨虧損67.5億元，同比擴大30%。如果以收入、銷量來衡量，蔚來的造車之路無疑是成功的。但是從盈利能力角度看，蔚來的商業化是失敗的。

截至今年一季度，蔚來累計虧損已經超過1000億元。也就是説蔚來的高端換電故事看似美麗，實際上還是在燒錢造車。近幾個月來，創始人李斌多次在公開場合表態，二季度蔚來已經進入收穫期，將會在四季度全力衝刺盈利。

敢於對外界釋放這一利好信號，蔚來的底氣一方面來自降本增效。從5月份開始，樂道研發、服務、營銷部門以及螢火蟲事業部併入蔚來體系，實現資源共享。

另一方面隨着“5566”四款車型的全面換新、樂道L90的落地，以及螢火蟲的出海，蔚來銷量將會進入嶄新週期。再加上自研神璣NX9031芯片的量產，又可以省出不少費用。

這樣看來蔚來扭虧轉盈的希望似乎很大。不過問題是，成本優化是真，新品迭代能達到預期紅利嗎？説得更直白些，賺錢不是靠降本，還是要看銷量。

想要實現盈虧平衡，蔚來單季度至少要賣出15萬輛。在6月份的財報會議上，李斌表示四季度蔚來品牌有機會達到月銷2.5萬輛的水平。以此計算，樂道和螢火蟲合計每月同樣需要賣出2.5萬輛才能實現這一目標。

螢火蟲走精緻小車路線，目前只有一款車型，銷量單月不足5000台，只能錦上添花。扛起銷量的重任只能落在樂道的肩膀上，可見L90的產品壓力有多大。當然樂道L80會在下半年上市，屆時樂道將擁有三款車型，暫時緩解銷量壓力。但是能不能賣爆，考驗的終究是蔚來的經營水平。

結語

作為第一批冒頭的新勢力車企，蔚來在車圈裏赫赫有名。憑藉蔚來的口碑以及換電優勢，樂道本應該快速出圈，完成蔚來賦予的重任。然而在高度內卷的當下，新品牌想要成功，難度無異於千軍萬馬過獨木橋。

在各個方面，L90都是一款顛覆想象的產品，本身具有爆紅基因。不過如今車市裏高開低走的產品也不少，L90產品力毋庸置疑，若要保持長久的生命力，還需在服務上做笨功夫，在營銷上多花巧思。