美國想在台灣建太空港，打的什麼算盤？_風聞

近日美國在台協會在臉書上發文稱，提議美台合作建設太空港，通過亞軌道飛行模式使台北與休斯頓之間的旅行時間縮短至2.5小時。台灣方面欣喜若狂，還一本正經地討論起“航天經濟”。但明眼人都能知道，美國此舉可謂“醉翁之意不在酒”——利用亞軌道高速飛行的特性實現快速戰時干涉才是其真實目的。

當然了，這種設想最終能不能落地就是另一回事了。

台灣《聯合報》近日稱，美國在台協會在社交媒體上透露，作為美國推動發展太空港計劃的一部分，美台正洽談合作的可能，“有望通過亞軌道飛行，將台北與休斯頓之間的旅行時間縮短至僅2.5小時。據稱，目前休斯頓的艾靈頓機場已擁有合法太空港資質，而台灣的屏東九棚為航天和導彈發射場地，“有潛力升級為未來的太空港”——換句話説，按照美國在台協會的説法，未來往返的航天器將在美國休斯頓和台灣九鵬之間運行。

對此，台灣屏東縣長周春米表示，太空產業是屏東科學園區重點發展的產業項目之一，去年也曾拜訪美國休斯頓太空港，交流太空發展相關議題。“屏東是台灣邁向宇宙的起點，未來和世界做更多連結”。台灣“外交部”“國科會”及當地立委都表示“樂見其成”。

但稍微冷靜點的島內人士開始懷疑了——美國一貫是不見兔子不撒鷹，怎麼在此前毫無吹風的情況下，突然就宣佈美台太空港合作了？

例如中華戰略學會資深研究員張競認為，美國多項基礎建設計劃，到頭來都無疾而終，原因就是缺乏事前完整規劃作業，因此美台太空港合作計劃事前是否經過審慎評估，相當令人懷疑，能否落實也充滿變數。

台灣準備在九鵬建造航天發射場

他還提到，九棚發射場的地理條件“在地緣戰略上發展空間相當有限”；且美國所有負責太空研究計劃的機構，從來就沒有提到過與休斯頓連接的太空港計劃，“未來能否繼續發展，難以令人樂觀“。

台灣智庫專家許智翔則表示，目前的亞軌道旅行都是億萬富豪還能玩得起，每張“船票”數以百萬美元計，想要像搭乘客機那樣的實用化運作，恐怕還需要很長一段時間。另外也尚還不確定美國太空港到底使用什麼“亞軌道飛行器”。目前已知的型號，例如美國空軍規劃的快速運輸火箭——即美國太空探索技術公司的“星艦”超重型火箭還在研發階段；NASA準備用於國際太空站的“追夢者”貨運航天飛機也還沒有投入使用。

美國空軍很多人也覺得“火箭貨運”概念不靠譜：就算能頂着炮火在戰區降落，但沒有配套設備重新加註燃料，它怎麼起飛呢？

此外，無論是快速運輸火箭還是“追夢者”貨運航天飛機，都需要配套的發射和降落設施，其基建成本可能非常巨大。從另一個角度説，他認為美國休斯頓太空港已開發十年以上，相關設施比完全一片空白的台灣九鵬更完備，因此美方此次鼓吹美台共建太空港的目的，或許是可能拉台灣去投資——不管最後台灣九鵬會不會變成爛尾工程，反正用台灣的錢把美國太空港修好，美國自然就大贏特贏了。即便工程最後爛尾，那也是虧的台灣的錢，鼓了史密斯專員的錢包。

許智翔認為，從軍事角度解讀，美國空軍開發中的“火箭貨運”計劃就是利用用亞軌道飛行的火箭或航天飛機，在短時間之內將武器或裝備送到地球任何地點完成補給。如果五角大樓打的是這個主意，理論上未來美國對台運輸任務，就可以不需要辛苦突破解放軍的“區域拒止”戰略，而是利用亞軌道飛行突破攔截，實現“美國-台灣”快遞。

何況現在“星艦”項目目前還是一團糟，再加上馬斯克與美國總統特朗普的反目成仇，美國空軍是否會繼續推進火箭貨運項目都難説。

當然筆者需要強調的是，這裏所謂的“亞軌道”飛行遠沒有美台方面吹得那麼神奇——本質上就是一種成本昂貴的快速貨運方案。根據美國空軍的規劃，未來執行這類任務的快速運輸火箭，運力大致與一架C-17運輸機相當，但即便是使用可重複使用的“星艦”超重型火箭，其運營成本也遠在常規航空運輸之上。

同時美國空軍的相關評估也承認，快速運輸火箭雖然在飛行過程中相對不容易被擊落——注意只是相對，畢竟現代中段反導系統理論上連飛行速度更快的洲際導彈都能攔截——但它降落和起飛階段非常脆弱，還需要專門的配套設備。也就是説，即便這些亞軌道飛行器“突破萬難”降落在台灣，解放軍遠程火力也能夠將其直接摧毀在地面上，讓它們落下來就再也飛不了。