零跑"棄芯保價"：當性價比成為新能源賽道毒藥_風聞

近日，在零跑智能輔助駕駛媒體交流會上，零跑科技高級副總裁曹力等在交流會上透露，零跑因芯片研發成本太高、迭代太慢，決定不再自研芯片。實際上，這並不是零跑第一次表示放棄芯片自研，零跑汽車創始人朱江明曾公開表示零跑從2020年就停止了相關投入，並且他認為“車企做智能駕駛芯片，賬是算不過來的。”

在新能源汽車行業風起雲湧的智能化浪潮中，零跑汽車選擇放棄芯片自研，轉而將“性價比”作為其市場突圍的利器。然而，這一看似“務實”的決策背後，實則暗流湧動，隱藏着諸多不容忽視的負面因素，或將為零跑汽車的未來發展埋下深重的隱患。

零跑汽車曾是國內最早官宣自研芯片的新勢力車企之一，但面對芯片研發的高昂成本和漫長週期，最終選擇了放棄。這一決定，雖然短期內減輕了企業的資金壓力，但卻在無形中讓渡了對核心技術的自主權。芯片作為智能汽車的“大腦”，其性能直接決定了車輛的智能化水平。零跑放棄自研，意味着其將不得不依賴外部供應商，尤其是高通這樣的國際巨頭。

然而，依賴外部供應商的代價是巨大的。首先，零跑在定價權上將處於被動地位。參考行業數據，高端智駕芯片在整車BOM成本中的佔比普遍超過5%，這意味着零跑的整車成本會受到芯片採購價的直接影響，若芯片價格出現上漲，其利潤空間可能會被壓縮。

其次是功能迭代的滯後，高通芯片作為標準化方案，主要提供的是通用的算力支持，車企難以像自研芯片那樣深度定製硬件以適配自有算法。零跑若僅依賴高通芯片，算法與硬件的適配度可能會大打折扣，最終導致輔助駕駛功能的迭代速度落後於競品。

更令人擔憂的是，在全球地緣政治複雜多變的背景下，零跑還面臨着供應鏈的不確定性。高通作為國際供應商，其供貨節奏很可能受到外部環境的影響，一旦出現斷供或延遲，零跑的整車生產將直接受到衝擊。這種從領跑到跟跑的無奈，讓零跑在未來的市場競爭中處於極為不利的地位。

零跑汽車選擇放棄芯片自研，轉而聚焦成本控制，本質上是想把“性價比”這個標籤做深做透。然而，純粹靠性價比而缺乏技術支撐的策略，長遠來看很可能是一個危險的陷阱。

哪吒汽車的興衰史就是一個鮮明的警示。哪吒曾憑藉低價策略快速崛起，成為新勢力銷量冠軍。然而，從2023年開始，其銷量持續下滑，市場競爭力大幅減弱。究其原因，正是缺乏技術溢價能力這一短板。長期低價策略不斷壓縮毛利率，導致現金流出現問題，進而引發了一系列連鎖反應：供應商斷供、生產線停擺、研發投入驟降、核心專利申報停滯……哪吒汽車最終陷入了“低價-低研發-競爭力弱-銷量下滑”的惡性循環。

零跑汽車如果也在類似方向上走得太遠，比如減少在硬件基礎能力、核心架構研發等關鍵環節的投入，一旦因為基礎能力沒跟上而出現質量問題，之前慢慢攢下的品牌信任將受到嚴重影響。要知道，品牌信任的建立需要長期的口碑積累，而一旦被破壞，想重新建立起來所花的時間和成本將遠遠超過短期內省下的研發費用。

零跑汽車在研發方向上呈現出一種明顯的“重軟件、輕硬件”模式。其智能駕駛團隊規模不斷擴大，重點研發無圖城區領航、VLA大模型等先進技術。然而，智能汽車的軟件和硬件從來都是相互依賴的，如果芯片的算力、架構無法匹配算法需求，再先進的軟件也無法展現出其真正的效果。

零跑選擇與高通合作，意味着其技術升級要在高通芯片現有的框架裏進行。然而，高通作為面向眾多企業的通用芯片供應商，不會為某一家車企開放最底層的技術架構。因此，零跑在算法優化時將受到硬件權限的實際限制，難以充分發揮其軟件優勢。

在這種合作模式下，零跑即便擁有再先進的算法，也不得不去適配高通芯片既定的硬件框架。從長遠來看，如果零跑不能在算法的獨特性或者用户數據積累上形成自己的優勢，就很有可能會和那些自研芯片的企業拉開技術差距。這種軟件與硬件的失衡，將成為零跑汽車在智能化競賽中的“阿喀琉斯之踵”。

不可否認，調整芯片研發策略後，零跑汽車的經營狀況在短期內有所改善。在銷量和出口量上均取得了不俗的成績。然而，這種短期經營的好轉恰恰反映出了當下汽車行業裏不同企業技術發展方向的分化。一些企業把技術研發當成自己最核心的競爭優勢，通過不斷投入來打造別人難以超越的技術壁壘；而另一些企業則因為成本和資源有限，選擇把精力集中在核心算法上，硬件方面則整合外部現成的資源。

零跑汽車現在的選擇正是這種分化趨勢裏的一個典型例子。然而，汽車行業的競爭從來都不是“短跑”項目，而是需要長期堅持和不斷投入的“馬拉松”。零跑汽車的“退出”若只是權宜之計，未來能否重新啓動自研還不可知；若徹底放棄自研芯片，又將如何應對對手的技術壓制？

在“活下去”的短期目標與“活得好”的長期願景之間，零跑汽車面臨着兩難的選擇。然而，汽車產業的歷史早已證明，沒有技術護城河的企業終將被迭代浪潮淘汰。零跑汽車的轉身或許是當下最“務實”的選擇，但行業的殘酷之處就在於短期的“務實”有時會為長期的“被動”埋下伏筆。

零跑汽車以“性價比”為賭注的決策雖然短期內帶來了銷量和出口量的增長，但長遠來看卻隱藏着諸多負面因素。從技術自主權的喪失到性價比策略的陷阱，再到軟件與硬件的失衡以及長期主義悖論，零跑汽車未來的道路充滿了挑戰和不確定性。在智能化競賽進入深水區的今天，沒有自研芯片的零跑汽車能否靠合作與性價比守住陣地？時間將會給出答案，但至少從當前的行業邏輯來看，憂患已然存在。