三菱汽車告別中國市場再見國產車發動機教父_風聞

近日，三菱汽車宣佈終止與瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司的合資合作關係，並退出該公司的發動機業務運營。至此，三菱汽車在中國的生產版圖徹底清零。從曾經的“國產發動機教父”到如今的黯然離場，三菱汽車在中國市場的興衰難免令人唏噓。

三菱汽車曾經在中國汽車工業裏扮演着“技術奶媽”的角色，上世紀90年代，中國汽車工業尚處蹣跚學步階段，自主品牌在發動機等核心技術領域幾乎一片空白。1997年，瀋陽航天三菱的成立猶如一場及時雨，其生產的4G6系列發動機憑藉穩定性能和適中的價格，迅速成為了國內車企的“救命稻草”。從奇瑞、比亞迪到長城、吉利，超過700萬輛國產車搭載了三菱發動機，這家合資公司一度佔據國產發動機30%的市場份額，既解決了自主品牌的“心臟”問題，又推動了中國汽車工業的快速發展。

然而，隨着中國汽車工業的快速發展，自主品牌在技術研發上不斷取得突破，對三菱發動機的依賴逐漸減弱。而當全球汽車產業向着電動化轉型，三菱汽車的優勢更是不復存在。這位曾經的“國產發動機教父”，在電動化轉型的關鍵賽道上顯得遲緩而笨拙。其末代電動車型阿圖柯不過是換標版的廣汽埃安V，缺乏原創性和市場競爭力。更致命的是，三菱汽車在中國市場整整6年沒有推出全新車型，產品更新滯後也導致了市場份額持續萎縮。

三菱汽車在中國市場的困境在廣汽三菱身上體現得尤為明顯。2012年成立的廣汽三菱曾被寄予厚望，2018年銷量達到14.4萬輛的巔峯。但此後銷量便逐年下滑，2022年僅售出3.36萬輛，不足巔峯時期的四分之一。財務狀況更是每況愈下，截至2023年3月，廣汽三菱已陷入資不抵債的境地，淨資產為-14.14億元。最終，廣汽集團以1元象徵性價格接盤廣汽三菱長沙工廠，將其改造為廣汽埃安的增產擴能基地。

除了整車業務的困境，三菱汽車在發動機業務方面也面臨着嚴峻挑戰。隨着中國汽車市場的新能源轉型加速推進，傳統燃油車的發動機業務開始大不如前，瀋陽航天三菱的財務狀況堪憂。2024年，瀋陽航天三菱的營收為13.39億元，淨虧損為6252.72萬元。2025年一季度的財務報表數據顯示，該公司營業收入為3.01億元，淨虧損為2367.51萬元。在難以為繼的情況下，三菱汽車的退出似乎已成定局。

事實上，三菱汽車的離場並非個案。近年來，隨着中國本土品牌的強勢崛起，弱勢合資品牌的生存空間不斷被擠壓。除了三菱汽車外，曾推動Jeep國產化落地的廣汽菲克也已宣佈破產。這些案例也無疑給其他外資車企敲響了警鐘，在電動化轉型的關鍵時期，外資車企必須緊跟市場變化，及時調整戰略，給消費者帶來所需要的產品，否則，這些外資品牌將面臨與三菱汽車、廣汽菲克相同的命運——被中國市場淘汰。