九識無人車陷知識產權糾紛，京東已報案！上市進程或生變數_風聞

作者：七佰

近日，多家媒體報道，無人配送車企業九識（蘇州）智能科技有限公司（以下簡稱“九識智能”）被指涉嫌侵犯京東知識產權。

據《每日經濟新聞》報道，京東獨家回應稱，經過多方調查，京東已經掌握了大量九識智能相關侵權證據，並於2024年11月20日正式向公安機關報案。目前該案件正在調查中。

據瞭解，九識智能的核心團隊包括創始人及CEO孔旗、聯合創始人朱偉鋮、聯合創始人兼法定代表人莊立，三人曾是京東無人車的創始班底。

相關資料顯示，九識智能從公司成立到首款無人車產品實現量產僅用了七個月時間，“創造了業內L4從零到商業化落地速度紀錄”。

值得一提的是，今年4月，九識智能剛剛宣佈完成1億美元B3輪融資交割，其B輪融資總額近3億美元，創下近兩年來自動駕駛領域單輪融資規模之最。

有消息稱，九識智能最快將於2025年下半年港股IPO。不過，如果涉嫌侵犯知識產權坐實，其IPO之路或將有變。

創記錄！核心創始團隊悉數來自京東物流

資料顯示，九識智能2021年8月成立於蘇州工業園區，是一家自動駕駛科技公司，擁有可規模化商業應用的L4級自動駕駛全棧自研技術。

圖片來源：天眼查

據媒體報道，2020年8月，原京東物流自動駕駛首席科學家兼自動駕駛負責人孔旗帶領京東物流無人配送車規模化落地蘇州常熟試運營。

僅一年後，孔旗出走京東，在蘇州創業。同期，京東物流高級科學家莊立、京東物流研究科學家朱偉鋮幾乎同步離開京東，與孔旗共同創建九識智能。

此後，2021年底到2022年4月的幾個月時間裏，還有至少10餘名京東物流無人車及自動駕駛部門核心研發人員扎堆離職，加入九識智能。

2022年2月，九識智能首款無人車產品實現量產，短短七個月時間，四款九識智能相繼落地。同期，第一批九識智能即在公開道路上正式運營。截至2022年11月的雙十一，九識智能實現了在蘇州城市道路上近60台車輛的實際運營投放。

2023年5月，九識智能全球首發L4城配量產車型Z5系列，開創自動駕駛城配整車銷售模式。

2024年6月，九識智能完成Z2、Z5、Z8、Z10四款車型矩陣佈局，適配快遞、生鮮、工業物流等多元業態；2025年，其首創“雙目3D感知+平頂智能套件”融合方案，通過固態雷達與攝像頭協同佈局突破貨箱高度限制，搭載動能回收系統，實現綜合續航提升30%。

據報道，截止目前，九識智能無人車已在全國29個省、直轄市和自治區的200餘座城市常態化運營，L4運營總里程超1200萬公里，覆蓋快遞、商超零售、社區團購、生鮮、醫藥、冷鏈等多行業頭部企業及代理商，是全球商業落地規模最大、覆蓋落地城市最多的無人駕駛科技公司。

九識智能在如此短的時間內實現多款產品落地，其成長軌跡被媒體稱“狂飆”。

“技術爆炸”？還是另有隱情？

儘管發展神速，但隨着近日九識智能被指涉嫌侵犯京東知識產權，一些此前被人所忽略的問題逐漸被放大，其中的蹊蹺之處，貌似難以用“巧合”來解釋清楚了。

《三體》中有一個重要的理論基礎就是技術爆炸，是指智慧文明在極短的時間內完成高科技研發，在宇宙時間軸上以爆炸形式迅速發展的現象，這就是“黑暗森林”理論成立的基礎。

不過，這只是科幻小説的一種假設，現實中仍未被證實。

所以，九識智能的快速發展，可以用“技術爆炸”來解釋嗎?從現有的信息來推斷，似乎另有隱情。

前文提到九識智能成立於2021年8月，而據業內人士透露，莊立、朱偉鋮、孔旗是在2021年9-10月期間先後從京東物流離職。這就有了個時間差，難道他們在離職之前就已經創辦了九識智能？

此外，除上述三人外，從2021年底到2022年4月的幾個月，還有至少10餘名京東物流無人車及自動駕駛部門核心研發人員扎堆離職，加入九識智能。其中就包括北京飛馳（曾用名：九識智行（北京）科技有限公司）的原法定代表人周清、潘餘昌，監事張金鳳、前高管林金錶等。

這之後，九識智能的技術開始出現爆發性突破。根據工商資料，2022年1月起，九識智能、北京飛馳申請大量無人車及自動駕駛領域專利，發明人包含從京東物流離職的員工。

九識智能從技術研發到商業化落地運營，僅僅用了九個月時間，對於無人車這樣一個技術高度密集的行業來説，實在是難以置信。

反觀京東：2007年，京東開始自建物流，其後對無人車研發持續投入大量資金，組建了近百人的研發團隊。2016年，發佈國內首個物流無人車，開始進行“最後五公里”的無人化改造。

2017年6月，京東配送機器人在中國人民大學等國內多所高校內順利完成首單配送任務。2018年，京東配送機器人首次於北京進行公共道路運營。2020年，京東物流無人配送車在武漢完成首單配送。

也就是説，京東物流用了九年時間才做出來國內首個物流無人車，用了十幾年時間才完成首單無人車配送，其技術破荒難度可想而知。

而九識智能完成這一過程，只用了九個月，堪稱“技術爆炸”。

從九識智能創始人團隊以及核心研發人員基本出自京東物流來看，這個“技術爆炸”總是讓人浮想聯翩。

那麼，九識智能的專利技術是否基於京東物流無人車研發成果，侵犯了京東的知識產權？是否違反《中華人民共和國專利法》相關規定？

今年上半年，關於“員工離職一年內申請的發明創造是否侵權前公司”也一度引發業內爭議。

最快下半年上市，九識智能如何取信監管、市場以及投資者

九識智能成立以來，憑藉其在無人配送這條極具潛力的賽道上的快速發展，獲得了多輪鉅額融資。其中，A輪1億美元，B輪3億美元，投資方包括建發集團、藍湖資本、鼎暉百孚、美團、BV百度風投等。

有消息稱，九識智能最快將於下半年將啓動港股IPO，劍指千億無人物流車賽道。

不過，如果涉嫌侵犯京東知識產權一事坐實，九識智能的IPO之路或將有變。

從京東方面已經報案的態度來看，後續大概率會引發訴訟。這對九識智能來説不僅可能影響其上市進程，還可能對公司的財務狀況、市場形象和投資者信心造成負面影響。

根據《中華人民共和國專利法》的相關規定，未經專利權人許可，實施其專利，即侵犯其專利權，引起糾紛的，專利權人或者利害關係人可以向人民法院起訴或請求管理專利工作的部門處理，要求侵權人停止侵權行為，並要求其支付一定的賠償金額。若企業在被訴專利侵權的案件中敗訴，則企業將無法繼續生產銷售涉訴專利對應的產品，亦可能面臨高昂的侵權賠償金額，這對於企業的IPO申報發行都將可能構成實質性障礙，企業的應對處理方式也將很大程度上影響案件結果，進而影響IPO申報走向。

如，思看科技在IPO階段遭遇Patent Armory Inc.的專利侵權訴訟。最終，思看科技與Patent Armory Inc.簽署和解協議並向Patent Armory Inc.支付一定金額。此外，正揚科技也因多起知識產權訴訟而不得不終止其深交所主板的IPO之路。

同時，行業內關於侵犯知識產權的判決也有先例。

2016年，吉利控股集團旗下成都高原汽車近40名高管及技術人員集體離職，其中30人隨即加入威馬汽車及其關聯公司。2018年，吉利發現威馬利用這些離職人員掌握的吉利新能源汽車底盤技術秘密（包括12套底盤圖紙及數模），以他們為發明人申請了12項專利，並在無技術積累的情況下快速推出EX系列電動車，涉嫌侵犯吉利技術秘密。

最終經最高人民法院經審理，認定本案是有組織、有計劃地以不正當手段大規模挖取新能源汽車技術人才及技術資源引發的侵害技術秘密案件，判決威馬汽車賠償經濟損失及維權合理開支合計約6.4億餘元，創我國知識產權侵權訴訟判賠數額歷史新高。

當前，對於九識智能來説，最關鍵的就是能否拿出研發記錄佐證。如研發活動的原始記錄，實驗記錄、設計稿、測試報告、會議紀要等，以及是否完整、規範、及時、真實。

不過，九識智能僅僅九個月就完成別人數年的研發歷程，似乎很難自圓其説。

從新能源車到無人駕駛，我國正處於汽車工業彎道超車的關鍵時期，但也伴隨着知識產權的複雜挑戰。

技術創新不易，只有尊重和保護知識產權，才是行業持續健康發展的正道。