鉅額虧損!追濱工廠倒計時_風聞
简单快乐-47分钟前
日產汽車橫須賀追濱工廠的流水線將在2028年3月徹底停轉。 這座64年的老廠造出過1780萬輛車,相當於日本每4輛車就有一輛來自這裏;它曾誕生全球首款量產電動車Leaf,如今卻因開工率不足四成淪為“棄子”。
當情懷遇上45億美元的年虧損,日產的選擇只剩一把電鋸,關工廠、砍產能、裁兩萬人,傳統車企的遮羞布被自己親手撕下。

01 精神象徵的崩塌:從Leaf搖籃到財務黑洞
1961年,第一輛日產公爵轎車在追濱工廠下線,日本汽車工業的全球化征程從這裏起航。 2.4公里的測試跑道曾是亞洲最長,中央研究所裏誕生過Fairlady Z、Cube (參配) 等經典車型。
2010年,世界首款量產電動車Leaf駛下追濱生產線時,員工舉着香檳歡呼的照片登上全球頭條。
如今香檳早已變味。 流水線上只剩下小型車Note (圖片 | 參配) 在孤獨運轉,2024年月銷量暴跌25%至四五千輛,連Leaf生產線都已遷往栃木工廠。
曾經24萬輛的年產能如今閒置六成,車間裏機械臂的每一次空轉都在吞噬資金。
日產內部報告顯示:在追濱生產一輛電動車的工時比九州工廠多15%,老舊廠房改造的成本比新建工廠高出40%。

02 關廠背後:6709億日元虧損的生死時速
2024財年財報像一顆炸彈,日產從盈利4266億日元直線墜落到虧損6709億日元(約45億美元)。 中美兩大市場同時崩盤:中國銷量三年暴跌40%,美國因缺乏混動車型被豐田碾壓,特朗普關税新政又補上一刀,預計再損4500億日元。
追濱工廠成了止血的第一塊紗布。 關停後可年省150億日元運營成本,設備拆解費卻要花掉300億。
殘酷的是員工賬本:2400名工人被告知“2027年前保留崗位”,九州工廠接收產能時,招聘啓事上白紙黑字寫着“時薪降15%”。
有老員工苦笑:“這裏造出過世界紀錄的發動機,現在連我們的養老金都要打折。 ”
03 產業鏈地震:1.2萬人的飯碗懸了
追濱工廠的圍牆外,危機早已蔓延。 橫須賀市的餐館老闆山田徹也盯着空蕩蕩的餐桌發愁:“以前晚班工人會把這裏擠滿,現在連外賣訂單都少了一半。 ”
日本汽車工會的預警數據觸目驚心:工廠關閉將波及1.2萬個關聯崗位,相當於橫須賀市四分之一人口。
為日產供應儀表盤塑料件的三協精工社長失眠數月。 他的工廠70%訂單依賴追濱,倉庫裏積壓的模具還能否找到新買家仍是未知數。 “
日產説要轉型,可我們這些中小企業哪有錢跟着轉? ”殘酷的擠壓來自海外,追濱工廠注塑車間生產一個方向盤的成本,比中國寧波的供應商貴23%。
04 日本製造的集體敗退:14家車企9家在關廠
追濱不是第一個,也不會是最後一個。 豐田剛關閉東富士工廠,本田縮減了埼玉工廠的產能。 日本汽車工業協會的調查報告冰冷刺骨:全國14家主要車企中,9家正在縮減本土生產基地。
根本矛盾卡在電動化轉型的十字路口。 日本本土電動車銷量佔比僅3%,不到中國的十分之一。 日產曾試圖自救:2023年秘密推進與本田合併,卻因“誰主導研發”的爭執破裂;轉而找富士康談電動車代工,對方看完方案後回覆“缺乏競爭力”。
技術路線一團亂麻,氫能派(豐田)和純電派(日產)在國會互相抨擊,混動路線(本田)又遭歐洲政策圍剿。
05 中國工廠的反向輸血:日產的終極悖論
就在追濱工人擦拭設備準備告別時,廣州花都工廠的機器人手臂正加速運轉。 根據“Re:Nissan”重組計劃,這裏將成為救命稻草,2026年起,中國製造的日產電動車將出口東南亞、中東。
內部文件顯示:利用中國供應鏈可使電動車製造成本降低31%,電池採購價更是比日本本土低45%。
諷刺的是,追濱工廠的替代者九州工廠,其電池生產線核心設備採購自寧德時代。 一位供應商經理透露:“日產的工程師需要中方人員現場調試參數,這是十年前無法想象的。 ”
追濱工廠舊址的未來規劃充滿隱喻:日產保留研究所和碰撞實驗室,製造區或改造為“鴻海代工基地”,曾經Leaf的誕生地,未來可能組裝台灣設計的電動車。
流水線上的最後告白
宣佈關廠次日,72歲的退休課長佐藤重回追濱車間。 他摸着佈滿油污的Leaf初代生產線輕聲説:“我們教會了世界造電動車,卻學不會讓自己活下去。 ”
遠處測試跑道上,最後一批Note (圖片 | 參配) 新車呼嘯而過,儀表盤里程數定格在1961公里,恰好是工廠誕生的年份。