鉅額虧損！追濱工廠倒計時_風聞

日產汽車橫須賀追濱工廠的流水線將在2028年3月徹底停轉。 這座64年的老廠造出過1780萬輛車，相當於日本每4輛車就有一輛來自這裏；它曾誕生全球首款量產電動車Leaf，如今卻因開工率不足四成淪為“棄子”。

當情懷遇上45億美元的年虧損，日產的選擇只剩一把電鋸，關工廠、砍產能、裁兩萬人，傳統車企的遮羞布被自己親手撕下。

01   精神象徵的崩塌：從Leaf搖籃到財務黑洞

1961年，第一輛日產公爵轎車在追濱工廠下線，日本汽車工業的全球化征程從這裏起航。 2.4公里的測試跑道曾是亞洲最長，中央研究所裏誕生過Fairlady Z、Cube (參配) 等經典車型。

2010年，世界首款量產電動車Leaf駛下追濱生產線時，員工舉着香檳歡呼的照片登上全球頭條。

如今香檳早已變味。 流水線上只剩下小型車Note (圖片 | 參配) 在孤獨運轉，2024年月銷量暴跌25%至四五千輛，連Leaf生產線都已遷往栃木工廠。

曾經24萬輛的年產能如今閒置六成，車間裏機械臂的每一次空轉都在吞噬資金。

日產內部報告顯示：在追濱生產一輛電動車的工時比九州工廠多15%，老舊廠房改造的成本比新建工廠高出40%。

02   關廠背後：6709億日元虧損的生死時速

2024財年財報像一顆炸彈，日產從盈利4266億日元直線墜落到虧損6709億日元（約45億美元）。 中美兩大市場同時崩盤：中國銷量三年暴跌40%，美國因缺乏混動車型被豐田碾壓，特朗普關税新政又補上一刀，預計再損4500億日元。

追濱工廠成了止血的第一塊紗布。 關停後可年省150億日元運營成本，設備拆解費卻要花掉300億。

殘酷的是員工賬本：2400名工人被告知“2027年前保留崗位”，九州工廠接收產能時，招聘啓事上白紙黑字寫着“時薪降15%”。

有老員工苦笑：“這裏造出過世界紀錄的發動機，現在連我們的養老金都要打折。 ”

03    產業鏈地震：1.2萬人的飯碗懸了

追濱工廠的圍牆外，危機早已蔓延。 橫須賀市的餐館老闆山田徹也盯着空蕩蕩的餐桌發愁：“以前晚班工人會把這裏擠滿，現在連外賣訂單都少了一半。 ”

日本汽車工會的預警數據觸目驚心：工廠關閉將波及1.2萬個關聯崗位，相當於橫須賀市四分之一人口。

為日產供應儀表盤塑料件的三協精工社長失眠數月。 他的工廠70%訂單依賴追濱，倉庫裏積壓的模具還能否找到新買家仍是未知數。 “

日產説要轉型，可我們這些中小企業哪有錢跟着轉？ ”殘酷的擠壓來自海外，追濱工廠注塑車間生產一個方向盤的成本，比中國寧波的供應商貴23%。

04    日本製造的集體敗退：14家車企9家在關廠

追濱不是第一個，也不會是最後一個。 豐田剛關閉東富士工廠，本田縮減了埼玉工廠的產能。 日本汽車工業協會的調查報告冰冷刺骨：全國14家主要車企中，9家正在縮減本土生產基地。

根本矛盾卡在電動化轉型的十字路口。 日本本土電動車銷量佔比僅3%，不到中國的十分之一。 日產曾試圖自救：2023年秘密推進與本田合併，卻因“誰主導研發”的爭執破裂；轉而找富士康談電動車代工，對方看完方案後回覆“缺乏競爭力”。

技術路線一團亂麻，氫能派（豐田）和純電派（日產）在國會互相抨擊，混動路線（本田）又遭歐洲政策圍剿。

05    中國工廠的反向輸血：日產的終極悖論

就在追濱工人擦拭設備準備告別時，廣州花都工廠的機器人手臂正加速運轉。 根據“Re:Nissan”重組計劃，這裏將成為救命稻草，2026年起，中國製造的日產電動車將出口東南亞、中東。

內部文件顯示：利用中國供應鏈可使電動車製造成本降低31%，電池採購價更是比日本本土低45%。

諷刺的是，追濱工廠的替代者九州工廠，其電池生產線核心設備採購自寧德時代。 一位供應商經理透露：“日產的工程師需要中方人員現場調試參數，這是十年前無法想象的。 ”

追濱工廠舊址的未來規劃充滿隱喻：日產保留研究所和碰撞實驗室，製造區或改造為“鴻海代工基地”，曾經Leaf的誕生地，未來可能組裝台灣設計的電動車。

流水線上的最後告白

宣佈關廠次日，72歲的退休課長佐藤重回追濱車間。 他摸着佈滿油污的Leaf初代生產線輕聲説：“我們教會了世界造電動車，卻學不會讓自己活下去。 ”

遠處測試跑道上，最後一批Note (圖片 | 參配) 新車呼嘯而過，儀表盤里程數定格在1961公里，恰好是工廠誕生的年份。