懂車帝被撇清關係，推翻德國P3結論，到底是誰不懂車？_風聞
贝克街探案官-贝克街探案官官方账号-1分钟前
作者
魯鎮西
懂不懂車不重要，懂流量就能活下去
7月23日，“央視新聞”聯合懂車帝，錄製了一期“過度依賴輔助駕駛有何隱患”的智駕科普視頻，採取對支持“輔助駕駛”的36款車型進行橫向比對，給大眾一個“特斯拉輔助駕駛位列測評榜第一，其他國產車型均靠後”的結論。
視頻發出後引起眾多網友關注，部分網友對其科普內容展開質疑：包括問界關鍵畫面車內鏡頭被切換至車外；測試距離不統一；疑似人為干擾問界智駕退出等動作，甚至有網友懷疑，評測過程中是不是故意遮擋雷達。
這些質疑並非空穴來風，在“懂車帝”發佈完測評視頻後，博主“一針見車”迅速吃瓜，連發多篇博文質疑問界車輛測試時存在人為干預情況。
7月24日，測評博主“Navis-慢點評測”在覆盤視頻中，再次詳細論證了懂車帝對問界車輛測評中人為干預的可能。
問界M9車主“懟懟姐”更是直言：“我是XX，我不應該買國產……國內做了這麼久的智駕，原來都是一堆垃圾”。懟懟姐宣泄完情緒後，在視頻中提出懂車帝解決當前質疑的最佳方式，就是作為車輛擁有者，懂車帝可以“讓華為公佈後台數據……用事實打揪着小辮子不放的車主的臉”。
如果懂車帝覺得這個辦法過於繁瑣，不妨繼續採用他們喜歡的方式，開車撞“標記物”，只是這次要記得把標記物換成“實心”的，比如滿載的皮卡，網友們還是相信懂車帝的，畢竟這種背景下，駕駛員再勇，總不會拿自己的生命安全開玩笑，智駕到底是不是主動避障，這種情況下最容易看出來，如果真不會自動避障，駕駛員也會及時剎停車輛，避免了網友因“駕駛員人為干預智駕系統”爭吵。
作為當事人之一的“鴻蒙智行”，發文稱“已看到某平台所謂“測試”，不予置評。”，並附圖鴻蒙智行上半年輔助駕駛報告，總里程16.7億公里，用户活躍度94.8%。
一邊是漏洞百出的“測評視頻”，一邊是不斷累積的“作弊證據”，作為普通消費者，在這個“信息爆炸”的時代，在下定某一款車之前，除了看這些所謂的測評視頻之外，恐怕還是應該遵循老傳統，參考已經擁有這輛車的親朋意見或建議，或者通過現在分享為主的各類互聯網平台，用知識武裝頭腦，避免人云亦云，或者偏聽偏信。
比如另一批問界車主，博主“第一智駕”聯合一眾親朋，在夜間復刻了“懂車帝”測評內容，並對比了懂車帝的測評視頻錄像，在第一智駕的測評視頻中，問界搭載的華為智駕系統AEB成功啓動，平穩剎停。
關於懂車帝“測評”內容的客觀性，本文沒有完整的證據鏈給出結論，但關於智駕系統，可以梳理一下當前市場主流觀點，以供網友們參考。
01
鼓吹“純視覺方案”這批人，早就惹毛了參與國標制定的教授
今年6月，參與L2、L3標準定製的上海交大密科院教授（上海交通大學密西根學院）空降博主“桶哥偶爾説”直播間，對鼓吹“純視覺方案”的網友現場教學。
首先從生命安全角度來看，所有傳感器的增置都是為了防止小概率事件發生，國內造車牌照發放的嚴格管理，就是為了確保車企具備造車的基本能力，所造車輛符合所有安全標準，這套邏輯放到無人駕駛領域，當前唯一一個獲得路權的無人駕駛系統，就是九識科技（Zelos）。
因為九識科技的智駕方案採用的就是“全場景傳感器的解決方案”，所有能用的傳感器一個不落，目前已經廣泛應用於物流、治安巡邏等各個場景。
這是因為單一數據來源勢必會導致數據飄逸，這是客觀存在的事實，現階段人力無法避免，所以就要在視覺方案基礎上，增加毫米波雷達、激光雷達等豐富數據來源，不僅能降低數據源錯誤，還能降低數據計算的算力需求。在這種背景下，就連懂車帝此次評測的第一名特斯拉，都是藉助雷達開始研發智駕系統。
至於FSD在雷達越來越便宜的今天，反向操作增加攝像頭數量，無限降低攝像頭使用數量的原因，只有馬斯克知道，外界普遍認為，是馬斯克認為國內廠商算力不足，從而在手握數萬塊英偉達最新GPU前提下，通過算力優勢彌補數據來源單一的弊端，並藉此進一步降低成本，畢竟一個攝像頭和一個雷達相比，顯然是攝像頭更便宜。
只是伴隨科技進步，毫米波雷達和激光雷達早就實現白菜價銷售，在固態激光雷達實現量產的今天，激光雷達從高端車型往中低端車型快速滲透，禾賽科技ATX、速騰聚創MX產品價格已下探至200美元價位。
按照上交大密科院教授的觀點，大多數車企出於安全考慮，不會在乎這幾千塊的成本增加，所以使用雷達為智駕系統加一層保護是未來趨勢。
02
德國P3和懂車帝，到底誰不懂車？
表面看，此次懂車帝“測評”視頻爭議的主角，是曾經在發佈會上通過智駕避險視頻做宣傳賣點的問界，實際上是所有國產智駕廠商，包括了智駕系統供應商和整車廠，因為按照懂車帝給出的“測評結論”，國產智駕系統高速避險表現簡直是慘不忍睹。
但實際上，5月14日，知名特斯拉投資者、未來基金管理合夥人加里·布萊克（Gary Black）在社交平台X上表達了他對FSD服務低訂閲率的擔憂。
他引用了投資平台moomoo 5月9日的博客內容，文章根據信用卡數據提供商YipitData的統計，從參與測試的約3500名特斯拉車主處獲取了信用卡交易數據，發現只有50名車主在測試結束後購買或訂閲了FSD。
關鍵同一車型，德國P3測試輔助駕駛的結果，華為問界M9排第一，特斯拉排名靠後。值得一提的是，圖表中第六名的寶馬廠商，未來車型使用的搭載智駕系統大概率也出自中國。
2025年7月15日，寶馬中國宣佈與Momenta達成合作，雙方將聚焦智能駕駛輔助，打造基於飛輪大模型的中國專屬智能駕駛輔助解決方案。寶馬中國稱，該方案將應用在包含國產新世代在內的多款車型，覆蓋高速及城區道路。
或許有人懷疑德國P3的測評含金量，但實際上，P3是一家德國權威汽車諮詢機構，成立於1996年，分拆自德國弗勞恩霍夫生產技術研究所（Fraunhofer Institut），如今已經成長為全球性諮詢公司。如果保持客觀的網友們信任自媒體“懂車帝”的權威性，那德國P3的測試結論又算什麼，難不成是被買了通稿？
個人認為，央視新聞想聯合懂車帝做測評，是為了給本不具備“無人駕駛”資格的L2智駕降降温，讓依賴L2，並認為L2可以完全自主駕駛的駕駛員們清醒一下。
如果説德國P3被買了通稿，國內主流整車廠大部分都選擇和華為合作又該如何解釋。目前華為通過“技術分層+生態整合” 雙輪驅動，以智選車（鴻蒙智行）、HI模式、零部件供應全面賦能車企，覆蓋從百萬豪車到大眾市場的全價格帶。
以售價百萬的尊界S800為例，上市50天大定8000台，雖然這個銷量在動輒幾分鐘大定20萬成績面前不夠看，但這8000位有錢人的智商，總不至於集體下線，畢竟網友們堅信“可以懷疑有錢人的人品，但不能懷疑有錢人的審美和智商”。
從尊界銷量來看，德國P3的測試結果似乎是可信的，但事實究竟如何，還需要各位潛在的車主們通過多渠道多方面瞭解信息，不要偏聽偏信。
© THE END
未經許可，請勿轉載。