不能讓“評測”變成對中國智能車的圍獵_風聞

一場新能源車的評測，引起了廣泛的爭議，這是很正常的情況，今天是一個大數據的時代，要了解智能駕駛的水平，應該用大數據，而不是人為設置所謂場景的評測。我尤其擔心的是，並沒有國家授權的資質，一邊收着企業廣告費，一邊又做所謂“評測”，怎麼可能有公正性？我最擔心的是最後的結果是圍獵中國的智能汽車。

這幾十年，在產業中，每當中國的某個領域要有比較大的突破，比如説TD-SCDMA、高鐵、光伏、大模型等，都會有各種各樣的力量，經濟學家、媒體，主動的站出來，用各種各樣的辦法，對新興的產業進行打擊，找出各種各樣的問題加以放大，讓新興的產業面臨着生存危機，這樣的事並不是一起兩起，而是不斷出現。

最近的新能源車的測試，特斯拉據説排第一，馬斯克自己也轉發了，他表示因為法律方面的問題，特斯拉並沒有本地訓練數據，但是還是被排了第一。我們大家都知道，要讓智駕車有很好的適應，一定是要做大量的訓練，讓整個系統對於道路，對於相關的法律法規，對於駕駛習慣有充分的瞭解。這些都未做，就排了第一，這是從天上掉下來的嗎？

與此同時，我們也看到了德國人做的評測，結果和中國的這個評測，卻是大相徑庭，在德國人的評測中表現最好的，卻是中國的智駕系統。

我們大家都知道，這些被評測的車，都已經上市，有大量的銷售，用户的反應是真正的反應，對於智駕的體驗和感受，我們可以看到有大量的用户，出來發表自己的意見，他們不是做一次所謂的評測，他們是每天都在做評測，每天都在積累使用的感受，聽聽他們的意見，我們很容易感覺到今天智駕的水平。一輛車的智能駕駛水平好不好，不是由大量的用户説了算，不是由大數據説了算，而是由一次評測説了算了嗎？

既保證用户的安全，又保護技術的創新，就應該把智駕做比較精確的分類，水平高的承認其創新和突破，水平低的就是輔助駕駛。

中國的汽車產業很長時間落後於世界，智能汽車的出現，是這個產業一個重要轉折點，是中國汽車業有突破的一個大機會。全世界每個國家出現這樣的機會，都會支持自己的產業，而不是出來打擊自己的產業，對本國已經很成功的技術想辦法貶損，對國外的產品，沒有充分訓練，也搞出很高排名。

中國的這些做法讓很多人都很難理解，世界上沒有這麼幹的。

今天這些評測，已經被外國媒體拿出來證明中國的智能汽車安全性差，水平比較差，無法和外國產品競爭。我非常理解汽車產業那種心中滴血的感覺，明明我們已經走到了世界的前列，眾多的消費者都會證明我們的水平，但是用一次所謂的“評測”，一個一邊做廣告，收着錢的商業機構，一邊要向社會發布汽車智駕水平的排名，這能讓人信服嗎？

我跟蹤行業幾十年，每到重大的轉折點，都能看到某些力量對產業的圍獵，從來沒有缺位過。要讓高鐵放慢速度等一等人民，是要等人民嗎？是想等外國人趕上來吧？