懂車帝“消失前車項目”測試，根本不想測試車輛智駕系統，只想展示爭議結果_風聞

就只看完了第一個消失的前車項目，關於問界那三輛車觸發aes被駕駛員扳回就是最大的爭議，看完了以後我覺得這個節目剩下的就不用看了，節目組就沒想優化流程，甚至都沒搞清楚自己想測什麼只想展現充滿爭議的結果。

對於智駕功能系統中不含aes的車，這些車的實際測試項目就是120km上下高速智駕跟車行駛前車突然消失的aeb能力。對於這些車來説左側的車流根本可有可無。

而對於含aes的車來説，駕駛員還要在出現觸發aes的時候強行扳正，那這些車的測試項目就變成了就變成了高速跟車前車突然消失並打斷aes後的aeb測試😅這測得都不是一個東西，當然很難通過。如果只是為了測aeb那帶aes的車型應該關掉功能模塊回或者另想辦法讓他無法繞行才對。

當然節目組可以強調，我們測試的不是這種特殊環境下的aeb，而是這種特殊環境下的整車智駕系統。

那節目組就應該盡最大可能的不去幹擾這套駕駛的正常工作，因為你測試的不是整車智駕系統嗎？難道觸發aes再扳回然後才觸發aes是這套系統的正常工作狀態嗎？

原則上除非和左邊的真車出現非常大的碰撞風險，那駕駛員就不應該回正方向盤。具體設置上，應該三種工況1.設置左側車流較密明顯沒有安全變道空間。 2. 左側車前方有較大空隙。3.左側車後方有較大空隙。展示一下這三種工況某界會不會在碰撞風險高的情況下變道繞行，以及變道了還會不會撞擊。 當沒有明顯空間，某界還去硬擠，產生碰撞風險，那才是錯誤決策。有明顯空間變道成功成功避障，那説明反而是正確決策某界牛逼又一輪遙遙領先。節目中，駕駛員顯然只固執的只認可不變道剎停方案，完全不認可繞行方案。不做測試就下這個結論是沒有説服力的。

以上才是稍微嚴謹些的以整車智駕系統對特殊場景下的應對的測試。我相信節目不是想不到這些，而是想到了不想做這些。因為嚴謹的“官方”的測試沒有流量。

某界的智駕系統做出了錯誤決策並導致車輛耽誤了正確處置的時機才是編導想要的最有流量的結果。作為一檔媒體測試節目而非國標級測試，我認為懂車帝的編導有很大的動力去推動這個結果產生。

大家可以去回味一下這個動圖，這個圖裏司機實際上處理的都很完美，前兩輛車硬擠出了空間繞行，最後一輛追尾車剎車並不晚但是左前方已無明顯空間所以最後沒有選擇變道而是大力剎車後撞上去。智駕的策略選擇能做到這個水平那就非常完美。真得很期待有沒有測試車能表現出這個水平。

而懂車帝在有條件搞到封閉路段的條件下卻沒有做這樣的測試，失望，就像是星期四衝進肯德基卻被告知這裏是交通樞紐餐廳不搞活動一樣失望。純純噁心人，浪費資源和機會。