純電的理想i8和增程一個價，但32.18萬未必是個好價格_風聞

跳票快一年，理想首款純電SUV i8終於來了。

本來這車去年下半年就要發，但因為MEGA的事兒，理想把它回爐重造了一波，硬是等到MEGA都改款了，才給亮出來。

發佈會前，理想給出的預計售價是35-40萬，編輯部大部分人猜它的起售價可能在33萬左右，也就是比增程的L8貴個一兩萬，符合常規套路。只有同事歪歪一人大膽預測，理想會把i8做到和L8平價。

結果，真讓他給猜中了。

理想i8三個版本的售價是32.18萬、34.98萬和36.98萬。Pro和Max版和L8價格一樣，而Ultra版比L8的高配還便宜了一萬。

三個配置的區別主要是續航、智駕，以及冰箱、後排娛樂屏、揚聲器這些舒適性配置。其中Pro是90.1度電池，CLTC 670公里；Max和Ultra是97.8度電池，CLTC續航720公里。

單看價格，其實還算比較到位。不過結合我之前的試駕來看，i8整體離我的期望值，卻是有一些差距的。

為啥這麼説呢？咱一起看看車就知道了。

首先，i8外觀和MEGA一脈相承，特別是這個車頭，很有辨識度。

不同之處是尾部的處理，之前的諜照裏，i8屁股幾乎和MEGA一毛一樣。

但後來，理想對着i8的屁股大刀闊斧一頓改。就我個人觀感，現在的尾部造型是有點平庸了。

不過，相對於傳統SUV高大方正的樣子，i8的車頂在達到最高點後立馬下溜，這個水滴形的造型依然是非常獨特的存在。

這帶來的好處是，i8的風阻係數只有0.218Cd，非常誇張。要知道一般SUV的風阻都在0.25Cd往上，i8做到了和轎車Model 3一個級別。

i8在優化風阻上下了不少功夫，比如下壓的車頭、純平的側窗。我再説個細節，它在前擋和A柱之間的縫隙只有4mm，比一般車都要窄，從而減少此處的湍流。理想的工程師告訴我，光是這一點，就提升了3個count的風阻。

**但這個造型的代價，就是沒有前備廂。**特別是友商們都在前備廂玩出花兒的時候，i8這麼一對比，顯得有些虧。

也是這個造型下，很多人爭論i8到底是該算SUV還是MPV。發佈會上，理想也説這車既是轎車又是SUV還是MPV，主打一個混沌形態。

畢竟它的車身高度不算高。i8標配空懸，標準模式下離地間隙是156mm，低於Model Y的167mm，把它調到較高模式，離地間隙到了176mm，才和理想L9的標準高度一樣。

這樣地台低，上車方便，輕輕一跨就進去了，對小朋友、老人友好點。

不過因為空懸可高可低，糾結i8的形態倒也沒必要，理想也説這是個小MEGA，咱把它當成一個跨界產品就好了。反正這車主要也是城市裏家用，想要野路嚯嚯的，建議還是看看更硬核的吧。

看完外觀，咱繼續看內飾。

哎。。相比外觀的獨特，i8內飾又是那個無比熟悉的套娃風。

咱就説幾個變化。

i8方向盤前面多了一個別的車沒見過的主駕專用音響，這是替代原來的頭枕音響，因為他們覺得頭枕音響放聲音的時候，主駕聽不清乘客説啥。

但就實際體驗來看，這個音響就是個獨立揚聲器，沒有指向性，離司機耳朵又很遠。如果車裏有其他聲音，我得拉高音量才能聽到，反而會干擾到乘客。所以我覺得，它是不如頭枕音響好用的。

然後是i8的門板，相比其他部分，可以説是大改了。。。

扶手前端下延到底部，加上多層材質的分塊，個人感覺是比以前高級一些。

另外，理想向來對實體開關比較剋制，後視鏡、方向盤、車門都給了實體按鍵。

而在i8上，理想把前排空調出風口從手動換成了自動。

現在你只能在車機裏控制，和其他家差不多，中控裏雙擊開啓或者關閉，可以選對人吹、避人吹或者掃風。

但是，我發現試駕車的語音控制有bug，我跟它説對人吹或者避人吹，它會告訴你好的，然後沒反應。這麼重要的升級項，居然在軟件上掉鏈子了，這在理想的車上我是第一次見。

而在後排出風口，理想還是用的手動。好嘛，還得麻煩後座的家人們動動小手了。

説到後排，i8的座椅非常頂，無論是承託、包裹性還是柔軟度，都令人印象深刻。該説不説，想子的大沙發，真不是跟你鬧着玩兒的。

但是吧，**i8有幾個細節讓我不那麼舒服。**一是二排右側的零重力座椅沒給實體按鍵，只能通過呼叫理想同學來實現，不夠方便。

另一個是零重力使用的時候，很容易踢到前面座椅靠背，我175cm的身高，都得把腳稍微收着點。

而作為一台車長5085mm的六座車，i8的另一個主打點是空間。

在第三排，i8的空間還算挺大，我的腿部、頭部都還富裕，坐着都沒啥問題。

但它的後備廂不算大，而且下面掏空的也不多。如果是六人滿載，基本沒法塞滿六個人全部行李。這台車如果是長途出行，其實坐五個人，把三排一個座椅放倒用來放行李，是最舒服的方案。

可能是理想之前的宣傳，讓大家對i8的空間期望值很高，實際體驗完，這一塊是和我預期是有些差距的。

聊完靜態，咱再説點駕駛方面的。

雖然理想在發佈會上號稱i8的駕駛不輸寶馬i7，並且在我試駕的時候，還真給了i7，但這倆的風格差異還是挺大的。

眾所周知，理想車子的核心是家用，i8也是這樣，懸架主要還是偏舒適的調校，並不像i7那樣是注重操控的運動型行政車。

i8整體底盤的質感是不錯的，在標準模式下，對於細碎的低頻震動，化解得很好。而且讓我比較驚喜的是，和之前的L系相比，i8的船感輕了很多，我覺得這也和它的低重心有關。

對了，i8開起來還有兩個爽點，一是前向視野很好，根本沒有車頭的遮擋；另一個是風噪控制很優秀，要跑到100碼的時候，A柱才會有明顯的風噪。

以上兩點妥妥證明了，這就是台小MEGA！

OK，關於理想i8的介紹就這麼多。

和其他車企發佈會不同的是，理想今天其實沒有説太多車子具體的信息，反而更多是在談論它的VLA智駕大模型，以及理想同學AI能力的進化。這也和李想本人前段時間大談AI呼應上了。

在我看來，理想可能是感覺在家用SUV這個市場裏，自己快玩到頂了，他們需要再給車子塞一些過去沒有的能力，才能繼續鞏固自己的地位。所以這套能力，理想全系的車，只要硬件支持的基本也都能用上。

但該説不説，這一段是真的幹，都快給哥們看睡着了。。。

而除了AI，充電站也是理想試圖在“車”這個產品以外，拓展品牌價值的地方。

從去年純電旗艦MEGA失利開始，他們一直在給後頭的車憋個大招，那就是瘋狂建設充電站。這麼短的時間裏，他們已經鋪了3000座超充站，比特斯拉那麼多年積累下來的得還多。

李想也在發佈會上説，充電站才是i8最有競爭力的配置。

比配置，是理想L系能贏的原因，之前，他們定義了增程大SUV該怎麼做，冰箱、彩電這些東西都是理想先玩明白的。那個時候，理想的車子放到同級市場裏，可以説幾乎沒有競品。

但在純電市場，理想是個後來者。i8這款產品，現在拿去和競品去比，很難説它有L系當年那麼強的領先優勢，尤其是內部空間，甚至可以説i8有硬傷。

嗯，我比較的不是別人，正是另一台同樣受關注的大六座純電SUV樂道L90。

這車我們也試完了，具體細節今天就不説了。後天的發佈會，我們再給大家分享。

圖片、資料來源：

理想發佈會、脖子哥的相機