常州隊墊底，李想出手了_風聞

　　作者：牧龍閒人

　　7月20日，理想汽車創始人李想，高調亮相“蘇超”比賽現場，為常州隊助威。

　　他穿着醒目的12號紅色球衣（在足球文化中，12號代表“第十二人”，象徵着看台上最忠實的球迷），胸前印着“常州有理想”“為理想衝鋒”的口號。

　　● 李想攜妻子亮相蘇超比賽現場

　　在過去的6輪比賽中，常州隊戰績1平5負，以0進球、11失球的數據，在蘇超13支球隊中悲慘墊底。

　　作為常州隊的球迷，李想顯然坐不住了。

　　他帶着妻子親臨比賽現場，還將一台嶄新的理想L6 Pro停在場外，作為本場比賽的終極大獎。

　　理想公司也同步啓動全城應援，在常州各大商圈的電子屏上，輪番滾動“人人有理想，常常想進球”等標語。

　　● 理想為常州隊啓動全城應援

　　遺憾的是，這場比賽常州隊仍未能取得0的突破，以0∶2惜敗徐州隊。其中最接近得分的那腳爆射，重重打在了門柱上。

　　雖然“理想距離現實只差一個進球”，但常州隊依然圈粉無數。

　　這支隊伍平均年齡大、職業選手少，屢戰屢敗卻從未因墊底而躺平，每一場比賽都拼盡全力，給觀眾留下了非常好的印象。

　　而這種不服輸的精神，正與李想身上的氣質如出一轍。

　　高中輟學創業，多次遭遇危機，但從不言敗，在追求“理想”的路上不斷淬鍊、狂飆。

　　高中生的第一次創業：顯卡之家

　　作為“80後創業者的代表人物”之一，李想曾與高燃、戴志康、茅侃侃並稱為“京城IT四少”。

　　他們2006年登上央視《對話》，被全國近200家媒體爭相報道，幾乎一夜之間火遍全網。360的周鴻禕還曾發出警告：“不要捧殺他們。”

　　巨大的光環下，“京城IT四少”大多高開低走——茅侃侃因債務問題於2018年自殺；清華的高燃、哈工大的戴志康創業唏噓落幕，轉作幕後投資人；只有李想，至今活躍在公眾面前。

　　但李想這一路同樣走得跌跌撞撞。由於性格內向不善人情世故，早年的他被逼宮、被奪權，還被員工集體炒過魷魚，在創業的道路上栽過不少跟頭。

　　● 2006年，李想做客央視《對話》欄目

　　李想是河北人，1981年出生於石家莊的一個工薪家庭。

　　由於父母工作忙，小時候的李想一直生活在農村的姥姥家裏，算是個“留守兒童”。

　　回到城市後，在初一的電腦課上，李想第一次接觸到電腦，一下子就被這個神奇的機器吸引住了。

　　從那以後，他把每天1塊錢的零花錢全都攢起來，用來買電腦類的報紙和雜誌，如飢似渴地汲取着計算機相關知識。

　　高一這年，在李想的軟磨硬泡下，父母花8000塊錢買了一台電腦。

　　那個年代家庭電腦並不多見，國外亞馬遜和雅虎剛剛成立不久，國內基本還處於互聯網的蠻荒時代，15歲的李想成了國內最早的一批網民。

　　他的第一篇文章寫的是裝機心得，教用户如何用不同的硬件裝出最佳使用效果，通篇乾貨滿滿，被專業的IT媒體整版刊出，拿到了500元稿費。

　　這讓李想信心倍增。此後，他開始大量查閲資料、輸出稿件，逐漸成長為《電腦報》《計算機世界》等IT媒體的主力寫手。

　　他的文章並不複雜，只從最基礎的如何裝電腦、選顯卡開始寫起，把晦澀的專業術語，轉化成裝機小白都能看得懂的簡單文字，效果竟還不錯。

　　按當時主流媒體稿費千字60元計算，他寫一篇文章基本能拿到300元左右。

　　● 李想

　　1999年，正讀高三的李想申請了一個網站，取名“顯卡之家”，專門分析評測顯卡，做顯卡相關的各類內容資訊。

　　他發現，大多數用户習慣早起訪問他的網站。原因在於當時的網絡不發達，需要通過電話線撥號上網，很多人為了避開高峯期的網絡擁堵，會選擇早起上網查資料和逛論壇。

　　於是，李想每天5點起牀，6點準時更新好網頁；下午放學就馬不停蹄地跑到電腦城，租借最新產品做評測，繼續寫明天的文章。

　　優質的內容加上及時的更新，讓顯卡之家快速崛起，靠着稿費和廣告收入，李想每個月能賺到2萬塊錢，比父母兩個人的工資合起來還多着10多倍。

　　有同行看着顯卡之家每天大清早更新內容，忍不住爆粗口：“這小子難道晚上不睡覺嗎？”

　　憑着快人一步的先機，李想在早期的互聯網浪潮中，帶領顯卡之家收穫了大量的用户，成為當時草根站長中的佼佼者。

　　由於把所有的精力全都放在了互聯網上，李想的學習成績很糟糕，在班裏幾乎墊底。

　　他索性做了個決定，放棄參加高考，直接創業。

　　他用一句話説服了父母：“互聯網是個潛力無窮的增長市場，如果現在我不去佔領，等我讀完四年大學，早就被別人佔領了。”

　　不擅交際，被員工集體“炒魷魚”

　　離開校園後，李想結識了合夥人樊錚，兩人共同拉起了一支團隊，把顯卡之家升級為泡泡網，業務範圍也從顯卡擴展到與電腦相關的所有品類。

　　他們從石家莊來到北京，這裏是全國互聯網的核心地帶，對互聯網企業而言有着更多的機會。

　　2000年後，中國互聯網產業高速發展，家庭電腦數量激增，很多人遇到軟硬件問題，往往都要上網查攻略，這讓泡泡網發展得極為迅猛。

　　短短3年，泡泡網年營收已突破百萬。

　　然而風光的外表下，一場風暴正在醖釀。

　　2003年，公司突然有超過一半的員工辭職，網站內容編輯幾乎全部被競爭對手挖走。

　　李想走進辦公室的時候，看到滿桌子的辭職信，一下子就懵了。他挨個打電話過去試圖挽留，卻一個都沒能爭取回來。

　　那是他創業生涯中最艱難的一段歲月，現實給了他一記重擊，告訴他什麼叫做管理。

　　為了應對危機，李想開始瘋狂招人，手把手地帶新人，直到一個星期後局面才逐漸穩定下來，網站重新回到正軌。

　　這場危機讓李想一夜成熟。

　　此前的他偏執於技術，性格內向，很少與員工溝通，總是沉迷於凌晨4點更新網站，卻忽略了員工最基本的需求和成長；

　　而危機之後，李想開始更多地關注人的問題，他強迫自己離開電腦，學會與人對視交流，儘可能地瞭解員工的訴求和心聲，增強團隊的凝聚力和向心力。

　　● 李想

　　2005年，泡泡網年營收突破2000萬元，月活用户數量衝到行業第三，僅次於太平洋電腦網和中關村在線，公司估值2個億。

　　24歲的李想身價水漲船高，超過1億元人民幣，躋身“中國十大創業新鋭”之列，成為第一位進入該榜單的80後。

　　泡泡網的成功，讓李想獲得了業內的廣泛關注，但李想心裏清楚，泡泡網由於起步較晚，錯過了行業先發優勢，已經很難超越前面的兩大巨頭了。

　　與其事倍功半地繼續跟它們死磕，倒不如另換一條賽道。

　　他很快瞄準了正在興起的私家車消費市場，於是果斷抽調泡泡網精兵，推出了專門測評汽車的網站——汽車之家。

　　創辦汽車之家，一場“逼宮奪權”的戲碼

　　如果説泡泡網的崛起，是因為吃到了家庭電腦時代的紅利，那麼汽車之家的成功，則是踩中了私家車消費市場爆發式增長的風口。

　　汽車之家的定位與泡泡網非常相似：不做給發燒友，只做給千千萬萬的普通家庭用户。

　　所以當同行們堆砌參數、複製官網圖片充當門面時，汽車之家選擇到4S店拍攝實體照片，並建立數據庫和論壇，為購車前的用户提供全面的汽車資訊和評測文章。用户購車後也可以來此交流心得，打造活躍的汽車文化社區。

　　憑藉中立客觀的內容，以及實拍圖、數據庫等方面的創新，汽車之家成立不到一年，就擠進了國內汽車網站訪問量前五。

　　● 李想創立汽車之家

　　不過這種模式有個弊端，那就是前期極其耗費人力物力財力。

　　汽車之家成立的最初幾年，每年面臨着幾百萬的虧損，背後是巨大的資金黑洞，質疑聲開始在團隊內部悄然蔓延。

　　2008年，汽車之家超越所有同行，問鼎行業第一，與此同時，公司內部的矛盾也達到了頂點。

　　全球性的金融危機，導致汽車媒體廣告鋭減，汽車之家受此影響，現金流瀕臨斷裂。部分股東將責任歸咎於李想，聯合起來突然發難，要求召開董事會罷免李想。

　　這些人都是昔日共同開疆擴土的功臣，兄弟之間一朝反目，讓李想痛苦萬分。

　　為了解決資金鍊問題，李想做出了一個艱難的決定：引入澳洲電訊控股。

　　在資本的加持下，汽車之家終於“起死回生”，然而代價卻是，李想的股權被大幅稀釋。到2013年汽車之家赴美上市時，澳洲電訊已持股75.1%，李想的股份只剩下5.3%，失去了話語權，最終憾然出局。

　　● 2013年，汽車之家赴美上市（李想前排左一）

　　在總結這段創業中糟糕的股權設計時，李想的話裏不無遺憾：“我盡力做好每一個當時可以做出的選擇，最終還是能力有限。”

　　2015年6月，李想卸去汽車之家總裁職務，離開了這個自己一手打造的汽車互聯網帝國。

　　李想的“理想”

　　此後的汽車之家幾經易手，管理層多次大換血。

　　2016年，中國平安以16億美元，從澳洲電訊手中拿下了汽車之家47.4%的股權，成為最大股東，後續又增持股份至53.9%。

　　今年2月，海爾集團強勢入主，以18億美元完成了對汽車之家41.91%股份的收購，成為實際控制方。

　　不過這些風波跟李想已經沒什麼關係了，李想僅以創始人身份與汽車之家關聯，不再參與實際運營。

　　2015年7月，在離開汽車之家僅一個月後，34歲的李想創立“理想汽車”，走出互聯網舒適圈，進軍制造業。

　　他曾執掌汽車之家整整10年，對各大汽車品牌瞭如指掌，同時也深諳用户的痛點與需求。

　　他給理想汽車的定位非常明確——“創造一個移動的家”，並進一步將核心用户鎖定為“有孩子的家庭”，這一羣體是家庭用户正態分佈中“最中間的部分”。

　　他將技術路線選定為增程，這一決定隨即遭到了公司內部幾乎所有人的反對。

　　工程師直言不諱地問他：做增程的很多公司都死了，我們為什麼還要做？

　　外部投資人也多次致電，表示不看好增程，並承諾只要搞純電，投資馬上到位。

　　但李想仍然近乎偏執地選擇了增程。

　　在他看來，純電車型的里程焦慮始終是難以逾越的痛點，尤其是攜老扶幼出行時，這種里程焦慮會被成倍放大；而理想汽車的增程方案摒棄了業內常見的“51公里應付法則”，將電池續航里程擴容至180公里，既覆蓋了城市日常通勤，也能配合增程器消除長途焦慮。

　　這套“城市純電、長途增程”的雙模驅動方案，超越了用户原有的認知框架。

　　2019年，理想第一台車——理想ONE——正式上市。

　　這台增程式6座中大型豪華SUV，以34.98萬元的售價敲開市場，6個月大賣10000輛，創下了中外造車新勢力全新車型最快交付10000輛的紀錄。

　　● 理想ONE第10000輛正式交付，創下造車新勢力最快交付紀錄

　　2020年，理想ONE斬獲中國新能源SUV市場銷量冠軍，同時成為30萬元以上國產車型銷量冠軍。

　　驚人的業績背後，是李想對國內新能源汽車市場的深度洞察。

　　隨後的幾年間，理想又陸續發佈了理想MEGA以及L系列（L6、L7、L8、L9）等多款車型，截至2024年末，理想已累計交付超110萬輛汽車，成為首個銷量破百萬的中國新勢力汽車品牌。

　　其中光2024年就賣出了50多萬輛，實現營收1445億元，創造了豪華汽車品牌在中國市場達成超50萬台年交付量的最快紀錄。

　　● 理想汽車

　　有人質疑：一個搞互聯網的，憑什麼把車賣得這麼好？

　　李想的一段話，給出了最好的答案：

　　“現在還有很多人，甚至新入行的‘小朋友’們，嚷嚷着我不懂車，我笑笑而已。我想説的是，無論顯卡之家還是汽車之家，當年在各自領域內的人才儲備、行業地位以及技術資源，今天沒有任何一個汽車網站能比。”

　　在汽車互聯網領域深耕多年，他接觸過無數的車企和用户，不僅懂車，更懂用車的人。

　　這種覆蓋“整車製造端”和“用户端”的全景視角，讓他對市場的判斷往往更加精準，從而尋到二者最精妙的契合點。

　　為什麼是常州？

　　理想汽車總部位於北京，但在常州設有最大的生產基地，旗下所有熱銷的L系車型，都是從常州基地下線，交付到全國各地用户手中的。

　　這也是李想在“蘇超”蘇比賽中為常州隊瘋狂打call的原因，畢竟對於常州隊，他算得上是“孃家人”。

　　● 理想汽車常州生產基地

　　其實這場應援，還有一個主角，那就是剛剛上市的理想i8。

　　作為理想汽車首款純電SUV，i8代表着理想從增程舒適區到純電深水區的首次嘗試。

　　它採用超大容量三元鋰電池，搭配5C超快充技術，10分鐘充500公里，重點解決用户的續航焦慮。

　　● 李想和理想i8黑武士。圖片來源：李想微博

　　駕駛着常州製造的i8，穿着常州隊的戰袍，在常州主場看球賽——李想的這一系列操作，把原本冰冷的生產基地概念，打造成了頗具暖度的主場情節。

　　這是企業與城市的雙贏，也是當下流量時代的激情敍事。

　　● 李想駕乘i8前往常州隊主場觀看比賽

　　從顯卡之家、泡泡網到汽車之家，再到如今的理想汽車，李想的每一次創業，都踩中了行業的風口。

　　其洞察力和商業嗅覺堪稱精準。

　　但李想絕非一個完美的創業者，其最核心的競爭力，不是帶領企業在硝煙瀰漫的商戰中所向披靡，而是在陷入困境和挫折時，能夠深度反思、及時調整，帶領自己和企業一步步走出泥沼。

　　這種韌勁，賦予了他強大的“進化”能力，讓他從一個性格內向的“技術宅”，逐步成長為執掌千億帝國的商界巨擘。

　　在相當長的一段時期內，造車新勢力無論是蔚來、小鵬或是理想，都是網絡上引戰的好詞。

　　罵聲襲來的時候，有人氣得拍桌子，李想卻在社交平台平靜地寫下這樣一段話：

　　“（這些罵聲）雖然看着不爽，卻值得每一個新造車企業一個字一個字地看。裏面提到的問題都很清楚，有能力解決的活下來，沒能力解決的淘汰掉。消費者不會因為你是電動車、新企業而產生絲毫的同情，因為消費者又不欠企業的，憑什麼跟你談情懷？”

　　承認問題，並努力去解決問題，不推卸責任。這是李想沉浮商海幾十年，與用户最真誠的相處之道。

　　● 參考資料：

　　[1] 魯中晨報｜李想帶妻子現身常州，穿12號球衣看蘇超，理想大屏應援：常州很好，一州也行

　　[2] 中國新聞網｜80後財富新貴李想：把就業當創業

　　[3] 中國日報網｜李想：創業20年，我從普通人到頂尖領袖的五個認知