理想再次進軍純電市場，但新車i8的性價比怕是不太夠用_風聞

昨晚（ 7 月 29 日 ），理想 i8 正式上市。新車共推出 Pro、Max 和 Ultra 三個版本，售價 32.18-36.98 萬元，低於此前 35-40 萬元的預計售價。

然而，在市場反響上來看，大家覺得 i8 的性價比似乎不夠有誠意，美股昨夜迅速下跌並收跌至 6.2%，港股今日開盤便跟跌至 10% 附近開始震盪。

或許，就像 MEGA 首次發佈一樣，理想又要在純電產品上經歷一次受挫了。

作為理想汽車旗下的第二款純電車型，新車定位為中大型家庭六座 SUV，延續家族設計風格，前車造型高度 “ 撞臉 ” 理想 MEGA，尾部則與理想 L 系車廂類似。

在李想及其團隊看來，“ 理想 i8=越野車+轎車+MPV ”。

全系標配的雙腔魔毯空氣懸架，就讓理想汽車團隊將新車和越野車掛上了鈎。雙腔魔毯空氣懸架能幫助新車實現四檔車身高度調節，提供多種路況駕駛模式。

在空氣懸架最高檔位下，車身離地間隙可達 19.6 釐米。從發佈會播放的視頻中可以看到，理想 i8 確實能如同越野車一般，安全駛過山地較為隆起的小土包。與此同時，理想 i8 二排門檻最低可降至離地 401 毫米，優化老人小孩等人羣上下車體驗。

發佈會上，李想提到新車具有和轎車一樣的操控性，並拿出寶馬 i7 進行類比。但知危編輯部同事提到，此前在進行理想 i8 試駕時，也試駕了寶馬 i7，雖然兩者操控表現都不錯，但是完全不是一個風格的產品。寶馬 i7 是非常典型的歐洲運動行政車，而理想 i8 則偏舒適家庭取向。

此外，官方數據顯示，理想 i8 全系標配前後雙電機四驅，最大功率達 400kW，峯值扭矩達 660Nm，能實現零百加速 4.5 秒。通過優化造型，新車風阻係數為0.218Cd，這也帶來了更低的風噪和更優的續航表現。

理想汽車官方宣稱，理想 i8 有着媲美 MPV 的空間表現和舒適體驗。有着全新環抱式座椅優化靠背，能提升乘員的包裹感。新車後備箱進深達 565 毫米，在六人滿座時能容納 2 個 28 寸超大行李箱和 4 個揹包。

但，從實際的車身尺寸來看，理想 i8 屬於行業內中間水平，不及處於同一價格帶的問界 M8，也比不上樂道 L90。

同時，需要補充的是，由於新車造型設計等因素，理想 i8 痛失前備箱，在一定程度減少了理想 i8 的儲存空間。

理想 i8 的發佈，吹響了理想進軍純電 SUV 領域的號角。

作為造車新勢力代表性企業，理想汽車曾靠着 “ 增程+家庭車 ” 路線賺得盆滿缽滿。自 2023 年以來，連續兩年成為造車新勢力銷量冠軍。

隨着包括零跑、問界等越來越多的造車新勢力湧入這一賽道，理想汽車開始另闢蹊徑，開啓了純電之路。

2024 年 3 月，理想汽車發佈中大型純電 MPV 理想 MEGA。理想內部曾對 MEGA 年銷量預期為 7-8 萬。然而多方數據預測，MEGA 在當年的全年交付堪堪破萬，不及預期。

“ 我們遭遇了汽車史上最大抹黑事件。” 李想在本次發佈會上談及去年 MEGA 失利原因，並提到如今理想 MEGA 已成為 50 萬以上 MPV 銷量冠軍，以及 50 萬元以上所有純電車銷量冠軍。從懂車帝數據來看，自 4 月 MEGA Home 推出後，該車銷量一路向上，5 月交付了 994 輛，到了 6 月銷量已達 2304 輛。

李想反覆提及 MEGA 及其取得的階段性成果，或許是為了論證理想汽車開始走純電路線的正確性，進一步為理想 i8 修橋鋪路。

所以，為什麼開始走純電路線呢？除了此前提到的增程賽道略顯擁擠之外，答案或許在理想汽車目前在純電領域的基礎建設上。

理想汽車原總裁沈亞楠曾在 2020 年接受媒體採訪時候提到，理想汽車最開始做增程汽車是由於，“ 如果做純電汽車，車企的命運就掌握在客户能不能裝充電樁，以及有多少基礎設施在手裏 ”。

而隨着十年裏的累積發展，理想汽車似乎已經有了足夠進攻純電賽道的子彈。

據理想汽車官方資料，理想 i8 全系標配三元鋰 5C 超充電池，提供 90.1kWh 和 97.8kWh 兩種電池版本，CLTC 續航分別達到 670km 和 720km。在發佈會上，理想汽車也播放了媒體測試的理想 i8 MAX 版本與 2025 Model Y 長續航全輪驅動版、2023 款特斯拉 Model X 雙電機全輪驅動版實際續航表現。數據顯示理想 i8 實際標準續航能達 632.1km，高於特斯拉這兩款車型，能有效緩解車主的里程焦慮。

與此同時，理想汽車的 5C 超充也實現了突破。理想 i8 此次搭載的 5C 電池能在 0-80% 電量區間內持續提供 300kW 以上的充電功率，實現 “ 充電 10 分鐘增加續航 500 公里 ” 的充電速度。

按照李想的原話來説，“ 你上個廁所的時間，汽車的電就已經充好了 ”。不過這件事的前提是，你需要在上廁所前，搶到充電樁。

好在，理想汽車目前已自建起一個較為完備的超充網絡。官方數據顯示，理想超充網絡現已建成 3000 站超充站和 1.6 萬根超充樁，據悉，理想汽車建設的超充樁數量是第二名的兩倍。

理想汽車具備實現較長的續航里程、較快的補能速度以及較全的超充網絡的能力，幫助其有了造純電汽車底氣。

此外，據乘聯會數據顯示，在近一年的新能源汽車銷量表現中，純電動汽車的比例越來越大，這也側面説明了純電動汽車是未來發展的方向，理想汽車有必要去爭奪純電市場這個更大的盤子。

為了爭奪純電市場，理想汽車還進一步提升智駕能力，並豐富了品牌內核。

今年以來，理想汽車進一步升級高級輔助駕駛，將端到端+VLM 雙系統架構升級成了 VLA 架構。全新 VLA 司機大模型將隨理想 i8 一同交付。

此外，在本次發佈會上，李想詮釋了理想汽車全新的品牌價值主張。李想提到， MEGA Home 的購車人羣中，有 30% 是單身用户。從而進一步提出，用户真正需要的是 “ 高品質私有空間 ”，並在最後昇華 “ 選擇一個空間，裝下所有瞬間 ”。通過這些語言和視頻畫面的渲染，理想汽車主打的“家”的概念有着更加廣泛的想象空間。

然而，這就夠了嗎？

設想是好的，但現如今，新能源汽車市場更像是一種快消品市場，在概念和品牌質感之前，一定要先經得住消費者的性價比拷問，就像當年考慮奧迪 Q5/Q7、奔馳 GLC/GLE 的客户會被理想 L 系搶走一樣。

理想 i8 此次的定價策略，似乎有些失策，性價比方面競爭力沒有與競品拉開差距，甚至可能還有偏低的味道。

“ 冰箱彩電 ” 這類家庭用户敏感配置未做到全系標配，需要選中配才有冰箱，頂配才有冰箱+彩電，車身尺寸和儲存空間與競品相比並無太大優勢。。。這樣的狀況，可能讓其與即將正式發佈的樂道 L90 和問界 M7 相比在性價比上沒有優勢。

我們可以看出，這樣的定價策略或許是不想打破理想 L 系車型的價格體系。如果這輛車比內部同級別的增程車便宜，那定然不合適，如果與內部同級別定價相同但配置更高，那就動了 L 系的基本盤。最終，才有了與內部同級別的 L8 同定價同配置的策略。

這麼做在內部視角看來肯定沒錯，但在整個純電市場上來看，外面大把品牌在卷，大家都高喊着 “ 沒有差車，只有貴車 ”，把價格錨定到內部增程系列上，或許是失真的。

截止至發稿之時，理想汽車仍未公佈 i8 大訂數據，不太符合目前車圈 “ 好事傳千里 ” 的風氣。

或許，理想又迎來了一次 MEGA 式的開門即受挫，不知道這次理想能不能依然扛住壓力，在沉澱之後未來再打一場 MEGA 式的逆襲。