我2013年建議航空公司提供個性化點餐終於在東航落實了_風聞

老舒説事（321）

我2013年建議航空公司提供個性化點餐終於在東航落實了

——提出建議最終目標就是得到落實但往往需要經歷漫長而複雜的過程

作為參政議政的建議人肯定是希望提出的建言能夠得到落實或採納，然而實際操作過程卻要經歷九九八十一難。

第一，   提出的建議是不是符合社會需要，能不能提質增效、能不能解決一些社會問題？

第二，   所提建議能不能得到審稿或把關人的認可，如果有一道關卡通不過，那麼建議就會被束之高閣。

第三，   建言獻策能不能被領導批示、或是被某上級部門錄用，由此能不能獲得考核的積分，積分越高，説明在這個條線的認可度越高，這也是考核民主黨派、政協人大、媒體報送的一套既有制度。這個制度有一大缺點就是有關部門更關注能不能獲得積分，而不是會不會得到落實。考核的出發點與參政議政的初衷產生了歧義，這是參政議政工作的一大致命缺陷。

第四，   有哪些渠道可以將你的建議報送給有關部門，民主黨派、人民政協、人大、統戰部、信訪部門、媒體、智囊機構等，是比較正規的途徑，他們也有一套績效考核辦法。

第五，   建議是否具有可操作性，這個就很複雜了，因為眼下不能操作，不代表以後不能得到落實。我2017年建議公共廁所24小時開放，一直到2024年才在全上海推廣，這中間肯定是經過被否定，冷處理，然後條件發生變化，或是領導換人、審稿人換人等都可能導致，被晾在一邊的建議重新又被納入議事議程中。

第六，   提出一個發展方向的建議，儘管合情合理，但是由於多種原因，就是沒有被採納，有時候環境改變之後，又會被從垃圾箱裏拿出來重新啓用。我的個性化航空餐就屬於這樣的情況，當年航空公司朝南坐，沒興趣去改革創新，但是現在航空公司接連虧損，迫使他們不得不求新求變，所以東航就率先推出個性化的點餐服務，以此來討好乘客，也是應對高鐵競爭的手段。我建議的飛機上網目前還沒有大規模普及，可能還是在價格、成本、帶寬等多種因素，一旦條件成熟，必將會引爆新一輪飛機上網與商業應用的大潮。

第七，   很超前的建言獻策往往也很難入審稿人的法眼。比如我發明的房路系統，這是徹底改變城市生態的交通網絡與建築物的結合體，全世界都沒有先例的構思，太過宏觀，又不是眼下領導或老百姓迫切關注的問題，所以還只能停留在自娛自樂階段。但是沒有顛覆性的思考，就不可能有顛覆性的創新。培育創新的氛圍很重要。

第八，   涉及面越多的建議就越難被落實。因為，多頭管理往往誰也管不了，除非領導指定一個部門主抓，其他部門協辦。涉及到領導層級越高，建議就越難被錄用，因為層層把關的人太多，被淘汰的概率就越大。比如我在2013年提出：全國高速公路一體化收費，這個就必須由國家層面的領導拍板才能推進的。這個建議在2018年得到落實，肯定是經過多方努力，而且是反覆被提及，才會最終開花結果的。

其他還有許多條條框框會阻礙建言獻策的推進與落實，所以當我看到整整12年後，個性化航空餐的建議終於被頭部航空公司開始實施，還是感慨萬千的。實際上2015年春秋航空就已經有點餐服務了，但是對行業的影響力較小，所以很難被推廣複製，東方航空的示範效應就不可小覷。當然要在整個航空業推廣還會有不少曲折的溝溝坎坎有待跨越，個性化航空餐的菜單需要精細化設計，要讓市場接受，甚至叫好，還有一個打磨的過程。

面對困難重重的建言獻策，我的觀點是，不要太在乎當下就會不會被採納和落實，更不要糾結於寫了到底有沒有用，信息鴻溝導致我們根本無法知道寫的建議到底是不是產生了效果。**只要你認為這樣做對社會和老百姓是有益的，就應該提出來，相信是金子總有一天會發光的。**我20多年參政議政寫了上千篇建言獻策，最終得到落實和產生社會效益的也就大約3%的建議被實施，就這個數據，我想在  參政議政領域內來説，已經是很幸運了，也是我頗為引以為豪的成果。

2025-7-26

 參考文章

1、 持續虧損、票價走低：三大航縮短值機時間優化航線_東航_航班_服務  https://www.sohu.com/a/916413719_484968?scm=1019.20001.0.0.0&spm=smpc.csrpage.news-list.1.1753516153066h0q8RK1

2、 2013年建議原文

希望航空公司能提供個性化的點餐服務****徐匯民革 舒建川

幾乎所有乘飛機的人都經常會抱怨飛機上的飯菜不合口味，一方面是吃不飽，另一方面卻是不得不丟掉許多飯菜，既造成了巨大的浪費，又有損航空公司的形象。由於世界各國飲食文化不同、國內各地區也是口味各異，導致許多人感到飛機上的飯菜經常不符合口味，有時一份套餐只吃一點點就被扔掉了，飛機上餐飲浪費現象十分普遍，日積月累對資源造成的浪費極其驚人，令人深感痛惜。

所以，**我建議應該引導航空公司向遊客提供更加豐富多種的餐飲選擇。**由於現在絕大多數乘客都有手機或可以上網接收信息，可以在乘客上飛機之前，通過短信、微信、郵件等途徑，向乘客徵詢點菜的選擇，提供適合世界各國、各地區、各民族不同餐飲習慣的菜單，讓乘客上飛機之前就選擇各自所需的訂餐，航空公司可以根據乘客需求準備餐飲內容，減少過多的餐飲浪費，既提高了客户的滿意度，也能給航空公司帶來更多的客户資源，還可以針對個性化的訂菜另外收取一定的專項服務費，進一步降低航運成本提高營收，這也是航空公司提高競爭力的有效手段。

多元化訂餐並不是什麼都可以點，而是將原來只有一二種選擇的餐飲，改為具有適合世界各國、國內各地區、各民族、各宗教、各年齡段的多種選擇，一般可以有20~30種甚至更多的點菜選擇，前提是需要乘客在登機前三天預先告知航空公司自己或同行者需要哪些餐飲，航空公司將所有點菜客人的需求信息分類彙總後，告知餐飲供應商定製，由於每個航空公司都有較多的乘客在同一天的同一個地點乘飛機，所以集中起來也是有較大的需求量，也可以根據不同季節做一些適當的變化，只要標準菜單是統一規定的，中央廚房式的批量生產是沒有問題的。對於個別乘客有特別需求的，可以進行個性化的專門定製，收取一定的小批量定製費，也能滿足個別乘客的特殊需求。就像頭等艙、商務艙、經濟艙的定位不同一樣，訂餐也可以通過價格區分不同的服務需求。

航空公司在分發餐飲時肯定要增加人工和時間成本的，只要通過不同檔次分批派送，也不會造成太多的混亂，相信乘客對航空公司的滿意度一定會明顯提升，最先實行的航空公司一定會由於提供點菜服務而形成競爭優勢，而且還降低了餐飲原料的成本。進而，促使其他航空公司也不得不跟進，全面實行點菜服務。資源節約型的服務就能真正落實並堅持實行。

2013-8-2