多家航空公司發聲力挺民航版“12306”，OTA們會有壓力嗎？_風聞

澎湃新聞

2025年07月30日 20:17:55 來自上海

民航版“12306”下場，四大航發文力挺，機票銷售格局將變？

近日，國航、南航、東航三大航空央企以及民營航司海航航空集團、吉祥航空陸續發佈致旅客的公告，表示支持民航版“12306”直銷平台購票。此外，據記者瞭解，擁有獨立於中航信體系銷售系統的春秋航空，也正對接與航旅縱橫直銷合作。

上述航司表示，已在航旅縱橫平台開展機票直銷業務，將航旅縱橫平台作為航司官網、APP、小程序同等重要的直銷渠道推進合作。目前，航旅縱橫所銷售國內客票均直接來自航空公司，價格公開透明、無捆綁銷售、與航司規則一致、無大數據殺熟、信息安全保障及行程單金額與支付金額一致。

航旅縱橫有何來頭？

7月中旬，航旅縱橫APP正式上線“民航官方直銷平台”，澎湃新聞記者從航旅縱橫方面瞭解到，該平台目前已整合37家國內航空公司的直銷機票資源。平台功能顯示，用户可以在單一界面完成多家航司直銷機票的比價和購買，無需在不同航司官網之間切換。

此次下場做機票直銷平台的航旅縱橫，背靠中航信，有國家隊資源優勢，依託權威的民航數據資源與技術服務能力，激活用户量超1億。

航旅縱橫的主體公司名為中航信移動科技有限公司。據天眼查顯示，其大股東和二股東分別為中國民航信息網絡股份有限公司和中航信啓航資本管理有限公司，分別持股20.66%和15.68%。股東中還有中國南航集團資本控股有限公司、東方航空產業投資有限公司等航空集團旗下公司的身影，持股均超過10%。

航旅縱橫的大股東為中航信，中航信的大股東為中航信集團，中航信集團實控人為國務院國有資產監督管理委員會。中航信的其他股東還包括中航集團、南航集團、東航集團三大央企航司集團。

這種股權架構賦予了航旅縱橫整合航司官方購票渠道資源的天然優勢。據記者從航旅縱橫方面瞭解，航旅縱橫未來將繼續擴大接入航司範圍，並計劃引入更多增值服務，持續優化全流程出行體驗。

航旅縱橫方面表示，機票業務的探索初衷是用户頻繁反饋購票痛點。對於此次推出的機票直銷平台，航旅縱橫強調，為用户提供更透明、更安全、更便捷的機票購買服務，主打“六大承諾”，包括價格透明、無捆綁銷售、嚴格執行航司退改規則、杜絕大數據殺熟、保護用户數據安全和報銷憑證真實。

當前，機票銷售渠道複雜，包括OTA平台、旅行社、航司分銷商等合法代理商，以及無資質的“黑票代”，黑票代常通過出售積分票、盜刷信用卡等出售特價機票方式牟利。

其實，第三方機票代理商的違規操作問題弊端由來已久，民航局也多次發文加大懲治手段。今年“315”期間，國航、東航、南航、海航等多家航司曾聯合公告，直指部分第三方平台存在加價銷售、違規收取退改費、篡改行程等侵權行為。

OTA壓力有限？行業格局短期難變

對於航旅縱橫的入局，多位在線旅遊平台人士認為，其短期內難以對OTA形成顯著衝擊。

從盈利模式看，OTA機票業務佣金較低，“一張國內機票就賺幾元”，主要依賴輔營服務如保險等賺錢，相對而言平台對酒店代理業務溢價空間更大。而普通票代產生的亂象更多，低價票、問題票等出現概率較高。有接近OTA的人士告訴記者，OTA自營旗艦店的機票相對出票快、有服務保障，部分還能提供引流券等優惠，性價比高。

一位旅行社負責人則認為，此次推出的民航12306對OTA平台影響不大，但航司力挺的初衷可能也包括分食OTA這塊蛋糕。但OTA服務相對更全面，用户習慣難以改變。

有航司人士告訴記者，航旅縱橫的機票直銷平台，對於旅客而言，日常選購多了一個對比的渠道，對OTA平台不會有什麼影響，“OTA平台用户黏度高，還有很多公司進行商旅綁定。”

有不願具名的業內資深人士向澎湃新聞分析，航旅縱橫的出現可能緩解大眾對OTA的誤解，但不會立即改變機票銷售格局，其長遠意義在於推動民航服務提升，“以往行業卷低價，航旅縱橫揹負的主要是價格反內卷。而航空公司是定價的，當大家不再過多關注低價的時候，那OTA能贏過官方渠道的就是提升的服務。”

此次，一位航司管理層告訴澎湃新聞記者，航司機票的直銷業務佔比目前遠低於四成，OTA平台“盤子”大，平台在部分情況下會憑藉信息差與航司博弈，可能衝擊航司機票的價格體系。民航版12306的推出對於民航行業發展而言是好事，意味着沒有中間商賺差價。但並非要杜絕與OTA的合作，而是倒逼第三方渠道更合規經營。

不過也有航司人士指出，“民航12306”和“鐵路12306”的可比性不大，“相對鐵路系統，航空公司太多了，還有全服務和低成本之分。”

這一趨勢與民航局的導向一致。7月22日，2025年全國民航年中工作電視電話會議在京召開，民航局局長宋志勇提及，加快構建民航領域統一大市場，綜合整治行業“內卷式”競爭。

功能待完善，商業化有待市場檢驗

儘管定位為“官方直銷平台”，航旅縱橫仍面臨諸多挑戰。

價格方面，多位航司以及OTA人士向澎湃新聞指出，“民航版12306”主打與航司官網同價，但航司官網、APP常推出會員權益或優惠券，OTA平台活動更多、價格更低，導致航旅縱橫的票價可能最高，因此用户若想購買相對低價的機票，仍需多平台比價。

功能與服務上，平台直接對接航司接口，退改等操作需依賴航司客服，整體功能不夠完善。有消費者反映，購票後出現出票失敗、退款慢等問題，且平台與航司客服相互推諉；還有用户向澎湃新聞記者提及，APP存在搜索卡頓、切換界面故障等技術漏洞。社交平台上，類似吐槽集中爆發，有消費者留言稱，夜間購票次日被告知出票失敗，航旅縱橫客服長時間未接通，接通後被指引至航司官網，而航司與平台相互“踢皮球”等。

針對旅客退改票，航旅縱橫方面告訴澎湃新聞記者，旅客通過直銷平台購票後，若有退改簽發票需求，既可直接在平台訂單頁操作，直銷平台提供完整的自助服務能力，旅客也可登錄對應航司官網辦理。此外，出票信息中同步展示了航旅縱橫與航司的客服電話，雙重客服保障讓退改流程更便捷高效，無論撥打航空公司官方客服電話還是航旅縱橫直銷平台客服電話，旅客都可以得到相關客票服務的響應。同時，直銷平台也正在積極推動落實行程單電子化的工作，不久，將實現所有航司的電子行程單與電子發票全覆蓋。

民航專家林智傑也向澎湃新聞記者指出，航旅縱橫直銷平台未來的發展還面臨很多的挑戰，不收代理費的初衷很好，但能不能保證足夠的管理資源、資金、技術的投入，能不能持續提升直銷平台的銷售體驗有待市場考驗。

林智傑進一步指出，“航旅縱橫商業化起步很早，但是進展相對比較慢，有各方面的原因，包括數據資源的確權使用，包括股權結構幾大股東都有很強的話語權，也包括管理團隊的方面，也包括國資監管的要求，同時面臨強大對手的競爭，未來還有很長的路要走。”

總體而言，民航版“12306”的上線是民航機票銷售行業規範發展的重要嘗試，但其能否打破現有格局、贏得用户認可，仍需在功能優化、服務提升與市場磨合中接受時間的考驗。