理想i8，能打響“純電第二槍”嗎?_風聞

理想i8，出師不利？

作者 | 劉亮

編輯 | 趣解商業汽車組

7月29日晚間，在經歷一系列“風波”之後，理想汽車首款純電SUV理想i8終於上市。

理想i8共發佈Pro、Max、Ultra三個配置版本，全國統一零售價分別為32.18萬元、34.98萬元和36.98萬元；新車將於2025年8月20日正式開啓全國交付。

圖源：微博

值得一提的是，發佈會結束後次日，理想汽車美股收盤跌幅6.2%，港股收盤跌幅更是達到了12.84%；與此同時，截至7月30日發稿前，理想尚未公佈i8的大定數據。

理想汽車這個“純電第二槍”，能打響嗎？

01.理想“純電第二槍”

對於理想汽車股價大跌，“競爭和定價可能是產品沒有被資本市場看好的兩大因素”，汽車行業觀察員林宇（化名）表示。

林宇認為，“在今年推出的同樣是對標Model Y的產品裏，相比小米和蔚來，理想i8目前是起售價最高的且唯一在30萬元以上的。再加上此前MEGA的出師不捷，大家會對理想i8的高定價有所質疑，如果後續理想可以及時公佈大定成績，儘快突破產能爬坡，收到第一批車主的正向反饋，這個質疑或許也會被消解。”

圖源：微博

理想 i8 定位為三排六座家用純電 SUV，風格上像特斯拉 Model X 的旅行版，特別優化了第三排座椅空間，適合家庭使用。

回看理想i8整場發佈會，除了強調車身設計和硬件升級，還有一個大的未來戰略：理想要把車做成“司機Agent”。李想説，“i系列的i取自‘intelligence’”，這也給整個系列定調了 。

新能源汽車行業發展分為上半場電動化、下半場智能化，理想i8發佈會也沿用了這個理念。

理想i8發佈會先展示了電動化方面。作為理想汽車首款純電SUV，理想i8全系搭載三元鋰5C超充電池，兩種電池版本車型CLTC續航分別達到670公里和720公里。理想i8搭載的5C電池擁有先進的散熱系統，在0-80%的電量區間持續提供300kW以上的充電功率，實現“充電10分鐘增加續航500公里”的充電速度。

為支撐5C超充、解決里程焦慮，理想超充網絡現已建成3000站超充站和1600根超充樁，實現全國“九縱九橫”高速核心路段正式貫通；城市超充站覆蓋256座城市，並在一二線城市核心城區構建起理想的“10分鐘充電生活圈。

在空間設計方面，i8把確保三排六名乘客都能獲得寬敞、舒適的乘坐體驗放在了首要任務，為此，i8 的側窗水切線（車窗下沿線）被刻意設計得更低、更平直，以保證第三排乘客也能擁有開闊的視野，並且，徹底放棄前備箱空間，將更多空間完全讓渡給座艙內部。

圖源：理想官網

在智能化方面，理想汽車將端到端+VLM雙系統架構升級為VLA架構。VLA司機大模型具備空間理解、思維、記憶與溝通以及行為能力，通過強化學習不斷進化，能根據用户駕駛行為和偏好迭代成長，接近用户駕駛風格。

理想同學更是往智能體方向發展。“印象最深的兩個功能是交停車費和點餐”，Vivian説道。理想同學可以自動識別停車費繳費二維碼，根據記憶填寫車輛信息，然後自己選擇優惠券完成支付，這是個非常便捷的場景。點餐是跟美團合作可以調取點餐、導航、到店取餐等功能。

此前，李想曾高調宣佈將 All in AI，表示理想要從一家智能汽車公司，轉型邁向一家人工智能科技公司。在李想看來，VLA 是理想的“司機 Agent”，他希望這個智能體能像人類司機一樣工作，將來也能像人類司機那樣創造商業價值。

整場發佈會也確實應了李想之前説的發展方向，雖然從當前的股價表現來看，在純電SUV“大卷特卷”的七月份，這場發佈會並沒有立刻給市場信心，但市場表現以及消費者究竟反響如何，還要等時間來説明。

02.新車上市“一波三折”

理想i8的發佈，可謂是“一波三折”。

早在今年2月理想就官宣了i8外觀，不過後續因為和小米SU7 Ultra發佈會撞了檔期，理想主動延期；之後在發佈會場館的選擇上，理想也一改沿用多年的園區草坪，而是選擇了和小米YU7發佈會一樣的場館——首都國際會議中心。

當時李想還發了條微博表示“致敬小米”，雷軍也回覆説互相致敬。

又是讓檔期又是致敬，圍觀網友們調侃道，真是格局最大的新勢力了；不過在這背後也能看到理想的壓力。

圖源：微博截圖

當年理想用“三室一廳”來形容自己的車，憑“家庭SUV”和“套娃宇宙”出圈的時候，這片市場還是“藍”的。

如今再看i8的定位——六座、純電、suv，將面臨與在售的蔚來ES6，以及即將上市的樂道L90、問界M8純電、特斯拉Model Y L等一眾車型相競爭。

同樣是六座純電SUV，32.18萬元起售的i8和27.99萬元起售的樂道L90自然會被拿來比較；尤其是樂道L90定於7月31日正式發佈，8月1日全面開啓交付，與理想i8上市同一時間段。

從設計語言上來看，兩者的特徵還是很鮮明的。i8延續的還是“子彈頭+溜背”的設計，發佈會上李想本人也調侃，“第一眼看到理想i8圖片，我都覺得有點醜”；樂道L90延續的則是標準的大型SUV設計，長車頭+高腰線+幾乎垂直的尾門。樂道作為蔚來旗下更強調性價比的子品牌，仍然在蔚來最為重視的換電服務上下功夫，理想i8除了超長續航外，更強調了自己的VLM達模型以及Agent屬性。

圖源：微博截圖

即使定位並不完全相同，兩家車企的粉絲還是不可避免的“開戰”了。

蔚來粉絲説理想i8定價太高，雙方粉絲還圍繞充電樁滲透率的問題開始“battle”。不過相比之下，理想自營充電樁突破16000根，對比蔚來26906充電樁數量確實還有不小差距。

除了粉絲，在理想i8和樂道L90上市前夕，兩家的高管也隔空打起了“口水戰”。

7月24日，理想汽車副總裁劉傑在社交平台曬出截圖，稱有“黑水軍”惡意抹黑理想i8。此後有網友扒出，劉傑上述截圖中指控的“水軍賬號”，實際身份為理想L9車主，甚至還找出了該車主的車架號；且該車主曾多次分享理想車型使用體驗，還疑似是“理想內測組”的用户。

7月25日下午，蔚來高級副總裁、樂道總裁沈斐在微博稱網友已查實此事源頭並非樂道，喊話劉傑“大大方方向樂道和蔚來用户説聲‘對不起’，解開誤會方顯格局。”

圖源：微博截圖

更“魔幻”的是：就在理想i8發佈會當天，蔚來法務部微博發佈《關於網絡惡意造謠水軍案件進展通報》，緊接着，理想汽車微博宣佈向北京市慈善協會捐贈1000萬元馳援強降雨災情；此後有多個微博賬號對蔚來法務部的通報和理想汽車捐款的內容進行拼圖類比，在同一時間段密集發佈，對蔚來汽車進行相似的指責，大意是“在同一天，理想在給洪災地區捐款，蔚來在發法務通告，蔚來沒有格局”。這件事情儼然發展成了一場品牌之間拉踩的“公關戰”。

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而在純電產品踏入紅海的同時，理想L系也碰到了“難纏”的對手。

今年6月，零跑實現了48006輛銷量，這已經是零跑連續四個月反超理想，成為新勢力“銷冠”。從“理想平替”到銷量逆襲的零跑不僅學到了理想製造爆款的邏輯，還學會了理想的"省錢"邏輯——C10和C16通過共同分享80%的零部件，也實現了"套娃"式成本控制。

隨着問界、零跑、深藍等品牌“摸着理想過河”，增程的藍海市場不斷被蠶食；從“藍海”游到“紅海”的理想汽車，如今“壓力山大”。

03.銷售體系再變革

就在理想i8上市前的一個月，理想內部發生了一項重大組織調整——原“研發與供應羣組”和“銷售與服務羣組”整合併入新成立的“智能汽車羣組”，由總裁馬東輝領銜；公告還稱，原負責人鄒良軍由於個人原因退出管理崗位，公司將聘請他擔任顧問。

此後有媒體報道，理想汽車將會廢棄此前PBC績效管理模式，重新迴歸OKR模式。曾經花了大功夫學自華為的PBC模式被一朝廢棄，而剛剛轉為顧問的鄒良軍恰恰出身於華為內部的銷售系統管理崗位。

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值得一提的是，在鄒良軍加入之前，理想的銷售路徑就已經歷了到底是“集權”還是“分權”的三次探索。

據《21世紀經濟報道》，從理想創立伊始到2022年12月，是理想銷服體系的第一階段，2022年12月之前，由原總裁沈亞楠統管的“用户與商業”羣組負責，銷售作為二級部門由副總裁劉傑執掌，零售、交付、售後分線運行，全國實行大區制，總部集中決策。

當時理想ONE已經賣了三年，理想正在產品迭代的週期，擴充了L9和L8，正在嘗試用大單品站穩腳跟，類似集權的體系能讓品牌快速決策、行動；而且當時理想的門店擴張也非常剋制，到2022年底只有288家，相較於蔚來的402家和小鵬的420家，是相當節制的。

而沈亞楠離職的時候也趕上了理想從大單品到“套娃宇宙”的階段，所以當李想接管了銷售、售後和充電網絡之後，理想的銷售模式探索到了第二階段。面對堅持集權還是進行分權的老問題，李想採納零售負責人韓希的建議，將大區制改為31個省級負責人制，銷售策略可因地制宜；這個階段隨着區域的權力被放大，區域之間也會出現為了完成KPI設立不同的優惠政策的現象，和傳統4S店的亂象很相似，因此也分散了李想的一部分精力。

圖源：罐頭圖庫

直到2023年4月，曾在華為長期操盤銷售體系的鄒良軍加入，理想銷服體系進入第三階段。鄒良軍先保留省級制並試點城市經理，2023年底把31省合併為26個戰區，打通零售與交付，考核改為“零售+交付”提成。2024年底為衝刺70萬台目標，再將26戰區合併為東、西、南、北、中五大戰區，總部把銷售、運營、服務等職能全部下放，大區自負盈虧，擁有定價、市場、人員等最高決策權。

現在，隨着鄒良軍的離開，新的接班人馬東輝之前在理想的身份是聯合創始人、總工程師，並沒有銷服體系的管理經驗；而接管之後，馬東輝將要管理超過3萬人，這對其來説或將是一個巨大的挑戰。

更加有壓力的是，去年MEGA上市之後，理想汽車經歷了一場“網暴”，也導致其前期銷量承壓，理想更是整體延期了純電的腳步；i8作為理想純電的“第二槍”，作為理想十週年之際奉上的里程碑之作，更肩負着從增程路線向純電路線、從打造現有市場爆品向探索未來場景概念轉型的重任。在這種關鍵的時刻，一個沒有銷服經驗的高管要如何打響“第二槍”？