智駕困局：“領先”話術下的認知錯位_風聞

事實上，這場刺痛行業神經的測試，最重要的意義或許不是為汽車廠商的智駕做個排名，而是傳播和科普了“輔助駕駛≠自動駕駛”這個核心理念，撕開技術的侷限以及一個被營銷話術掩蓋的真相。

智能駕駛的最大危險，從來不是系統本身，而是用户對它的錯誤認知。而這種認知，恰恰可能是一些車企用“遙遙領先”“零接管”等營銷話術所餵養而成。

01

車企埋下的認知陷阱

在智駕領域，“L2.99”“準L3”“高階智駕”等模糊表述早已成為車企的宣傳標配。中汽中心、清華大學與華為聯合發佈的《汽車智能駕駛技術及產業發展白皮書》中明確指出，目前市面上的主流產品仍屬於L2級（部分為L2+級），即“組合駕駛輔助系統”，需駕駛員全程監控。

然而，車企們卻通過模糊術語和場景化演示，將“輔助”包裝成“自動”。例如，某些車企在宣傳中將“遙遙領先”“智能駕駛能力對標特斯拉”等作為噱頭，像 “通勤零接管” “完全自動駕駛”這類宣傳語，更是刻意模糊了 “輔助” 與 “自動” 的本質邊界，在消費者心中悄然種下 “車子能自己開” 的錯誤種子。

可對於 “需駕駛員全程監控”“極端天氣失效” 等前提條件，往往只是輕描淡寫或一筆帶過，甚至在廣告中省略了系統運行所需的傳感器條件，如攝像頭清潔度、激光雷達有效性等等提醒。

並且，車企通過這種文字遊戲，巧妙地規避了L3及以上級別自動駕駛所需承擔的更高法律責任和技術要求，卻提前享受到接近L3級別的宣傳效果，這無疑是對消費者知情權的一種漠視。

而在某些車企的宣傳片中，通常會只呈現智能駕駛系統在理想場景下的表現：陽光明媚的高速公路、空曠的停車場、清晰的車道線……然而，現實中的複雜路況遠非廣宣傳片中的場景可比。

更何況，拍攝出的狀態其實是系統在有限條件下的輔助操作，一旦路況超出預設範圍，仍需駕駛員迅速接管。這種避重就輕的宣傳方式，讓消費者在潛意識裏將 “輔助駕駛” 等同於 “自動駕駛”，誤以為自己購買的車輛具備了完全自主應對各種路況的能力。 

當下的車企宣傳中，一個較為常用的説辭是“通勤零接管”。按照字面意思理解，就是日常通勤中可以不用司機干預。然而，實際情況是，當前的智駕系統在面對複雜多變的交通環境時，依然存在諸多侷限性，“零接管” 更多是一種理想化的狀態。同樣，一些宣稱“智能駕駛能力對標特斯拉”的車企，也沒有詳細説明在不同場景下，其智駕系統的具體表現和能力邊界，使得消費者對其智駕水平產生過高的期望。 

在競爭激烈的新能源汽車市場，車企需要通過差異化營銷吸引消費者，固然可以理解。然而，諸如“遙遙領先”等口號的背後，是技術尚未成熟的現實。無論是激光雷達還是純視覺方案，在複雜場景中均有眾多短板。

如果從技術路線上來看，何種技術路線的選擇都無可厚非，但車企若將“領先”等同於“安全”，便是對消費者的不負責任。正如人民日報在《為輔助駕駛繫好“法治安全帶”》一文中指出的：“模糊的營銷宣傳引發認知偏差，值得警惕。”車企這種模糊概念、誇大宣傳的做法，無疑是在給消費者的安全駕駛埋下一顆危險的 “定時炸彈”。

02

過度宣傳下的信任錯付

不容置疑，當前行業內所廣泛應用的智能駕駛技術，本質仍然是L2級別的輔助駕駛系統 。這意味着，這些系統的主要功能是在特定的駕駛場景下，為駕駛員提供轉向、加速、減速等操作的輔助支持，以減輕駕駛疲勞，提升駕駛的舒適性和安全性。

然而，這些系統的運行前提是駕駛員必須始終保持對駕駛環境的監控，並在系統無法應對或出現故障時，及時接管車輛的控制權。也就是説，在L2級別下，駕駛員仍然是駕駛行為的主體和安全責任的最終承擔者。

不過，由於部分車企在宣傳中過度強調系統的自動化能力，使用諸如“自動駕駛”、“無人駕駛”等詞彙模糊概念，或者通過精心剪輯的廣告片展示車輛“自主”完成複雜駕駛任務的場景，使得許多用户對輔助駕駛系統的能力產生了不切實際的認知，誤以為車輛已經具備了“自動駕駛”的能力，可以像一名經驗豐富的“司機”一樣獨立完成全部駕駛任務。

當用户錯誤地將輔助駕駛系統視為可靠的“司機”時，其行為模式就會發生顯著改變。例如，一些用户在開啓輔助駕駛功能後，會低頭看手機、吃東西甚至睡覺，將自身的生命安全完全寄託於車機系統。此前，也有某位汽車品牌的高管在開車過程中低頭看手機而被交規處罰的情況。

心理學上有一種説法叫“責任轉移效應”。當車企通過“遙遙領先”式的宣傳，將輔助駕駛系統包裝得近乎完美時，用户在使用時，潛意識裏就有可能將駕駛的責任部分或全部轉移給系統，認為自己只是一個“監督者”而非主要的“執行者”。

車企的過度宣傳，毫無疑問會放大這種效應，並且這種心理上的“責任轉移”，很容易使用户放鬆警惕。然而，一旦系統出現失誤或面臨無法處理的複雜情況，用户往往因為缺乏足夠的心理準備和應對能力，無法及時有效地接管車輛，最終導致事故發生。而車企的營銷，也不可能完全擺脱“信任錯付”的責任。

對於車企來説，有責任用清晰、準確的語言向用户傳達系統的真實能力和侷限性，避免誤導性宣傳，從而幫助用户建立對智能駕駛技術的合理預期和正確使用方式。

03

誠實比“領先”更重要

智能駕駛技術的跨越式進步，已然是汽車行業發展的一大趨勢。然而，技術的價值，必須建立在用户對其有清晰、正確認知的基礎之上。車企作為技術的研發者和推廣者，肩負着不可推卸的重擔。

這次懂車帝關於智能汽車智駕的測試，無論結果客觀公平與否，單從過程來看，並非是對智能駕駛技術的全盤否定，反而是為整個行業和消費者敲了一記響亮的警鐘。

測試中暴露出當前量產車型的輔助駕駛系統在應對複雜、突發路況時的侷限性，與部分車企在宣傳中營造的“無所不能”、“遙遙領先”的形象，形成鮮明對比。這種理想與現實之間的差距，也揭示了過度營銷的危害。

面對日益嚴峻的智駕安全挑戰和監管壓力，車企必須深刻反思並調整營銷宣傳策略。在宣傳智駕功能時，必須採用更準確、更嚴謹、更負責任的語言，清晰、明確地告知消費者系統的真實能力邊界、適用場景、限制條件以及駕駛員的職責。要讓消費者清楚地知道，他們所購買的車輛所搭載的智駕功能究竟處於何種水平，能夠在哪些場景下發揮作用，又存在哪些侷限性。 

其次，車企有責任做到邊界透明。在宣傳智駕功能時，不能只展示系統在最優工況下的出色表現，而對其失效場景避而不談。應當主動、詳細地標註出智駕系統在暴雨天、大雪天、無標線道路、信號干擾等極端或特殊情況下可能會出現的問題，以及此時駕駛員需要採取的應對措施。讓消費者在使用智駕功能前，充分了解其可能面臨的風險，從而做好相應的心理準備和應對預案。 

圖/工信部嚴禁車企誇大宣傳智駕

再者，車企還應重視教育先行。在消費者購車時，通過強制培訓、發放詳細的使用手冊等方式，向用户普及智駕系統的能力邊界和正確使用方法。要讓 “隨時接管” 的意識深深紮根於每一位用户的心中，使其成為駕駛員在使用智駕功能時的一種本能反應，而非是過度宣傳“零接管”等。

當然，並非所有車企都“擅長”過度宣傳。有車企CEO也曾直言，目前所有的智能駕駛解決方案本質上都是輔助駕駛，即便所謂的L3級也只能稱之為輔助自動駕駛，責任也是由廠商和駕駛員共同承擔。這種坦誠的態度值得行業借鑑。

對於車企來説，與其在發佈會上不遺餘力地比拼誰的智駕系統更“領先”、誰的算法更“高級”、誰能實現“零接管”，不如將宣傳的重點回歸到“安全”這一核心要素上來。對生命的敬畏和負責，遠比那些華而不實的“領先”口號更有力量，也更能贏得消費者的長久信任。

車企應該清醒地認識到，每一次誇大其詞的宣傳，都可能將用户置於潛在的危險之中，同時也為自身品牌埋下信任危機的種子。唯有當車企不再“餵養”用户不切實際的期望，用户也不再盲目“信任”尚不成熟的系統，智能駕駛才能真正從“輔助”走向“自動”，安全、高效地服務於社會。

參考資料：

懂車帝，《懂車智煉場》

小米汽車發佈會直播視頻

鴻蒙智行發佈會直播視頻

中國汽車技術研究中心，《汽車智能駕駛技術及產業發展白皮書》