老黃又又又把中國車企坑了！_風聞

兄弟們，最近國內車企可是被英偉達坑慘了啊。

這個英偉達的“大一統”智駕芯片 —— Thor，又又又跳票了。。。

最近台積電在生產時發現，Thor 的 “ 芯片設計存在問題導致良率低下 ” 的情況。

黃仁勳也承認了這一點 “ 是英偉達的問題 ”。

最早呢 Thor 芯片承諾的量產時間是 2024 年底，結果現在貌似連車規級認證都沒過，按照這個進度，工程師分析還需要四個月才能上線。

原來説好單片 2000 TOPS 的算力也縮水至 700 TOPS，而理想工程師測試下來發現實際只有 500 出頭，跟雙 Orin X 的 500 TOPS 比起來都沒有優勢了。。。

現在量產車上説自己有 Thor 芯片的，也只能是 “ 殘血版 ” 的 Thor。

即使年底前英偉達真能解決問題，那離完整發揮出這 2000 TOPS 的算力還有段時間。

而小鵬和理想無疑是受影響最大的。

小鵬原來 P7+ 和 G7 可都是要上 Thor 的。Thor 第一次跳票後，P7+ 不得已採用了雙 Orin X 頂一下。

Thor 去年年底再次跳票的時候，準備發佈的 G7 也實在繃不住了，趕緊啓用備用方案，緊急切換成自研的圖靈芯片才逃過一劫按時發佈。甚至於只有 Ultra 版本才是圖靈芯片。

但小問題還是有的，我們同事在 6 月 23 日試駕 G7 Ultra 的時候，小鵬的產品經理告訴我們，現在這個圖靈芯片上的智駕 “ 上市的時候都調不好 ”，可見受到的影響有多大。。。

隔壁的理想也是欲哭無淚，沒有 Thor 的算力，自家 40 億體量的 VLA 模型根本部署不了。畢竟 VLA 在道路識別計算要求和可視化呈現上都不止上了一個台階。

那能咋辦？除了打碎了牙往肚子裏咽，理想就只能把希望寄託在自研的 “ 舒馬赫 ” 芯片上了。

這個與 “ 車王 ” 同名的芯片預計在 26 年第一季度上車，如果把智駕調試時間算在內的話，還是要比等 Thor 划算的。

害，誰叫你們相信老黃。你看雷軍自從小米 3 那次被英偉達坑了以後，就再也沒有完全押寶英偉達了。

不過坑人終也坑己，老黃也在股市上付出了代價，之前跳票時股價下跌超 8 %，蒸發了 2700 多億美元的市值。。。但是看老黃現在的樣子，好像還是不重視。

不過話説回來，老黃是付出了點代價，但是咱們呢？總不能以後智駕能力都得看着英偉達的臉色吧？

嘿嘿，所以要想不被老黃坑，還是得走自研芯片的路子。

咱們先疊個甲啊，算力參數只是參數，智駕能力的影響因素是多方面的，算力只是決定了上限，模型和調教決定了下限。

還有就是關於自研的界定，大家也別覺得用了外國的 EDA 設計工具，用了 ARM 的架構，用了別人的代工，就不是自己研製的了。

我想説只要能不看英偉達這種芯片供應商臉色，那就是自研好吧。

在接受這個共同條件下，看看現在國內的智駕芯片解決方案。

説到自研，那不得不提到蔚來了。我知道有些人討厭李斌啊，但是咱確實得説斌哥的智駕芯片自研那是真的早啊。

2021年就開始自研芯片，當時智駕和AI可都還沒爆發呢。

經過2年多的研發，蔚來於2023 年底發佈了天璣 NX9031，採用 5 nm 製程 ，單顆算力 1000 TOPS，已搭載到 25 款的車型上。咱蔚來車主實際體驗下來，搭配世界模型就是好用。

還有就是小鵬自研的圖靈芯片，採用台積電 7nm 工藝，單顆算力 750 TOPS，也挺強的，G7 Ultra 裝了三顆，理論上能實現 300 億參數的本地大模型部署。

不過嘛，正如上文所説，智駕還沒調好。

上面提到理想的舒馬赫芯片也是採用 5 nm 製程，單顆算力達1200 TOPS。不過因為初期流片穩定性的問題，還是轉投了 Thor，但現在嘛。。。總之就是非常 drama。

還有繞不開的華為昇騰。就比如昇騰 910 B，採用中芯國際等效 7 nm 工藝，在 MDC 1000 平台上能達到 1000 TOPS 的算力，正是為 L3 級別的輔助駕駛準備的。

而且華為有自己的 EDA 設計工具，雖然只是在內部使用，但也算是在努力走通芯片研發全鏈路了，未來可期。

除此之外，諸如零跑、比亞迪這些主機廠和地平線、黑芝麻、Momenta 這些供應商，都有已經發布或者在路上的自研智駕芯片。

而且我可以在這兒立個 flag，未來自研芯片的車企以及國產供應商會越來越多。    

當然了，咱也不是唱衰英偉達，詆譭肯定是不能幫助進步的。

並且英偉達的開發和生態肯定是繞不開的坎，就比如堅固的 CUDA 開發生態護城河，還有其他什麼豐富的 API 接口、SDK 等等。

再就是現在絕大多數芯片都還依賴台積電工藝生產，而台積電現在肯定是開足馬力給你老黃生產晶片，其他客户的優先級肯定是不夠的。

受這個影響最大的也是理想，“ 舒馬赫 ” 芯片要 26 年的第一季度才能交付。。。

其實關於國產自研芯片的問題和困境咱們之前也聊過，有興趣的小夥伴可以移步咱年初發布的視頻。

但比起看別人的臉色生活，自力更生才是每個生命嚮往的方向。自研路上充滿險阻，短期來看投入巨大，但這是不得不做的事情。

最直觀的體現就是，自研智駕芯片會讓主機廠增強智駕的垂直整合能力，更好地優化模型，構建自己的生態，更好地去分配調度芯片的算力。

説句殘酷的話，要是智駕芯片沒調試好，英偉達的工程師不一定陪你一起加班，但是公司內部的工程師們就不一定了。。。

再一個就是風險管控，自研芯片落地到哪一步了自己門清，避免技術發佈會開完了都快上市了，英偉達都交不了貨。

還有就是這個技術儲備，芯片設計、製造、驗證、優化的能力是一項長期積累。有話是 “ 一流企業做標準 ” ，所謂的 “ 車規級 ” 標準也是那幾個企業制定的標準對吧。

如果不從現在累積自研芯片的技術，那不看英偉達臉色的日子就遙遙無期。

最後的最後，咱不得不説，雖然這次 Thor 的延期把理想小鵬等車企背刺了一波，但是對於整個汽車工業來説，這反而給了國產競爭者追趕的空間。

不怕封鎖就怕傾銷，就比如上世紀九十年代，咱國產的 EDA 工具剛起來，就被湧入的國外 EDA 淹沒了。類似的案例比比皆是。

現在正好趁着老黃現在分身乏術，自研智駕芯片這塊必須給他拿下了嗷。