中國八大港口優勢航線分析丨港口圈_風聞

每年各大航運聯盟全新發布的年度航線產品，對於船公司自身來説，是全球經營策略調整，成本控制，利益最大化的深度體現，但對港口來説則是一場“血雨腥風”。船舶的掛靠順序、航線密度、中轉佈局都將直接影響港口的箱子和票子，左右港口資源的重構。

本文選擇了五大港口羣中最具代表性的八個港口，具體分析每個港口的優勢航線和形成機制。需要釐清的是，本文談到的“航線”是形成了固定港序、固定班期的“集裝箱班輪航線”，散雜貨航線並未列入其中；“港口連通性指數”由聯合國貿發組織發佈，以衡量港口在全球海運網絡中的重要性。

一、上海港

目前擁有超340條國際航線，超20條內貿航線，覆蓋全球200多個國家和700多個港口。在全球港口連通性指數中，上海港名列全球第1位。

優勢航線

目前，上海港最具優勢的有三大航線，一是亞洲-北美遠洋航線；二是亞洲-歐洲主幹航線；三是日韓航線。

形成機制

從腹地經濟結構上來説，上海港背靠製造業發達，出口導向型的長三角地區，更容易發展遠洋主幹航線。

從港口基礎設施與服務能力來説，上海擁有洋山深水港區，更有利於形成幹線直航，且百米岸線吞吐量高於多個沿海港口，操作效率較高。

從政策與航運公司佈局來看，上海正致力於建設國際航運中心，大型航運公司總部或者區域中心落户上海。行業裏調侃，10塊磚頭砸在上海東大名路附近，9塊能砸到搞港口、航運、貨代的港航人士，氛圍濃烈。

二、寧波舟山港

寧波舟山港有約308條集裝箱航線，256條外貿航線，覆蓋200多個國家，600多個港口，連通性排名全球第2位。

優勢航線

一是遠洋幹線，重點覆蓋美西、美東、歐洲、地中海、澳新等主要航線。

二是覆蓋了南沙、蛇口、廈門、青島、天津等主要沿海港口的內貿航線。

形成機制

擁有梅山港區、穿山港區、北侖港區等十五米以上的深水泊位羣，保障了大型班輪的掛靠。

擁有義烏、紹興、金華等強勢貨源市場。

地中海航運、馬士基等參資入股，形成深度合作，保障航線掛靠。

積極拓展海鐵聯運，形成了北接古絲綢之路、中匯長江經濟帶、南聯千里浙贛線的三大物流通道。

寧波舟山港從2015年集裝箱量2062萬TEU，到2024年3930萬TEU，十年時間，吞吐量幾乎實現翻番，實現對深圳港的超越，直追新加坡港，不斷縮小與上海港之間的差距。

三、廣州港

廣州港有283條集裝箱航線，外貿航線177條，通往“一帶一路”共建國家和地區的集裝箱航線達150條，佔廣州港全部國際航線的86%以上。

優勢航線

作為全國最大內貿集裝箱港口之一，內貿航線覆蓋華東、華北、海南、廣西等，航次頻密，輻射率高。

其次則是覆蓋一帶一路共建國家和地區的航線，具體包括東南亞航線，覆蓋馬來西亞、新加坡等重要港口，中東和非洲航線、拉美航線。

其三則是增長中的歐美遠洋幹線，雖遠不及上海、深圳密集，但是也在不斷拓展美西、美東、南美等航線。

形成機制

位於珠三角核心，連接廣佛肇、珠江西岸、泛西南地區。

泛珠三角地區大量的輕工、家電、紡織等產品提供穩定貨源支撐，擁有最強的製造能力和消費潛力。

而且由於廣州港距離越南、泰國、馬來西亞、菲律賓等地港口航程短，航運成本較低，製造業與東南亞互補性強，構成穩定的雙向貨源。

開發南沙深水港區，形成海鐵、駁船等多樣的集疏運方式。

四、深圳港

深圳港目前有265條國際航線，是中國最重要的集裝箱外貿港口之一，其航線網絡密度和全球通達性非常高，最具競爭力的有美西、美東直航航線，東南亞航線，甚至在某些細分市場，如美西、拉美、電商快航上等擁有比肩上海港的能力。

形成機制

深圳本身就是全球電子製造、跨境電商重鎮，同時背靠珠三角沿海製造集羣；

港口功能分區明確，深圳的鹽田港區以外貿大船為主，集中操作歐美主幹線；蛇口港區主要服務中小型船舶，以東南亞、南亞、非洲航線為主；媽灣、赤灣等港區則以部分內貿與特色集裝箱為主。

多家港資碼頭運營商，如和記港口、招商港口長期深耕深圳，航商資源豐富。

五、青島港

青島港擁有230條航線，其中220條外貿航線，覆蓋180多個國家700多個港口，是當之無愧的北方第一大集裝箱港口。

優勢航線

青島港有班輪密度非常高的日韓航線；其次是服務山東本地和內陸企業對東盟國家出口的東南亞航線；三是在北方港口中數量最多，航班密度最高的美西航線；最後則是山東及腹地出口歐洲的遠洋航線，近年來隨着一帶一路發展和中國企業走出去方向，青島港也開闢了若干南美及非洲的航線。

形成機制

對於青島港來説，是天然的深水良港，同時它背靠山東，輻射了河南、河北、山西、陝西等地的經濟腹地，重工業、製造業及農產品出口需求穩定，形成了較為穩定的貨源支撐。

與地中海航運、馬士基、達飛、中遠海運等全球主要航商建立了戰略合作或者股權合作。

2019年山東省港口實現整合，統一調配資源，青島港作為核心港地位更加鞏固，省內各港之間形成了協同優勢

六、天津港

天津港擁有147條航線，連通性排名第16位，在上榜的中國港口中處於倒數第2的位置。

由於天津港也是八大港口中唯一不統計、不披露外貿航線的港口，所以無從得知其開行的外貿航線數量，但是根據港口圈數據，2024年天津港集裝箱內外貿比重約為4.5:5.5，據此推算，其內貿航線亦佔據半數，這也使得其在遠洋連通性指數中排位進一步下降至第28位。

優勢航線形成機制

天津港的優勢航線主要集中在東北亞與東亞航線上，由於日本車企、韓國家電企業在華北分佈廣泛，且與日韓航程較短，因此天津港主要承載華北-日韓製造業與零部件貿易，回程以汽車、機械零件、高附加值產品為主。

主要是“一帶一路”沿線航線，連接新加坡、馬來、越南、泰國、阿聯酋等，承接華北地區與“一帶一路”國家之間的貿易。

遠洋航線上，主要是歐美、澳洲航線，直航掛靠規模相對較少，這是由於腹地經濟發展放緩，且從航程角度來説相較南方港口更遠。

七、廈門港

廈門港擁有186條航線，其中145條外貿航線，通達49個國家、152個港口，在連通性排行榜上位列第12位。

優勢航線

廈門長期作為對台貿易的橋頭堡，有“對台門户港”之稱，覆蓋了高雄、台中、基隆等主要港口，航班密度高，貨源穩定。

而且得益於RCEP生效和“海絲”核心區的地位，廈門港東南亞航線發展迅猛；在遠洋幹線上，主要是以美國西海岸和加拿大温哥華以及北歐航線為主。

形成機制

由於廈門港背靠閩西南，面向台灣，是大陸靠近台灣的深水良港，擁有國家級對台“小三通”先行先試政策，貨運、郵包、冷鏈等業務完善。

而且因為是海絲核心港口和RCEP節點，在政策的加持下成為東南亞-中國-東北亞之間的中轉站。

八、北部灣港

北部灣港作為西南沿海羣的港口，擁有81條集裝箱航線，國際航線50條。

優勢航線

北部灣港最強的航線在於東南亞航線，是連接東盟的重要門户，覆蓋了越南、泰國、新加坡、馬來西亞、菲律賓等RCEP國家。其次在內貿航線上，是華南-西南的重要通道，擁有中谷、泛亞、安通等內貿船公司的穩定掛靠。

形成機制

北部灣港這幾年之所以獲得高速發展，是由於其作為西部陸海新通道的核心港，吸引重慶、貴陽、南寧等地貨源走欽州港出海；其次則是靠近東盟，天然毗鄰優勢，大量東盟水果、海產品、建材、機械設備在此進出口。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，對於港口來説，形成優勢航線是“天時地利人和”共同作用的結果，腹地基礎決定貨流方向，地理位置決定了集疏運的範圍，港口的泊位水深決定了掛靠能力。但在未來，隨着貿易戰、產業轉移、綠色智能港口的發展，各大港口的優勢地位仍有可能被重塑。曾經輝煌過的日本、台灣港口，都在產業轉移的過程中走下高位，中國港口亦會隨着時代發展的脈搏而不斷演進。