後視鏡裏de未來:中國車企突遭全面報復_風聞
熊猫儿-1小时前
越是蕭條的年景,利益的爭搶就越發瘋狂。
2025年7月15日。俄羅斯突然發佈了第1065號政府法令,沒有任何徵兆的修正了大約20個月前第1291號法令中的規定。核心是,自8月1日起,進口車輛須執行新的報廢税標準。從政策發佈到落地執行,僅間隔了16天,比中國汽車製造商真正兑現對供應商賬期的承諾都快。
複雜的官方文件,把摳搜買家的錢包粉飾成了難解的律令。在可見的條文中,新政策重點對準的是商用車,順帶扯了一把乘用車。
眼下,俄羅斯汽車市場處於崩潰邊緣,預計會比17年前的狀況更糟。為眾人謀生的商用車,今年上半年的銷量不足3萬輛,同比跌幅達到了53%,斬到了腰部以下。以6月份65%的跌幅衡量,砍到了重點部位及以下。
以終端零售量計算,2025年上半年俄羅斯商用車市場有交付量的品牌為50個。其中,中國品牌有20個,佔細分市場45.3%的份額。與去年接近59%數據相比,下降了大致15個百分點,仍是俄羅斯7大品牌主要的競爭對手。
在一號位號令發展本土汽車工業的指示下,俄羅斯第一大商用車製造商卡瑪茲高層對中國品牌的不滿,為報廢税調整提供了充沛的動力。
現在,包括自卸車、廂式貨車、拖車等輪式運輸工具,繳納税費的範圍被擴大到總質量為12噸至20噸區間的車輛。超過20噸的重卡、大型吊車等,也統統沒有放過。有中國商用車製造商的地方,沒有政策覆蓋不到的角落,一切為了讓大佬們安心。
按照從去年10月1日起實行的報廢税標準,進口中重型車輛交税的係數為8.86。新要求從嚴從快統一上調至2025年的10.53、2026年攀升至11.58。重卡取消交税噸位的上限,係數統一上調至28.67。一刀切的做法,簡化了計算係數的流程,費用由汽車買家來補個大的。
換算成具體的金額,更容易體會政策的力道。一輛20噸的廂式車,原來需要繳納的報廢税為262.2萬盧布,現在為430.05萬盧布,費用增加了167.85萬盧布,相當於14.72萬元人民幣。一輛大型吊車的報廢税由90.6萬盧布,增長4倍至430.05萬盧布,增加了339.45萬盧布,相當於人民幣29.77萬元。這讓進口車已經失去了交易價值。
中國重汽、一汽解放、陝汽、東風等商用車大廠,在俄羅斯的路正變成天路。面對突如其來的重錘,沒看到中國汽車製造商有任何的反應。
過去3年多的時間中,中國汽車製造商填補了跨國車企撤離俄羅斯的空白,成為市場的主導性力量。經過長時間的緩和後,俄羅斯已經準備好重振汽車工業,被人牽着鼻子走的黃曆,得儘快的改一改。支持拉達等乘用車企業與保護卡瑪茲一樣,已經刻不容緩。
繼收緊平行進口車、提高車輛型式認證標準後,新報廢税政策再給乘用車來了一道緊箍咒。一輛在EAEU成員國(如:哈薩克斯坦、白俄羅斯)被正式進口的汽車,若在俄羅斯之外停留超過12個月,入俄後將不再被看作是可享受個人用途低報廢費的車輛,需要重新繳納報廢税。
依原來的政策,發動機排量為1.8L的車輛,低税率的時候只需繳納3400至5200盧布的費用。政策調整後,個人需要繳納的税費攀升至30萬盧布以上。從歐亞經濟聯盟國家進入俄羅斯市場的灰色渠道,被嚴嚴實實的堵住了。蹲守在這些地方的中國賣家們,已經沒得選擇了:
他們的全部精力,都用在封鎖一切繞過大企業的私人進口渠道。
為了讓俄羅斯的普通消費者盡力放棄選擇59家中國品牌的汽車,轉向以拉達為主的10家本土廠家,政策制定者們殫精竭慮。他們正醖釀把報廢税的徵收範圍擴大至160馬力的車型,取消個人和商業用途的劃分,税率統一從5000盧布上漲到66.74萬盧布。
這樣一來,所有的中國進口乘用車品牌,都會被納入到精密的管制之中。中國汽車廠家58.5%的市佔率,就是卡在拉達們喉嚨裏的鱘魚刺。面對這樣的現實,中國各大整車製造商的法務部沉默不語。
事情還遠不止於此。就在俄羅斯的決策者們加緊討論更多針對乘用車的管制措施時,又有官員呼籲對中國汽車廠家開徵關税:
俄羅斯根本不需要外國合作伙伴,我們自己什麼都能做。
與其鼓勵中國車企在俄羅斯進行本地化生產,不如激勵自己人,保護本國市場。
報廢税,就是這樣呼籲出來的。