後視鏡裏de未來：中國車企突遭全面報復_風聞

越是蕭條的年景，利益的爭搶就越發瘋狂。

2025年7月15日。俄羅斯突然發佈了第1065號政府法令，沒有任何徵兆的修正了大約20個月前第1291號法令中的規定。核心是，自8月1日起，進口車輛須執行新的報廢税標準。從政策發佈到落地執行，僅間隔了16天，比中國汽車製造商真正兑現對供應商賬期的承諾都快。

複雜的官方文件，把摳搜買家的錢包粉飾成了難解的律令。在可見的條文中，新政策重點對準的是商用車，順帶扯了一把乘用車。

眼下，俄羅斯汽車市場處於崩潰邊緣，預計會比17年前的狀況更糟。為眾人謀生的商用車，今年上半年的銷量不足3萬輛，同比跌幅達到了53%，斬到了腰部以下。以6月份65%的跌幅衡量，砍到了重點部位及以下。

以終端零售量計算，2025年上半年俄羅斯商用車市場有交付量的品牌為50個。其中，中國品牌有20個，佔細分市場45.3%的份額。與去年接近59%數據相比，下降了大致15個百分點，仍是俄羅斯7大品牌主要的競爭對手。

在一號位號令發展本土汽車工業的指示下，俄羅斯第一大商用車製造商卡瑪茲高層對中國品牌的不滿，為報廢税調整提供了充沛的動力。

現在，包括自卸車、廂式貨車、拖車等輪式運輸工具，繳納税費的範圍被擴大到總質量為12噸至20噸區間的車輛。超過20噸的重卡、大型吊車等，也統統沒有放過。有中國商用車製造商的地方，沒有政策覆蓋不到的角落，一切為了讓大佬們安心。

按照從去年10月1日起實行的報廢税標準，進口中重型車輛交税的係數為8.86。新要求從嚴從快統一上調至2025年的10.53、2026年攀升至11.58。重卡取消交税噸位的上限，係數統一上調至28.67。一刀切的做法，簡化了計算係數的流程，費用由汽車買家來補個大的。

換算成具體的金額，更容易體會政策的力道。一輛20噸的廂式車，原來需要繳納的報廢税為262.2萬盧布，現在為430.05萬盧布，費用增加了167.85萬盧布，相當於14.72萬元人民幣。一輛大型吊車的報廢税由90.6萬盧布，增長4倍至430.05萬盧布，增加了339.45萬盧布，相當於人民幣29.77萬元。這讓進口車已經失去了交易價值。

中國重汽、一汽解放、陝汽、東風等商用車大廠，在俄羅斯的路正變成天路。面對突如其來的重錘，沒看到中國汽車製造商有任何的反應。

過去3年多的時間中，中國汽車製造商填補了跨國車企撤離俄羅斯的空白，成為市場的主導性力量。經過長時間的緩和後，俄羅斯已經準備好重振汽車工業，被人牽着鼻子走的黃曆，得儘快的改一改。支持拉達等乘用車企業與保護卡瑪茲一樣，已經刻不容緩。

繼收緊平行進口車、提高車輛型式認證標準後，新報廢税政策再給乘用車來了一道緊箍咒。一輛在EAEU成員國（如：哈薩克斯坦、白俄羅斯）被正式進口的汽車，若在俄羅斯之外停留超過12個月，入俄後將不再被看作是可享受個人用途低報廢費的車輛，需要重新繳納報廢税。

依原來的政策，發動機排量為1.8L的車輛，低税率的時候只需繳納3400至5200盧布的費用。政策調整後，個人需要繳納的税費攀升至30萬盧布以上。從歐亞經濟聯盟國家進入俄羅斯市場的灰色渠道，被嚴嚴實實的堵住了。蹲守在這些地方的中國賣家們，已經沒得選擇了：

他們的全部精力，都用在封鎖一切繞過大企業的私人進口渠道。

為了讓俄羅斯的普通消費者盡力放棄選擇59家中國品牌的汽車，轉向以拉達為主的10家本土廠家，政策制定者們殫精竭慮。他們正醖釀把報廢税的徵收範圍擴大至160馬力的車型，取消個人和商業用途的劃分，税率統一從5000盧布上漲到66.74萬盧布。

這樣一來，所有的中國進口乘用車品牌，都會被納入到精密的管制之中。中國汽車廠家58.5%的市佔率，就是卡在拉達們喉嚨裏的鱘魚刺。面對這樣的現實，中國各大整車製造商的法務部沉默不語。

事情還遠不止於此。就在俄羅斯的決策者們加緊討論更多針對乘用車的管制措施時，又有官員呼籲對中國汽車廠家開徵關税：

俄羅斯根本不需要外國合作伙伴，我們自己什麼都能做。

與其鼓勵中國車企在俄羅斯進行本地化生產，不如激勵自己人，保護本國市場。

報廢税，就是這樣呼籲出來的。