也算與自家兄弟（台灣）的一場爭論！_風聞

爭論源於一則小視頻，“台灣省的發達程度超乎你的想象”，為台積電的三納米世界水平高歌歡唱，似乎台積電是芯片領域創新的不二領先者。

我則指出了台積電本身是一家代工企業——早年的來料加工（代人勞動）的企業。這種企業本質業態上是一個車間，而不是完型廠商實體，不管你有多大，不管你用了啥工具來生產。 在行為上，代工企業（車間）往往爭的是年度協議，掐長（長期協議）丟短（中間品市場），從而把本土企業本來應該有的中間品市場羣建設給抑刮掉了（這不僅讓台灣的產業無根而且還讓他們在大陸建成的成十上百個物流園區無中間品市場羣序貫建設）。

還沒等我把括號裏的話説出來呢，就招來一羣羣長達數個星期的惡意謾罵（與台灣民進黨和國民黨選舉之間的互相謾罵有過之而無不及（這一類文化挺沒品的，不續入正文也罷）。不接受台灣之外的冷靜批評意見，會落後的，而這也是這15年落後的原因。

但也有少部分（很少）認真討論問題的帖文，也算自家兄弟的一場爭論吧。這是良性爭論，能給我們的發展帶來互相幫助。

話題從芯片業態轉到了台灣的捷安特品牌和大陸的喜德盛品牌的互為短長上，分享給大家。

輝煌tj説：“剛騎車的小白第一輛車會選擇您説的那個品牌（指喜德盛），騎車三年以上的資深愛好者會選擇捷安特或者其他老牌廠家，這個您隨機採訪一個三年以上的騎行愛好者就知道。國產自行車還有很長的路要走，或者説大部分的國產品牌都這樣，隨便舉一個例子，就拿釣魚竿，初級愛好者會不在乎品牌，進階之後高端品牌幾乎都是外國品牌”。

曹和平回答：“説真的，我不玩自行車，不知道你説的這個情況。我的討論是指的一個產業鏈的上下道工藝順序兩兩整合，達到閉洽程度的內生成長力矩。在這一點上，中國台灣的企業不如日、韓和大陸， 台灣的大廠商只做橫向整合（horizontal integration），比如，不在台灣本土做至少一個產業的縱向整合（Vertical integration）。

台灣的旅遊是一個典型（因為一宣傳文化的根，就走向中國文化了，而台灣文化本質上是想割斷文化臍帶的），這導致在旅遊產業鏈的內生成長上，台灣的企業只宣傳説台灣比大陸人保持的中華文化更多，台灣的故宮更厲害，但他們（因在理念上更傾於割斷文化臍帶）不能宣傳台灣的中華文化和大陸的中華文化是有機一體的。這就為自己創造了一個巨大的產業成長麻煩。

同類遊客一到大陸來就會發現，台灣的説法特別偏頗，台灣文化的根還是在大陸嘛，文化發揚的腹地也在大陸。從而讓台灣的旅遊產業最為激動人心的高鏈條環節，缺乏文化宏大敍事和創意倥傯、古宇今天的論壇（只談自由和民主人性的單調性論壇，人家都有），把自己的旅遊文化產業和理念創新產業內生力矩給堵死了。

擴大開來，這種自設割界，不僅害了台灣本島的產業根生，而且來大陸做了很多產業園，有幾個園區還挺大，但還是把自己和大陸文化結合，走向科研創新世界前沿的路給堵死了。

這是我在波士頓128大道、硅谷、布魯克林創新園區、（台灣）新竹產業園，更多大陸高新技術產業園看到的令人詫然的現象——台灣的文化割裂向意識形態極端化走——抑制了自己向高新技術一維方向高走的空間，也抑制了他在大陸高新技術方向延伸的空間。

我個人看，不僅旅遊產業是這樣，芯片產業這樣，家電產業這樣，汽車產業這樣，就是在自行車的發展方向上，捷安特大體上也輸了，因為他不知道啥叫數字自行車產業（只在那維護品牌）。

慢慢一起看吧。文化隔離其實就是創新隔離，自絕於前沿發展。你看這10年大陸的留學生還去台灣嗎？沒人去了！台灣的高校也玻背上了台灣產業自設的步長囿限。