理想汽車深陷泥潭：高層減持、車主維權、銷量腰斬三重暴擊_風聞

7月29日晚，理想i8正式上市。這款被寄予厚望的純電SUV定價32.18萬至36.98萬元，雖較此前預期低近3萬元，卻未能點燃市場熱情。7月30日，理想汽車港股開盤即遭遇重挫。截至收盤，理想港股單日暴跌12.84%，市值蒸發超百億港元，創下近四個月最大跌幅。

更為戲劇性的一幕發生在發佈會現場。當理想播放i8以100公里時速正面對撞重卡的測試視頻時，畫面中卡車駕駛室如紙箱般撕裂傾覆、車輪彈飛的場景，迅速點燃輿論漩渦。眼尖網友認出測試卡車為乘龍品牌，隨即湧入其抖音賬號嘲諷“不敢買，後輪都撞飛了”。

面對網友的質疑，乘龍卡車官方抖音回覆網友表示法務部門正在處理中。留言中，乘龍卡車還表示，“被擺了一道，聰明人一眼看出假。”“不知道背後導演想啥，實際碰撞你覺得會怎麼樣？”

在新能源汽車市場的浪潮中，理想汽車曾以其獨特的增程式技術和精準的市場定位，一度成為消費者眼中的“明星品牌”。然而，近期的一系列負面事件卻將理想汽車推向了風口浪尖，高層減持、質量問題頻發以及銷量大幅下滑，讓這家曾經風光無限的車企陷入了前所未有的困境。

理想汽車近期的高層減持行為，無疑給市場投下了一顆重磅炸彈。據美國SEC文件披露，理想汽車銷售與服務高級副總裁鄒良軍在6月30日減持了10萬股，“套現”140萬美元，約為人民幣1003萬元。而早在6月16日，理想汽車CTO謝炎已減持了12萬股，“套現”166.56萬美元，約為人民幣1194萬元。據計算，兩名高層合計減持金額約2197萬元。這一舉動，不僅讓市場對理想汽車的未來前景產生了嚴重質疑，更被解讀為高層對公司信心動搖的明確信號。

鄒良軍與謝炎，這兩位均有着華為高管背景的行業精英，他們的加入曾被視為理想汽車技術實力和市場拓展能力的重要提升。然而，如今的減持行為卻讓人不禁要問：理想汽車究竟怎麼了？高層對公司的未來是否已失去了信心？這種信心的動搖，對於一家正處於快速發展階段的車企來説，無疑是致命的。

如果説高層減持是理想汽車內部問題的冰山一角，那麼質量問題頻發則是這座冰山顯露在水面上的巨大陰影。近期，理想汽車L系列車型被曝出存在嚴重的異響問題，尤其是前輪異響成為社交平台上的高頻詞。近四百名車主聯合建羣維權，控訴理想汽車的質量問題。

7月22日，河南廣播電視台旗下大象新聞報道稱，車主李先生的遭遇便是眾多維權車主中的一個縮影。他以31.88萬元的高價購入理想L8 Pro僅兩週後，車輛便在低速轉彎或剎車時發出“咔嚓咔嚓”的異響，感覺整個底盤都鬆散掉了。而理想汽車售後部門的回應雖然確認了問題源自下襬臂球頭的質量缺陷，並承諾免費更換相關零件，但卻未能提供任何補償方案，這無疑進一步激化了車主的不滿情緒。

更令人擔憂的是，理想汽車的質量問題並非首次出現。早在2020年，理想ONE車型就因前懸架下襬臂球頭脱落問題引發了廣泛的安全質疑，並不得不實施召回。然而，如今“煥新版”車型仍然存在同樣的“舊毛病”，這不得不讓人對理想汽車的質量控制體系產生嚴重懷疑。

如果説高層減持和質量問題是理想汽車內部的隱憂，那麼銷量大幅下滑則是這些隱憂在市場上的直接反映。據理想汽車公佈的數據顯示，其2025年上半年累計銷量雖然達到了203938台，但同比增速卻大幅降至7.8%。尤其是6月單月銷量，更是同比下滑了24%，這一數據無疑給理想汽車的市場前景蒙上了一層厚厚的陰影。

今年5月，理想汽車將全年銷量目標從70萬輛下調至64萬輛，其中增程L系列目標縮減至52萬輛，純電車型需承擔12萬輛的翻倍目標。儘管下調了全年銷售目標，半年過後，理想全年目標完成率仍不足三分之一。這種銷量的持續下滑和目標的不斷調降，不僅讓市場對理想汽車的信心全面崩塌，更讓投資者對其未來前景感到極度悲觀。

理想汽車當前面臨的困境並非單一因素所致，而是多重挑戰交織下的結果。一方面，純電車型佈局滯後使得理想汽車在新能源汽車市場的競爭中處於不利地位；另一方面，增程主力L系列面臨問界M7煥新版的分流壓力，使得其市場份額不斷被侵蝕。

此外，新舊產品切換期消費者持幣觀望的情緒濃厚，也進一步影響了理想汽車的銷量。而6月銷售組織架構的調整雖然旨在提升銷售效率和市場響應速度，但短期內卻對訂單轉化產生了負面影響。這種多重挑戰下的困境，讓理想汽車未來的發展充滿了不確定性。

理想汽車當前所面臨的困境無疑是嚴峻的。高層減持、質量問題頻發以及銷量大幅下滑，這些問題交織在一起，形成了對理想汽車的全面衝擊。對於理想汽車來説，如何儘快走出當前的困境、重建市場信心和消費者信任，將是其未來發展的關鍵所在。然而，在多重挑戰的夾擊下，理想汽車能否成功突圍、重拾輝煌？這仍然是一個未知數。