新能源車購置税退坡倒計時，上汽奧迪樂了_風聞

文源：源Auto

作者：潘卓倫

等2025年過完，新能源汽車購置税3萬元以內全免的好事也將告一段落。根據相關部門此前發佈的公告，2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源車，購置税減免上限調整為1.5萬元。

舉個例子，一輛不含税價格30萬元的新能源車，原購置税為3萬元，在2025年購買可以按政策全免，而到了2026年1月1日，就需要繳納1.5萬元購置税；如果是不含税60萬元的新能源車，則要繳納4.5萬元購置税。

購置税減免政策退坡，定位中高端的新能源車企顯然會為之着急，但對於以油車為基本盤的傳統豪華品牌車企來説，卻因為購車成本差距拉近而成為一個機會。在BBA中，上汽奧迪便率先出招要抓住這個機會。

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A5L，最先轉過身來的BBA油車

“上汽奧迪A5L正式上市，限時臻享價25.99萬元起。”

從2024年11月廣州車展亮相起，A5L便一直受到市場高度關注。這一代A5L充滿話題，接班A4L的車為什麼叫A5L、上汽奧迪和一汽奧迪各自的A5L有什麼區別等都有故事可講，不過無論是對於行業還是普通消費者，A5L用上了華為輔助駕駛是最大的亮點。

“上汽奧迪A5L Sportback是全球首款搭載華為乾崑技術的燃油車。”

按華為智能汽車解決方案BU產品營銷部部長聶奕在發佈會上的説法，上汽奧迪A5L搭載的華為輔助駕駛系統，可以實現高速和城市場景的領航輔助。即使後續A5L不能像新能源領域的鴻蒙智行五界、阿維塔等華為“親兒子”一樣通過軟件OTA升級乾崑ADS 4，其輔助駕駛能力也依然屬於市場中的第一梯隊。

放眼整個燃油車市場，這是獨一檔的賣點。

終端零售數據顯示，2025年1-6月奧迪A4L在與老對手——寶馬3系、奔馳C級的競爭中處於絕對下風。同樣是處於產品生命週期中後段，同樣是終端優惠巨大，但寶馬3系和奔馳C級都交出平均月銷超1萬輛的成績，而奧迪A4L半年銷量剛逾4萬輛，平均月銷約6828輛。

作為奧迪A4L接班人之一，搭載華為輔助駕駛系統的上汽奧迪A5L進入市場後，將在產品力上與奔馳、寶馬的同級車型拉開差距，且短時間內難以被追上。雖然奔馳和寶馬近期均在本土智能化供應商合作層面取得一系列進展，但奔馳的成果短期內更多放在新能源領域，例如即將上市的搭載Momenta輔助駕駛系統的純電動車CLA，而寶馬，則還處於合作起步階段。

“可能有超過一半的客户是因為華為輔助駕駛來諮詢A5L的，另外一半是奧迪粉絲，畢竟這車的設計確實很奧迪。”7月30日，廣州某上汽奧迪展廳銷售告訴源Auto，A5L試駕車到店後內部出去試了一圈輔助駕駛功能，對這款車信心大增，“現在不管客户是在猶豫新勢力電車還是C級、3系的，都可以硬氣地推A5L，試一圈就夠説服力”。

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最大競爭是自己人？

上汽奧迪的產品矩陣新增A5L，市場競爭力上一層樓毋庸置疑，但對於一汽奧迪來説，卻成了一大煩惱。

“一汽奧迪A5L：好戲，在「後」頭…“

就在上汽奧迪A5L上市發佈會同日，一汽奧迪官方公眾號發了一條耐人尋味的推文。雖然內容都在説新車的後排寬敞，但也許官方精選留言更能代表這篇文章的言外之音。

中型轎車作為奧迪在華最大且穩定的細分車型，一汽奧迪向來習慣一家獨大，如今多了上汽奧迪，有所防備可以理解。但實際上，無論是基於產品信心還是市場環境，內卷都是“南北奧迪”最差的選擇。

從產品形態上，上汽奧迪A5L屬於屬於5門掀背轎車，搭配四個無框車門，追求的是奧迪Sportback車型獨有的運動感，但這也建立在車身比例和車內空間的取捨上。而一汽奧迪A5L則屬於傳統4門轎車，這讓其可以在儘量拉長軸距的同時保持外形的流暢，這正是一汽奧迪在推文裏説“好戲在後頭”的依據。

可見，“南北奧迪”的A5L其實是特點互補的兩款車，上汽奧迪可以相對向年輕運動市場傾斜，一汽奧迪則可以更好兼顧商務用途。再考慮到兩款車都擁有華為乾崑ADS 4、最新一代EA888發動機等硬核賣點，奧迪A5L從同級傳統豪華品牌，或者中國新能源品牌中搶回市場份額，顯然比“窩裏鬥”更有想象力。

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