蔚來的「復讀」,總算在樂道 L90 上見效了_風聞
智见_Time-昨天 22:15
作者:汪真
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「現在的挑戰非常大,別家孩子已經考上大學,我們還在復讀」,2025年一季度,面對蔚來公司自身發展面臨的低估,李斌在一次採訪中毫不掩飾地説。的確,當時的蔚來,無論是銷量還是股價,都處於低迷之勢,而李斌也一直在通過變革不斷「補課」。
那麼,「復讀」的結果如何呢?
通過 L90 這款車的正式發佈來看,蔚來的「補課」現在已經出成效了。
在這次發佈會上,最令人感到驚豔的,是李斌在 7 月 31 日當晚公佈的樂道 L90 價格:26.58 萬元的整車起售價和 17.98 萬元的 BaaS 起售價,引發現場一片歡呼的同時,也全面展示了蔚來全力一博的決心。

來看 L90 這次的操盤:從憑藉能儲物、能當沙發的前備艙為突破點,持續擴大傳播影響力,到一環扣一環地展車進店、開啓預售、動態試駕,再到提前囤貨,從而保證7月31日上市後8月1日立刻就交付,然後迅速拉昇起第一波銷量。
可以看到,圍繞着樂道L90的產品定義、傳播、銷售以及交付,蔚來罕見地如此條理清晰、節奏明快。
而市場對於蔚來這次的表現也有着積極的反應。
訂單方面,據摩根士丹利的數據,樂道L90開啓預售後一週就拿下了超過3萬張訂單。股價方面,自樂道L90預售發佈會至今,蔚來股價漲幅已經接近 50%。

在倒閉論仍然甚囂塵上、樂道品牌車型銷量依舊有巨大提升空間的當下,樂道L90 帶來的勢能,又再一次讓外界看到了蔚來的拳頭依舊很硬,也讓外界感受到了蔚來四季度盈利的某種可能性。
毫無疑問的是,要想順利做到今年四季度盈利,樂道L90這張牌至關重要。
李斌給樂道 L90 選了一條難路
打造出一款既叫好又賣座的純電三排SUV是極其困難的,放眼全國乃至全球市場,沒有一款純電三排SUV稱得上是爆款。
特斯拉Model X算是比較出圈的純電三排SUV。雖然擁有三排座,但Model X的第三排空間之逼仄,恐怕只適合寵物乘坐。
與此同時,由於三排空間的侵佔,Model X後備廂的儲物空間也十分有限。如果一家老小六七個人同時出行遠遊,那麼Model X根本不可能同時滿足所有人的裝載需求,這一大家人總要有人做出妥協。
乘坐空間與儲物空間的矛盾,不僅是Model X的問題,更是所有三排新能源SUV的通病。
另外,跟Model X一樣,三排SUV的車長基本都在5米以上,龐大的體量導致其電耗會偏高,續航能力得不到保證。即使是以三電能力強悍著稱,Model X的百公里電耗也會動不動就飈到20kWh以上。
要想降低電耗,提高續航,就得死磕風阻。可如此一來,車輛的造型設計又會受到很大制約,而造型如果特別追求風阻,那麼車輛內部空間又會受到很大制約。
所以,純電三排SUV往往面臨着一個由造型、空間和風阻組成的不可能三角,這三者互相影響,弄不好就會顧此失彼。
因此,推出一款純電三排SUV,李斌實在是給樂道選擇了一條難路去走。
不過,從樂道 L90 發佈會的情況來看,樂道幾乎完美地平衡好了造型、空間和風阻的不可能三角,把難路給走通了。

造型方面,樂道L90走的是傳統SUV路線,四四方方,端正工整。這樣雖然能夠保證車內乘員的橫向和垂向空間,但風阻就必然做不到太過極致,續航也就受到了影響。
不過,樂道L90 的的風阻係數為0.25,仍然是一個比較可觀的水平。而為了儘可能地提升續航能力,樂道L90還有其他的絕招——減重。
根據官方數據,樂道L90後驅版本的整備質量為2250kg,即使是四驅版本也僅有2360kg。作為對比,問界M8的整備質量達到了2600kg以上,理想i8的整備質量則在2580kg以上。
顯而易見,樂道L90的車身輕量化水平在行業內絕對處於頭部,而這與樂道L90的高集成度是息息相關的。
例如,900V的高壓平台架構使樂道L90全車高壓線束重量減少了50%;193.2Wh/kg的電池能量密度讓標配的85kWh電池包實現了進一步減重;峯值功率340kW的後電機僅有97kg重和37L小。
最終,樂道L90的官方百公里電耗僅為14.5kWh。
當然,不要忘了,背靠蔚來,樂道L90還有兩千多座換電站可用。因此,儘管樂道L90標配的電池是85kWh,後驅版CLTC續航為605km,相對於理想i8的97.8kWh和問界M8的100kWh,都要小了很多,但續航和補能問題卻基本不用擔心。
值得一提的是,正是得益於高集成度,樂道L90還一舉改寫了三排SUV不能同時既裝滿人又裝滿物的歷史。
一方面,得益於後電機的縮小,樂道L90的後備廂在擁有430L的容積以外,還有一個106L的下沉式儲物艙。
另一方面,得益於熱管理等系統的進一步高度集成,樂道L90又在車頭處摳出了一個大至240L的前備艙,既方便儲物,又能充當沙發位。
從行業的角度來看,樂道 L90 的前備箱尺寸,可以説在整個行業裏創造了新高度。

因此,儘管造型、空間和風阻是一個不可能三角,但樂道L90 還是憑藉過硬的技術,努力接近了整個行業內的最優平衡解。
在樂道L90的發佈會上,李斌稱樂道L90是「大三排SUV產品的變革之作」。就產品力來看,樂道L90的確擔得起「變革之作」四個字。
令人關注的是,雖然樂道L90在產品力「變革」方面走在了市場前列,但其定位和價格卻相對比較親民,這樣的價格引發業內歡呼——而李斌的決心和野心恐怕也就在這裏。
是一條難路,也是一條寬路
打進純電三排SUV市場,李斌給樂道選了一條難路,但事實上,李斌給樂道選的也是一條寬路。因為在這條路上,樂道L90幾乎在打一場「沒有對手」的戰鬥。
就產品力來看,樂道L90幾乎可以説解決了造型、空間和風阻之間的不可能三角,同時冰箱彩電大沙發、220V外放電、零重力座椅、空氣懸架等如今必須要捲起來的配置,也一個不落。
一個值得注意的細節是,以往因為干涉換電而遺憾在蔚來旗下車型均不能搭載的電動踏板,這次在樂道L90上也能搭載了。
顯而易見,樂道L90就是一款典型的長板具備絕對領先優勢,同時又鮮有短板的水桶車。
在這種情況下,若正在看三排新能源 SUV 的目標用户尤其看重一家人的裝載需求,那麼目前其實只有樂道L90一款車可選。

而就價格來看,預售價27.99萬起的樂道L90更是一腳踏進了一片藍海,大可快速跑馬圈地、吞食地盤。
近一年來,國內新能源三排SUV市場空前火熱,在問界M9、理想L8/9繼續暢銷的同時,騰勢N9、問界M8、極氪9X、理想i8等重磅產品又紛至沓來。特別是問界M8,上市24小時,就狂攬了超過3.2萬張大定。
不過,這些三排SUV都在集中火力衝擊30萬乃至40萬以上的市場,而反觀20-30萬這一消費潛力巨大的主流市場,新能源三排SUV卻仍然屈指可數。
魏牌藍山與領克900的部分版本處在30萬以內,深藍S09基本處在20-30萬之間。若想再找一款純電三排SUV,看來看去,選項更少。
因此,起售價 26.58萬起的樂道L90一腳踏進20-30萬,這一片純電三排SUV的藍海,既能夠避開問界M8等熱門車型的鋒芒,又能利用產品和品牌優勢快速跑馬圈地,幾乎兵不血刃般實現銷量的快速起勢。
從這一方面來看,樂道L90的價格定位,不可謂不精準老到。
與此同時,樂道L90給出 26.58萬的起售價格,向上可以銜接好蔚來品牌的入門價格,不至於太過分走蔚來品牌的量,向下還能給接下來的樂道L80留出定價空間。最終樂道L60\80\90可以協同起來,完成對20-30萬市場的覆蓋。
此外,樂道還有一個只此一家、別無分店的絕招——利用租電跨價格段挖掘用户。
樂道L90的租電版本預售價為17.98萬元起,這也就是説,樂道L60\80\90協同在一起,其實還可以完成對10-30萬最主流消費市場的覆蓋——不僅樂道L90的路寬,整個樂道品牌的路其實都很寬。
事實上,無論是從面向主流消費市場的品牌定位出發,還是從你死我活的殘酷市場競爭形勢出發,樂道L90都必須是一款定位精準、價格充滿誘惑力的親民產品。
對於蔚來來説,在新能源市場價格戰的大背景以及四季度需要盈利的壓力下,樂道L90除了需要以旗艦車型的角色拉昇起樂道品牌聲量和價值,還需要支撐起樂道品牌以及整個蔚來陣營的銷量。
樂道L90別無選擇,必須成為爆款。
也因此,當李斌在發佈會上喊出樂道L90的預售價為26.58萬起時,現場一片歡呼、掌聲雷動。顯然,這一價格是非常順應人心的。
當然,樂道L90無論是買斷的26.58萬,還是租電的17.98萬,可以説,已經在產品層面擁有了成為一款爆款車型的所有潛質。

目前來看,樂道L90距離上市即上量也就差最後一步了——交付。
還差最後一步:交付成功
對於樂道來説,交付問題也算是品牌之殤了。
回望樂道的一路歷程,由於交付跟不上「爆了」的訂單,樂道L60在去年12月份實現月交付量過萬之後,銷量便被交付一步步拖垮。
李斌曾説樂道L60的月銷會超過2萬,而前樂道總裁艾鐵成更是在去年廣州車展上立下軍令狀,説 2025 年3月份樂道L60月銷不過兩萬就下課。
最終,在今年3月份樂道L60僅賣了4820輛後,艾鐵成下課,原蔚來能源負責人沈斐臨危受命,擔綱起樂道一把手的角色。
而李斌則又再一次被迫一邊帶領着蔚來集團向前趕路,一邊通過落實CBU、裁員砍項目、整合組織架構等措施,推進蔚來的效率革命。
到了現在這個時間節點,一些似曾相識的情節似乎又出現了,樂道L90跟當初上市前的樂道L60一樣,都在上市前拉起了極高的勢能,彷彿距離成為爆款就差交付最後一步——可樂道L60差就差在了交付最後一步。
而這一次,同樣的坑,樂道L90 能夠躲過去嗎?
應該是樂觀的。
畢竟,在此前樂道L90預售發佈會後的羣訪上,樂道總裁沈斐説了一句很有意思的話:上新車有兩種成功,一種是發佈會成功,一種是交付成功。
縱觀蔚來發展的歷史,「發佈會成功」對於蔚來來説是家常便飯,但「交付成功」蔚來卻屢屢踩坑,這是蔚來的長期病症,也是李斌作為蔚來掌舵人需要解決的問題。而顯然,作為樂道的新任掌舵者,沈斐對於這個問題的認知足夠清醒,也足夠謹慎。
從現在的結果來看,今年四月初李斌安排沈斐出任樂道總裁是非常明智的一個舉動。
沈斐是一個非常務實的人,他出任樂道總裁後,不再盲目的喊口號、立軍令狀,而是宣稱要「死磕服務銷售細節」、「激活70多萬蔚來和樂道家人的朋友圈子」。
在沈斐的率領下,樂道在一線銷售減員40%的情況下,銷量反倒從4月份4,400輛的低谷逐漸回暖到了6月份的6,400輛。
雖然銷量仍然沒有達到蔚來的預期,但銷量已在回暖,沈斐還表示「樂道這個團隊,士氣是越來越高漲的」。
與此同時,操盤樂道L90,樂道也展現出了完全不同以往的高效。
7月10日,就在預售發佈會當天,樂道L90展車全面到店,讓用户能以最快的速度瞭解到樂道L90。
而在預售發佈會上,李斌則站在舞台上講了將近三個小時,一點一點地拆解樂道L90的用户價值,例如空間能力、防曬能力,很有小米董事長雷軍的影子。
7月23日,距離7月31日上市還有9天的時間,樂道L90就直接開啓試駕。7月24日,樂道L90又以蔚來第80萬台量產車的代表下線,同時樂道也正式宣告樂道L90「加速量產、積極備貨」、「上市即交付,交付即上量」。

從展車進店,到現在自信地宣佈「交付即上量」,樂道這一套連招在一個月內一氣呵成,完全沒有了樂道L60上市期間慢吞吞的樣子。
由此也可見,蔚來集團這個龐然大物,在一次又一次地效率革命後,終於在 L90 這款車的操盤上有了步伐輕盈、舉重若輕的感覺。
接下來,樂道L90只要穩住從8月1日開始的交付,拉昇起第一波的銷售勢能,再結合樂道L60逐漸回暖的銷量,樂道乃至整個蔚來集團的正向局面都有望一舉打開。
而接下來的第三代蔚來ES8、樂道L80的路也有機會走得更順。
在樂道L90預售發佈會後的羣訪上,李斌表示,我們現在的責任就是把公司做好,給支持關心我們的人看到蔚來這次能靠本事從低谷裏走出來,我們還是有信心的。
很明顯,通過樂道 L90,蔚來也正在對外釋放這樣的信心,並且已經被外界感受到。
而接下來,從低谷裏爬出來,推進蔚來集團完成四季度盈利目標,這都要求樂道L90從第一波交付拉起銷量,到穩紮穩打成為爆款,並且在後續的穩態銷售中繼續保持優勢——這一次,不容得在交付環節有半點差池了。
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