一切競爭,都變成了“AI 競爭”_風聞
极客公园-极客公园官方账号-37分钟前

從「錦上添花」到「核心科技」,AI 在汽車領域的競爭中排位逐漸靠前。
作者|靖宇
理想最新純電車型 i8 發佈會上,創始人李想花費大量篇幅介紹車機的智能化,以及 VLA 技術下的智駕進化。
遙想上半年李想的「AI Talk」直播,在讓人想誇一句「廠長實在是太想進步了」之外,不得不説馬斯克對於「特斯拉從汽車公司」、「新能源公司」再到「AI 公司」的定位,對同行們的影響還是有點大了。
同時,剛剛結束的 WAIC2025 上,吉利聯合階躍星辰、千里科技發佈了超擬人車載 AI 智能體、Agent OS,讓「大模型上車」具象化了。
無論怎麼看,AI 都在成為當下車企競爭中,非常重要的一環。
01
AI「浸入」中高端
理想的「iPhone 4 時刻」:VLA 大模型即產品
向來以「沙發彩電大冰箱」+增程獨步汽車市場的理想,智能化轉型卻是一種車企中最猛烈的——也許正因為起步相對友商晚,具備後發優勢的理想團隊反而有彎道反超的感覺。
在理想 i8 純電 SUV 新品發佈會上,長達數小時的演講中,關於車輛的續航、動力、設計等傳統參數被一筆帶過,而佔據絕對 C 位的,是一個名為「VLA」(Visual Language Model,視覺語言大模型)的 AI 技術。李想甚至將其稱為汽車行業的:
「iPhone 4 時刻」。

搭載在理想 i8 上的 VLA 模型,給理想 i8 帶來更強的舒適性|圖片來源:理想汽車
聽起來多少有點誇張,但是 VLA 的核心,徹底打破了過去智能汽車中兩個孤立的「大腦」——智能駕駛(AD)與智能座艙(SS)之間的壁壘。過去,負責開車和負責對話的是兩套獨立的系統,它們「雞同鴨講」,無法協同。而 VLA 的出現,意味着汽車的「眼睛」(攝像頭、雷達等傳感器)和它的「嘴巴與耳朵」(語音助手)終於共享了同一個「大腦」。
當用户説出:「幫我找一個附近人少的咖啡館,我需要一個安靜的地方開個短會。」在 VLA 的驅動下,汽車不再是機械地執行「導航到咖啡館」的指令。它會首先通過認知模型理解「人少」、「安靜」、「開會」這些模糊但關鍵的意圖,然後調用視覺和城市信息數據,篩選出符合條件的地點,並最終規劃路線,自動駕駛前往。
這標誌着車載 AI 從一個被動的「指令執行者」(Assistant),向一個能夠理解語境、進行推理、主動服務的「智能體」(Agent)的躍遷。理想汽車正在賭一個未來:五年後,消費者購買一輛高端智能電動車,最關心的將不再是它有多少塊屏幕,而是它的「智商」有多高。
將 VLA 作為產品的核心賣點,理想實際上是在宣告:未來汽車的價值,將由 AI 代碼的數量和質量來定義,而非鋼板的厚度。
吉利的「汽車機器人論」,具象化了
如果説理想的 VLA 是從產品端發起的單點突破,那麼吉利在 WAIC 上發佈的 Agent OS,則是一場自上而下、覆蓋全域的體系化反擊。聯合 AI 獨角獸階躍星辰、千里科技,吉利亮出的不僅僅是一個更聰明的語音助手,而是一個為「智能體」原生打造的操作系統。
「Agent OS」的核心理念,是將汽車視為一個輪式機器人。這個機器人需要一個能夠統一調度全車硬件與軟件,並能進行主動式、情感化交互的「靈魂」。吉利銀河 M9 所搭載的車載 AI 智能體,正是這個靈魂的雛形。基於階躍星辰的端到端語音大模型,它不僅能聽懂你的話,更能聽懂你的「話外之音」。

吉利在 WAIC 上展示了智能座艙中的超級智能體|圖片來源:吉利集團
想象一下這個場景:在下班回家的路上,系統感知到你今天在公司停留時間比平時長,且路況異常擁堵。它不會等你開口,而是主動詢問:「今天很辛苦吧?回家的路有些堵,要不要為您播放一些舒緩的音樂,並開啓座椅按摩?」甚至,它還能根據你的日程,提醒你「太太的生日快到了,路過的商場有一家她很喜歡的花店,需要為您預訂一束花嗎?」
這就是 Agent OS 的威力——它讓 AI 從「可用」進化到了「好用」,甚至「愛用」。它不再是一個需要學習和適應的工具,而是一個懂你、關心你的「數字生命」。吉利通過發佈 Agent OS,清晰地傳遞了一個信號:未來的汽車競爭,是生態之爭。誰能構建一個讓開發者願意湧入、讓用户深度依賴的 AI Agent 生態,誰就能建立起堅不可摧的護城河。
從理想的 VLA 到吉利的 Agent OS,我們可以清晰地看到,在中國高端汽車市場,AI 已經完成了從「選配」到「標配」,再到「準核心賣點」的三級跳。
AI**,正在成為中國汽車產品競爭的重要變量**。
02
星辰大海之外,進化的「基本盤」
然而,當我們將視線從雲端的 AI 模型拉回到堅實的柏油馬路,從一線城市的核心商圈下沉到更廣闊的二三線市場,我們會發現,對於絕大多數將汽車視為「出行工具」的消費者而言,那些看得見、摸得着的物理體驗——空間和操控,依然是他們做出購買決策時,心中最重的那塊砝碼。
空間的福音:大,依然是硬道理
在中國,「家」的概念被無限延伸,汽車早已成為「家的延伸」。尤其在家庭用户成為購車主力的今天,「大空間」幾乎等同於「高幸福感」——進口車型到中國就拉長軸距的習慣,被保持到了現在。

樂道 L90 主打的是車內空間|圖片來源:蔚來
即將正式發佈的樂道 L90,作為蔚來主攻主流家庭市場的子品牌「尖兵」,其核心賣點幾乎完全聚焦於空間和家庭場景。從其「家庭用車首選」的定位,到網絡上流傳出的寬敞內部佈局,無一不在宣告:樂道 L90 要做的,就是一個為中國家庭量身定製的「移動的家」。無論是全家出遊時的行李裝載能力,還是車內多變座椅組合帶來的「小憩模式」、「觀影模式」,樂道 L90 的每一寸設計,都在精準地回應着家庭用户對空間最樸素、也最剛性的需求。
很快即將登場的吉利銀河 M9,則將這場「空間競賽」推向了新的高潮。作為一款大六座 SUV,銀河 M9 幾乎將所有技能點都加在了「內部空間最大化」上。超長的軸距、「得房率」極高的設計,使其內部空間足以媲美一個小型起居室。從「女王副駕」到帶腿託的二排獨立座椅,再到可完全放平的第三排,銀河 M9 的目標,就是成為陸地上的「頭等艙」。
樂道 L90、吉利銀河 M9,以及今年上半年推出的眾多全尺寸 SUV,共同指向了一個清晰的結論:在主流市場,尤其是在 20-40 萬價格區間,一個寬敞、舒適、多變的車內空間,依然是打動消費者的「不二法門」。AI 或許能決定一輛車有多聰明,但空間,決定了一家人在車裏能有多幸福。
操控的迴歸:好開,是永恆的追求
電動化一度讓「駕控」這個詞變得模糊。當所有新能源車都擁有了迅猛的加速和安靜的座艙後,同質化的駕駛感受讓許多人開始懷念燃油車時代「人車合一」的樂趣。然而,已經有中國車企很快意識到,電動化恰恰為重塑駕控提供了前所未有的機遇。
剛剛上市的吉利銀河 A7,在宣傳中便特別強調了其底盤調校的功力。極客公園剛剛體驗過這輛車的動態試駕。從手感來説,雖然同為銀河旗下車型,但是吉利銀河 A7 的操控,要明顯好於此前同系車輛「過於舒適」的調教。吉利團隊透露,吉利銀河 A7 底盤由路特斯團隊調教,保證了車輛在操控上的優越性。

主打功耗經濟性的吉利銀河 A7 操控手感相當不錯|圖片來源:吉利銀河
無獨有偶,新勢力品牌零跑汽車,在其最新的純電車型 B01(內部代號,或為 C10 的後續車型)的開發中,也明確表示其底盤由 Stellantis 歐洲團隊主導調校。歐洲,特別是德國,擁有全球最成熟的底盤調校體系和最嚴苛的測試環境。聘請歐洲團隊,意味着零跑希望其產品不僅能滿足中國用户的需求,更能達到全球市場的嚴苛標準。這背後,是對「好開」這一基本需求的執着追求。
從吉利到零跑,我們看到,當電動化解決了動力問題後,車企開始重新將資源投入到底盤、懸掛、轉向這些「看不見」但至關重要的地方。它們深知,無論汽車如何智能化,駕駛本身帶來的愉悦感和安全感,是無法被任何屏幕或應用所替代的。對於那些依然熱愛駕駛、享受操控的用户而言,一個經過精心調校的底盤,遠比一個會講笑話的AI更有吸引力。
03
一切競爭,都會變成「AI 競爭」嗎?
至少目前來看,在中高端市場中,AI 和大模型正在成為新產品的重要賣點之一。這就倒逼車企——無論是新勢力還是老牌車企——開始迅速組織內外部力量,增長「代碼」,尤其是「AI 代碼」方面的能力,例如吉利就聯合了大模型、智駕等外部力量,充實「全域 AI」的概念。
而中低端普惠車型領域,利用新能源架構優勢,在空間、操控、功能和體驗上,對傳統油車進行「降維打擊」,讓消費者的第一台車就是「改善車型」,則是一個不變的趨勢。
未來,或許不會有純粹的「AI 汽車」或「傳統汽車」,最終的勝利者,將是那些能夠將 AI 的智慧,完美融入到卓越的機械素質之中的公司。
*頭圖來源:NVIDIA
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