一切競爭，都變成了“AI 競爭”_風聞

從「錦上添花」到「核心科技」，AI 在汽車領域的競爭中排位逐漸靠前。

作者｜靖宇

理想最新純電車型 i8 發佈會上，創始人李想花費大量篇幅介紹車機的智能化，以及 VLA 技術下的智駕進化。

遙想上半年李想的「AI Talk」直播，在讓人想誇一句「廠長實在是太想進步了」之外，不得不説馬斯克對於「特斯拉從汽車公司」、「新能源公司」再到「AI 公司」的定位，對同行們的影響還是有點大了。

同時，剛剛結束的 WAIC2025 上，吉利聯合階躍星辰、千里科技發佈了超擬人車載 AI 智能體、Agent OS，讓「大模型上車」具象化了。

無論怎麼看，AI 都在成為當下車企競爭中，非常重要的一環。

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AI「浸入」中高端

理想的「iPhone 4 時刻」：VLA 大模型即產品

向來以「沙發彩電大冰箱」+增程獨步汽車市場的理想，智能化轉型卻是一種車企中最猛烈的——也許正因為起步相對友商晚，具備後發優勢的理想團隊反而有彎道反超的感覺。

在理想 i8 純電 SUV 新品發佈會上，長達數小時的演講中，關於車輛的續航、動力、設計等傳統參數被一筆帶過，而佔據絕對 C 位的，是一個名為「VLA」（Visual Language Model，視覺語言大模型）的 AI 技術。李想甚至將其稱為汽車行業的：

「iPhone 4 時刻」。

搭載在理想 i8 上的 VLA 模型，給理想 i8 帶來更強的舒適性｜圖片來源：理想汽車

聽起來多少有點誇張，但是 VLA 的核心，徹底打破了過去智能汽車中兩個孤立的「大腦」——智能駕駛（AD）與智能座艙（SS）之間的壁壘。過去，負責開車和負責對話的是兩套獨立的系統，它們「雞同鴨講」，無法協同。而 VLA 的出現，意味着汽車的「眼睛」（攝像頭、雷達等傳感器）和它的「嘴巴與耳朵」（語音助手）終於共享了同一個「大腦」。

當用户説出：「幫我找一個附近人少的咖啡館，我需要一個安靜的地方開個短會。」在 VLA 的驅動下，汽車不再是機械地執行「導航到咖啡館」的指令。它會首先通過認知模型理解「人少」、「安靜」、「開會」這些模糊但關鍵的意圖，然後調用視覺和城市信息數據，篩選出符合條件的地點，並最終規劃路線，自動駕駛前往。

這標誌着車載 AI 從一個被動的「指令執行者」（Assistant），向一個能夠理解語境、進行推理、主動服務的「智能體」（Agent）的躍遷。理想汽車正在賭一個未來：五年後，消費者購買一輛高端智能電動車，最關心的將不再是它有多少塊屏幕，而是它的「智商」有多高。

將 VLA 作為產品的核心賣點，理想實際上是在宣告：未來汽車的價值，將由 AI 代碼的數量和質量來定義，而非鋼板的厚度。

吉利的「汽車機器人論」，具象化了

如果説理想的 VLA 是從產品端發起的單點突破，那麼吉利在 WAIC 上發佈的 Agent OS，則是一場自上而下、覆蓋全域的體系化反擊。聯合 AI 獨角獸階躍星辰、千里科技，吉利亮出的不僅僅是一個更聰明的語音助手，而是一個為「智能體」原生打造的操作系統。

「Agent OS」的核心理念，是將汽車視為一個輪式機器人。這個機器人需要一個能夠統一調度全車硬件與軟件，並能進行主動式、情感化交互的「靈魂」。吉利銀河 M9 所搭載的車載 AI 智能體，正是這個靈魂的雛形。基於階躍星辰的端到端語音大模型，它不僅能聽懂你的話，更能聽懂你的「話外之音」。

吉利在 WAIC 上展示了智能座艙中的超級智能體｜圖片來源：吉利集團

想象一下這個場景：在下班回家的路上，系統感知到你今天在公司停留時間比平時長，且路況異常擁堵。它不會等你開口，而是主動詢問：「今天很辛苦吧？回家的路有些堵，要不要為您播放一些舒緩的音樂，並開啓座椅按摩？」甚至，它還能根據你的日程，提醒你「太太的生日快到了，路過的商場有一家她很喜歡的花店，需要為您預訂一束花嗎？」

這就是 Agent OS 的威力——它讓 AI 從「可用」進化到了「好用」，甚至「愛用」。它不再是一個需要學習和適應的工具，而是一個懂你、關心你的「數字生命」。吉利通過發佈 Agent OS，清晰地傳遞了一個信號：未來的汽車競爭，是生態之爭。誰能構建一個讓開發者願意湧入、讓用户深度依賴的 AI Agent 生態，誰就能建立起堅不可摧的護城河。

從理想的 VLA 到吉利的 Agent OS，我們可以清晰地看到，在中國高端汽車市場，AI 已經完成了從「選配」到「標配」，再到「準核心賣點」的三級跳。

AI**，正在成為中國汽車產品競爭的重要變量**。

02

星辰大海之外，進化的「基本盤」

然而，當我們將視線從雲端的 AI 模型拉回到堅實的柏油馬路，從一線城市的核心商圈下沉到更廣闊的二三線市場，我們會發現，對於絕大多數將汽車視為「出行工具」的消費者而言，那些看得見、摸得着的物理體驗——空間和操控，依然是他們做出購買決策時，心中最重的那塊砝碼。

空間的福音：大，依然是硬道理

在中國，「家」的概念被無限延伸，汽車早已成為「家的延伸」。尤其在家庭用户成為購車主力的今天，「大空間」幾乎等同於「高幸福感」——進口車型到中國就拉長軸距的習慣，被保持到了現在。

樂道 L90 主打的是車內空間｜圖片來源：蔚來

即將正式發佈的樂道 L90，作為蔚來主攻主流家庭市場的子品牌「尖兵」，其核心賣點幾乎完全聚焦於空間和家庭場景。從其「家庭用車首選」的定位，到網絡上流傳出的寬敞內部佈局，無一不在宣告：樂道 L90 要做的，就是一個為中國家庭量身定製的「移動的家」。無論是全家出遊時的行李裝載能力，還是車內多變座椅組合帶來的「小憩模式」、「觀影模式」，樂道 L90 的每一寸設計，都在精準地回應着家庭用户對空間最樸素、也最剛性的需求。

很快即將登場的吉利銀河 M9，則將這場「空間競賽」推向了新的高潮。作為一款大六座 SUV，銀河 M9 幾乎將所有技能點都加在了「內部空間最大化」上。超長的軸距、「得房率」極高的設計，使其內部空間足以媲美一個小型起居室。從「女王副駕」到帶腿託的二排獨立座椅，再到可完全放平的第三排，銀河 M9 的目標，就是成為陸地上的「頭等艙」。

樂道 L90、吉利銀河 M9，以及今年上半年推出的眾多全尺寸 SUV，共同指向了一個清晰的結論：在主流市場，尤其是在 20-40 萬價格區間，一個寬敞、舒適、多變的車內空間，依然是打動消費者的「不二法門」。AI 或許能決定一輛車有多聰明，但空間，決定了一家人在車裏能有多幸福。

操控的迴歸：好開，是永恆的追求

電動化一度讓「駕控」這個詞變得模糊。當所有新能源車都擁有了迅猛的加速和安靜的座艙後，同質化的駕駛感受讓許多人開始懷念燃油車時代「人車合一」的樂趣。然而，已經有中國車企很快意識到，電動化恰恰為重塑駕控提供了前所未有的機遇。

剛剛上市的吉利銀河 A7，在宣傳中便特別強調了其底盤調校的功力。極客公園剛剛體驗過這輛車的動態試駕。從手感來説，雖然同為銀河旗下車型，但是吉利銀河 A7 的操控，要明顯好於此前同系車輛「過於舒適」的調教。吉利團隊透露，吉利銀河 A7 底盤由路特斯團隊調教，保證了車輛在操控上的優越性。

主打功耗經濟性的吉利銀河 A7 操控手感相當不錯｜圖片來源：吉利銀河

無獨有偶，新勢力品牌零跑汽車，在其最新的純電車型 B01（內部代號，或為 C10 的後續車型）的開發中，也明確表示其底盤由 Stellantis 歐洲團隊主導調校。歐洲，特別是德國，擁有全球最成熟的底盤調校體系和最嚴苛的測試環境。聘請歐洲團隊，意味着零跑希望其產品不僅能滿足中國用户的需求，更能達到全球市場的嚴苛標準。這背後，是對「好開」這一基本需求的執着追求。

從吉利到零跑，我們看到，當電動化解決了動力問題後，車企開始重新將資源投入到底盤、懸掛、轉向這些「看不見」但至關重要的地方。它們深知，無論汽車如何智能化，駕駛本身帶來的愉悦感和安全感，是無法被任何屏幕或應用所替代的。對於那些依然熱愛駕駛、享受操控的用户而言，一個經過精心調校的底盤，遠比一個會講笑話的AI更有吸引力。

03

一切競爭，都會變成「AI 競爭」嗎？

至少目前來看，在中高端市場中，AI 和大模型正在成為新產品的重要賣點之一。這就倒逼車企——無論是新勢力還是老牌車企——開始迅速組織內外部力量，增長「代碼」，尤其是「AI 代碼」方面的能力，例如吉利就聯合了大模型、智駕等外部力量，充實「全域 AI」的概念。

而中低端普惠車型領域，利用新能源架構優勢，在空間、操控、功能和體驗上，對傳統油車進行「降維打擊」，讓消費者的第一台車就是「改善車型」，則是一個不變的趨勢。

未來，或許不會有純粹的「AI 汽車」或「傳統汽車」，最終的勝利者，將是那些能夠將 AI 的智慧，完美融入到卓越的機械素質之中的公司。

*頭圖來源：NVIDIA

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