李在明卡在最後期限，對美拿出最高誠意，在中美之間已做出選擇？_風聞

8月1日是美國所謂“對等關税”最後期限，特朗普已明確表示，不會再有延期。為了儘快達成貿易協議，韓國政府一咬牙，對美國拿出最高誠意。

據韓聯社報道稱，韓國產業通商資源部長官金正官，在紐約同美國商務部長盧特尼克舉行會談，期間提出一項名為“讓美國造船業再次偉大”（MASGA）合作項目。

字面意思很直白，這個項目由韓國政府牽頭，推動本國造船業赴美大規模投資，包括保險、貸款等，項目規模高達數百億美元，後續還可視情況再調整具體數額。

金正官與盧特尼克會談

不得不説，韓國這一招正中美方下懷。

自特朗普上台以來，一直髮誓要重振美國造船業，“奪回”巴拿馬運河、長和出售巴拿馬港口，這些都是美國在背後操刀，目的只有一個，和中國爭奪全球航運業的主導地位，奪回供應鏈，遏制中國的海運影響力，維護美國霸權。

但現實很骨感，目前美國在全球造船市場的份額不足1%，美國國內的船廠數量從巔峯時期的414家船廠萎縮至21家，產能不足中國1/200，軍艦項目普遍延誤超期。

去年美國政府問責局一份報告指出，美國海軍耗資近37億美元升級7艘提康德羅加級巡洋艦，只有3艘完成升級改造，且沒有一艘達到預期的5年使用壽命，另外4艘花費了18.4億美元后，沒有投入使用就退役了。

如此不堪大用，如何能與中國競爭？在這種情況下，作為全球第二大造船國的韓國，自然成為美國最鐘意的合作伙伴。

美國造船業萎縮

而且早在對等關税出台前，特朗普就有這個想法。去年11月特朗普勝選後，韓國前總統尹錫悦曾致電祝賀，期間特朗普毫不掩飾地稱：“美國造船業需要韓國的幫助與合作。”後來韓國代總理韓德洙也承諾，決定在造船領域與美國加強合作。

最重要的是，特朗普給韓國的税率是25%，若未能達成協議，韓國汽車、半導體等支柱產業都將遭受重創，而8月1日就是最後期限，時間緊迫。造船業是目前韓國手中，唯一能匹配美國戰略需求的籌碼，韓國將其作為“救命稻草”也是自然。

另外，美日、美歐都已談完，日本以5500億美元對美投資，換得15%的汽車關税豁免，歐盟也以6000億美元投資為談判基礎。作為特朗普的“重點關照對象”，美國自然也會拿相同標準要求韓國，否則給出條件可能會“不如日本”。

站在韓國角度，這樣一份厚禮在前，特朗普絕對沒有拒絕的理由。但是，若韓方以為單單奉上一個造船業，就能換關税協議達成，恐怕有些天真。

首先，特朗普政府非常在意的點是美韓貿易，去年韓國對美貿易順差高達556億美元，創了歷史記錄。光靠一個造船合作，很難把這巨大的“欠賬”給填平。美國肯定還要韓國在其他地方“出血”。

比如讓韓國取消對美國“老牛肉”（30個月以上牛齡）的進口限制，放寬對美國水果的檢疫要求。這些要求對韓國農民來説簡直是“晴天霹靂”，肯定會引發大規模抗議。

其次，造船業很敏感，不只是造商船賺錢那麼簡單，還涉及軍事和能源安全這根敏感神經。

現在美韓造船合作主要在商業領域。如果韓國公司真想更進一步，比如幫美國修軍艦、甚至參與造軍艦，那雙方必須得有極高的互信才行。這相當於把韓國和美國深度綁在一起了。站在中美博弈的大棋盤上看，韓國這麼幹，基本就等於選邊站隊，以後想“左右逢源”就難了。

總的來説，韓國此舉可能是在效仿日本、歐盟，但不同的是，日歐拿市場換關税，韓國是拿技術換，本質上並沒有什麼區別，都是給美國“交保護費”。

所以，韓國別高興太早，造船這份禮雖然夠厚、夠吸引特朗普，但特朗普的要價只會更高，平衡貿易逆差、讓韓國多買美國農產品、逼韓國減少對中國的依賴，這些都是美國暗中標好的價碼。

現在就看最後談判了，韓國經濟副總理兼企劃財政部長官具潤哲已於29日啓程前往華盛頓，31號和美國財長貝森特會談。這份造船大禮能不能換來想要的關税協議，還得看韓國能不能、願不願意滿足美國這些額外的“胃口”。結果如何，馬上見分曉。

參考資料和信息來源

觀察者網《為達成貿易協議，韓國“放大招”：讓美國造船業再次偉大》