自帶超充樁！智己“恆星”超級增程讓充電焦慮成歷史：92號油也能跑1500km_風聞

2025年了，新能源市場熱鬧非凡，但是定睛一看，佔比還不到50%。

不是説好的新能源的體驗是顛覆性的，“旦用不回”嗎？怎麼這麼多年過去還有一半多的人在買油車？

想來也簡單，新能源汽車説到底還是個時興玩意，在技術上確實有BUG。

就像iphone剛剛問世那會兒一樣，它雖然足夠流暢，足夠顛覆。但在同價位諾基亞用户眼中，不能換電池，待機時間短，APP也不夠多，充電頭又不通用，和諾基亞相比，功能性其實沒什麼差別。

説白了，夠顛覆，但沒法滿足100%消費者的需求。

隨着時間的推移，硬件進步，快充技術逐步成熟，隨後APP變多，安卓問世，諾基亞轟然倒塌，移動終端的新時代到來。

8月1日，上汽智己發佈 “恆星”超級增程，突然讓我感覺到，新能源此刻也站在iphone4這個節點上。

用一句話概括這項技術就是：對新能源的全面覆蓋，查漏補缺，是顛覆性的新方案、新產品。

頭痛醫頭，腳痛醫腳：“恆星”直擊痛點

説顛覆，即使三年前的老純電車主，體驗也是“嘎嘎香”，它比油車更安靜，動力更絲滑，用車成本更低，充足的電力讓它更像個移動的家。

只不過作為一個身處北方的老破小房主+老純電車主（實測續航350km），BUFF也疊滿了，兩個老傢伙相得益彰，彷彿坐在豪華輪椅上的諸葛亮，雖然腦子好使，但哪哪都是痛點。

老小區上不了家充樁，充個電，得跑出二里地，在四季分明的北方，一場雨，一場雪，二里地+五層樓分分鐘讓你體會到打工八小時--徒步荒野--勇攀高峯的淒涼感。

還沒完，冬天純電車續航還要打個八折，就像中老年的前列腺，越冷充電頻次越高。再者，它畢竟沒發動機，暖氣真差點意思。

出個遠門就更別提了，目的地永遠是“充電樁”。

現在，智己“恆星”超級增程系統來了，似乎一切都變了，它補上了新能源的諸多BUG。

具體來説，它有450km的純電續航，800V超快充⾼壓平台，增程起始充電功率⾼達200KW，相當於同級主流增程SUV的263%，⽐主流中⼤型增程SUV的虧電油耗降低23%、自帶恆温系統，冬天也不怕衰減。

説白了，就是“超大電池+超高效增程系統”，它讓⻋輛相當於⾃備了⼀根超充樁，即便沒有家充樁也不⽤焦慮。

純電+增程的續航有多少呢？整整1500km……能跑這麼遠距離不離譜，關鍵是好養活，92號油就夠用了。

這還不夠，它還有充15分鐘就有310km的里程數、高速動力無衰減、天⽣⾃帶“終⾝質保”的電池、“靜音”座艙，還有等等等……

總的來説，新能源各個技術路徑的BUG都被智己“恆星”超級增程系統堵上了，不管你是老破小，高速黨、北方黨、動力黨，對不起，它“照殺”。

好產品更需要消費者的認可，也就是在上個月，智己汽車交付7,027台，同比、環比均實現穩健增長。

其中，全新智己L6和智己LS6分別位居20萬以上中大型轎車和SUV細分市場TOP2，以紮實的市場表現印證用户對產品力的高度認可。

但，那麼多車企，為什麼是智己？

智己沒有秘密

極致的用户體驗，強大的技術背景

汽車製造是現代工業皇冠中的明珠，這句話到新能源時代更加適用了，它包含了三電技術，芯片技術等等更具科技含量製造流程。

所以，現在造車更加需要強大的技術和資源背景。

智己的出身，是含着金鑰匙的“天命人”，在2020年由上汽集團、阿里巴巴、張江高科共同打造，這是個頂尖的“造車匠人+產品經理+技術宅”的組合。

坐擁頂尖資源，讓智己從自主技術、用户體驗重構、產業資源整合三大維度，實現了對行業痛點的系統性突破。

一、自主技術

此次的“恆星”超級增程系統能有顛覆性的結果，離不開上汽的強大的技術支持。

這台自主研發的Zephyr 1.5T增程專屬超效⻩⾦發動機，是依託上汽全棧⾃研技術儲備，⾯向增程混動深度優化、專項開發，技術優勢十分明顯：

1.最先進：採用的是保時捷旗艦跑⻋同款技術，讓發動機在全轉速域都能實現超⾼的燃燒效率。

2.更高效：將廢⽓回收的⼯作範圍提升30%，⼤幅提升整機在各種場景下的熱效率，怎麼開都不浪費⼀滴油。

3.更耐用：極低動態摩擦，四階缸孔變形⽐⾏業平均⽔平低50%；極低內部阻⼒，多項減磨抗變形技術 把發動機的摩擦損耗降到最低，在降低燃油消耗的同時提升發動機壽命，在省油的同時⼤幅延⻓整機壽命。

4.更省油：能夠精確控制缸內點⽕時機，進⽽極⼤消除爆震，讓92號油也可以被⾼效燃燒，同時更高的燃燒效率也讓中⼤型增程SUV虧電油耗⾸次低於5.5L/100km，僅5.32/L 100km。

二、用户體驗重構

發現痛點，解決痛點，這是上汽最愛乾的，如今的智己也是這樣。

從用户的體驗上來講，和純電、插電式混動相比，“大電池+超充+高效增程器”就是這樣一款挑不出毛病的產品。

在用户的反饋中，插混的發動機接入還是不夠絲滑，不少車能感受到明顯的頓挫，兩套動力系統的養護成本也更高。另外，⽇常通勤可能需要更頻繁的充電才能覆蓋。

純電車……它的長途和冬天誰用誰知道。

智己的“恆星”系統，因為有大電池和超充，完全可以當做純電車來用，但是又不用頻繁補能，超低的油耗甚至可以當做油車來開。

三、產業資源整合

目前，我國的高端製造業有着先進且完整的鏈條，汽車行業能在短時間內爆發出諸多的新勢力也正是源自於此。

與此同時，傳統車企又面臨“研發慢-成本高-技術同質”這樣的死循環，“魚與熊掌不可兼得”，跳出這個老舊的思維方式很重要。

比如蘋果的生產，從芯片，到電池，到屏幕，到最後組裝，除了核心技術自研，其他關鍵配件或共同開發，或直接採購，這樣才能以最高效、最低成本的將最終的產品呈現給消費者。

説白了，未來屬於不佔有資源，但掌控資源流動的人，智己的出身就決定了，他贏在起跑線上。

總的來説，在新能源的下半場，背靠傳統頂尖車企和科技企業的智己，在這三大理念的指導下，已經展現出自己的黑馬本色，銷量的增長或許就是最好的證明。