要在世界汽車界出頭的比亞迪，為何總被流言絆腳，這委屈有誰懂？_風聞

不到一週時間，2場流言就將比亞迪放在了滔天洪水裏。在黑公關面前，在不輿論風暴面前，比亞迪的委屈真的太令人心疼了。

本來贊助足球青訓，卻被輿論帶偏成了“贊助男足”，短短2天時間裏，就有幾千條"抵制國足贊助商"的言論。

明眼人都看出來，大量同質化內容背後，與黑公關、水軍脱不了干係。這種歪曲事實的言論在網上瘋傳，嚴重損害比亞迪商譽。

本來只不過是一段成都天府機場車輛不斷轉圈的視頻，就被輕易地打上了“剎車失控”的標籤，還傳出“遠程關閉”的流言。很顯然，有人先入為主，絕不給比亞迪和警方調查和澄清的機會。

相關負面在網上傳播形成“熱榜”之後，即便相關方面進行了澄清，強調是司機宣泄情緒，是司機主動配合停車之後，還有不少繼續傳播的內容在網上流傳。

比亞迪真的百口莫辯，這種突如其來的輿論，傳播速度和範圍遠超正常事件熱度，明顯有推手在引導負面輿論。即便事後比亞迪出面澄清，當時輿論已經明顯偏向，對比亞迪形成了不可撤銷的傷害。

兩場看似不相關聯的負面輿情背後，卻與比亞迪的大事件緊密相連。前者是在比亞迪宣佈第1300萬輛新能源汽車下線之際，後者則恰逢比亞迪海獅06發佈會當晚，同時還是"懂車帝測試"的第二天。

這種巧合，如果不是黑公關做了推手，其實很難解釋，尤其是包括區域媒體集中發聲和打上標籤化熱搜之後，加上誇張、情緒化的用詞，將事件熱度炒高。本質還是弱化比亞迪技術可靠與社會擔當的品牌形象。

令人擔心的是，比亞迪作為中國新能源汽車的領頭羊，本來是要和大家一起成為世界汽車行業的領跑者，卻不斷地在這種輿論操控的風暴裏委屈。

更令人擔心的是，這種輿論操縱已經形成了完整的產業鏈——從策劃話題、僱傭水軍、到媒體聯動，每一步都顯示出高度的專業性。

比亞迪計劃贊助一些足球青訓項目，部分網絡大V和營銷號集中發聲，統一使用“抵制”等標籤化用詞，且在社交媒體上大量營銷號聯動“抵制國足贊助商 = 抵制比亞迪”內容，短時間內將話題熱度炒高。

天府機場事件裏，負面話題通過短視頻平台快速發酵，一些未經證實的“剎車失靈”言論被大量轉發，傳播路徑呈現出有組織、有策劃的特點。

造謠一張嘴，闢謠跑斷腿。比亞迪及相關方面澄清之後，相關內容並沒有得到應有的傳播，與負面形成的熱榜效應完全不對等。這將影響大眾對於比亞迪品牌與產品的認知與判斷。

比亞迪很早就宣佈對黑公關零容忍，但是畢竟只是一家企業，努力應對的能力還是太有限。

贊助青訓其實是比亞迪對中國足球未來的支持，那一句“曾幾何時，比亞迪還不如中國足球”其實就是最好的例證，卻被黑公關煽動輿論抵制，做好事還要被黑。

天府機場事件中，車輛並沒有任何問題，只不過是司機的情緒失控，卻被打上“剎車失靈”、“遠程操控”的標籤，説實話，比亞迪真的要哭暈在廁所。

當然，比亞迪委屈，並不意味着比亞迪就放棄做好事，放棄繼續為行業帶來新風尚的機會。保定遭遇嚴重山洪災害時，比亞迪立即組織方程豹5救援車隊馳援災區。並在保定啓動100萬元義務救援基金，同時贈予積極救援的李先生一輛豹5及全套救援裝備。

比亞迪卻沒有被負面情緒所左右，而是積極踐行企業社會責任，我們理解風波中的堅守與不易，這也是比亞迪企業的韌性所在。“為眾人抱薪者，不可使其凍斃於風雪”。作為普通網友，我們還要保持一份清醒，不能被一些輿論帶偏。

比亞迪就像一位孤獨的探索者，在無人翻越的高山上艱難攀登，背後卻不時有冷箭射來。那些射向它的暗箭，傷的不僅是一家企業，更是 “中國製造” 向上生長的信心。

做實事難，做頂級的實事更難。比亞迪努力創新，讓技術平權，讓世界看到中國汽車的強大競爭力，我們有理由支持他們。

不管願不願意，那些發起黑公關的背後力量，如果不把精力放在產品、質量、服務上，而是熱衷於輿論戰，最終還是會被時代的浪潮所拋棄。

我們祝福比亞迪，希望比亞迪不負熱愛，為全世界消費者帶去更多的選擇。