飛行神話！解放軍老黑鷹40年照飛不誤，直-20鋒芒畢露續寫傳奇_風聞
科大二助-38分钟前
作者 | 科羅廖夫
來源 | 炮口風暴
近日，西部戰區陸軍第77集團軍某陸航旅的一架美製S-70 “黑鷹” 直升機開展訓練的視頻引發關注。這架服役近40年的直升機，不僅塗裝未變，整體狀態依舊良好，展現出解放軍出色的裝備維護能力。而與此同時，我國自主研製的直-20 通用直升機正全面鋪開裝備，成為新時代空中力量的主力。
在上世紀80年代，我國急需引進中型通用直升機，以滿足高原等複雜環境的作戰需求。經過數月的競標、測試和評估，最終選定美國西科斯基公司的S-70C-2（UH-60A民用版）直升機。在1984年6月，中美簽署採購協議，引進24架S-70C-2，交付工作在1984年10月至1985年12月間完成。
中國引進的S-70C-2“黑鷹”直升機雖然對外稱民用型，但實際是標準的軍用型號，而且是經過加強的軍用型，其動力系統比美軍自用的“黑鷹”還要好。中國當年進口的這24架黑鷹直升機，是當時全世界高原性能最好的通用直升機，沒有之一。
與台灣當局採購的S-70C-1相比，解放軍的S-70C-2有多項改進。配備兩台CT7-2D渦軸發動機，輸出功率達1723馬力，油箱容量1370升，採用SH-60K的上部主減速殼體，並用LTN3100VLF導航系統替代美軍標準的多普勒導航系統。其最大起飛重量9185千克，轉場航程超500千米，外部吊鈎可起吊3630千克物資，機艙內除機組人員外可搭載12名乘員，緊急情況下能達到19名。
當時，中國購買S-70C-2“黑鷹”直升機的單價為700 萬美元，摺合人民幣近5000萬元，雖價格不菲，但在海拔3000米以上的高原地區表現出色，飛行半徑大、飛行時間長、懸停穩定、掛載後升空能力強，完全滿足我軍高原作戰需求，這筆投入物有所值。在引進S-70C-2“黑鷹”直升機之前，中國的國產直升機一直沒有在海拔3000米以上高原惡劣環境下飛行作業的能力，有了“黑鷹”後，青藏高原不再是直升機的飛行禁區。
在1988年初，這批S-70C-2“黑鷹”直升機移交新成立的中國陸軍航空兵，此後多次參與西南、西北地區的搶險救援和返回式衞星迴收任務，使用強度大、出勤率高，是陸航部隊的 “排頭兵”。在2008年汶川地震時，“黑鷹”與米-17機羣一同奔赴災區執行救援任務，備受關注。目前，中國陸航部隊仍裝備有19架該型直升機。
汶川地震後，解放軍加快了類似 “黑鷹” 的10噸級通用直升機研製，直-20通用直升機應運而生。2013年12月23日，直-20 原型機首飛成功，2019年10月在國慶 70 週年閲兵式上公開亮相，填補了我國國產10噸級通用直升機的空白。
直-20直升機性能優異，裝有2台國產渦軸-10渦輪軸發動機，配合五槳葉主旋翼，高温高原性能良好，能適應各種複雜環境。機身兩側上方預留通用短翼接口，取下整流罩後可連接短翼，搭載導彈、副油箱、機炮吊艙、火箭發射巢等，大幅提升任務航程與火力。
在航電和自衞方面，直-20機鼻有保形雷達罩，下方裝前視紅外系統，具備全天候作戰能力；機身側面有導彈逼近告警傳感器、雷達告警接收機，尾梁兩側有4個干擾彈發射器，自衞能力強悍；尾樑上方配備北斗衞星通訊系統天線，擁有遠程通訊能力。
和“黑鷹”一樣，直-20 已發展出多種衍生型號，如突擊運輸的直-20T、反潛的直-20F、海軍多用途的直-20J、供空降兵使用的直-20K 等，廣泛裝備於陸軍航空兵、海軍、空降兵及武警部隊。外界認為，解放軍對直-20 需求巨大，最終產量可能超3000架。
從美國進口的24架S-70C-2“黑鷹”直升機，在解放軍陸航裝備建設、人才培養、能力提升上功不可沒，也為直-20 的研製、運用和發展提供了豐富經驗，在我國航空裝備史上承前啓後。如今，直-20已經全面裝備，“黑鷹” 終將退出歷史舞台，其輝煌將由直-20 繼承並續寫。