內陸城市新機遇，規模超過10萬億_風聞

內陸也要擁抱“深藍”。

作者：鄭欒

來源：快刀財經（ID：kuaidaocaijing）

海洋經濟，一個總量超過10萬億元，佔GDP比重達7.8%的超級賽道，正被提升為國家級戰略。在東部沿海經濟強省的帶動下，海洋經濟日益成為經濟增長的新引擎。

但一個尖鋭問題隨之浮現：當沿海省份爭搶“藍色蛋糕”時，遠離海岸線的內陸地區，是否註定成為這場盛宴的旁觀者？

答案或許藏在兩組數據裏：

‌長江航運‌年吞吐量突破40億噸，5000噸級貨輪可直達重慶；

‌新疆“海鮮”‌年產量近20萬噸，寧夏吳忠的南美白對蝦畝產超800斤。

這揭示了一個顛覆性趨勢：‌海洋經濟的戰場，早已不限於海岸線‌。內陸省份也有大把機會參與海洋經濟的發展，吃到紅利。

01

中央定調背後的“陸海暗線”

“推進中國式現代化必須推動海洋經濟高質量發展，走出一條具有中國特色的向海圖強之路。”日前召開的中央財經委員會第六次會議，專題研究了海洋經濟高質量發展等重大議題。

此次會議首次將“海洋經濟高質量發展”列為中央財經會議獨立議題，會議提到，要‌“引導社會資本參與”‌，這意味着，國家正在打破“沿海吃肉、內陸喝湯”的傳統格局。不僅政府資本要大力助推，社會資本和企業也可以深度參與，共享海洋經濟的發展成果。

政策制定者顯然也意識到：要讓海洋經濟真正成為國家戰略支柱，必須激活內陸的“毛細血管”。

這條海陸暗線，最重要的引擎便是內河航運。

當前，我國海洋經濟已形成北部、東部、南部三大經濟圈差異化競爭的格局。

北部經濟圈（遼寧、山東、天津）主攻生物醫藥、高端裝備；

東部經濟圈（江蘇、上海、浙江）押注海上風電、智能航運；

南部經濟圈（廣東、海南、廣西）深耕深海採礦、海洋旅遊。

三大經濟圈，對應着三條黃金水道——北部的京杭運河、中部的長江、南部的珠江。

京杭運河這條古老的水道，仍然持續發揮着不可忽視的航運價值。

曾經的運河重鎮山東濟寧已重新成為北方第一大內河港口，2024年貨物吞吐量達到9666噸，有望在今年成為北方第一個億噸內河港口。同時，山東還在積極推進黃河北段濟南小清河航道與京杭大運河的連通工程。

2024年，長江干線港口貨物吞吐量首次突破40億噸大關。

長江干線港口貨物吞吐量同比增長3.9%，連續20年位居世界內河首位，億噸大港也增至16個，其中最上游的是重慶港。武漢港已能通行萬噸巨輪，湖北、湖南的港口增速領跑全國。‌“江海聯運”‌模式功不可沒——2024年長江江海聯運量達15.6億噸，佔全線運量的40%。

珠江的港口貨物吞吐量也歷史性地達到8.7億噸。當下，納入國家水運“十四五”規劃的珠江內河重點項目，已有9個投入試運行，7個正開足馬力建設。其中，西部陸海新通道（平陸）運河工程累計投資超550億元。作為內陸省份的雲南也可以藉助文山州的富寧港通江達海。

通過內河航運，已經有更多的內陸省份通過造船、航運、鋼鐵等相關產業，積極構建對外開放的產業結構，融入海洋經濟產業鏈，共享發展紅利。這條海陸暗線的發展潛力不可估量。

02

內陸玩家的“非對稱打法”

三條黃金水道，尤其是長江航運的持續增長，‌疊加“江海聯運”帶來的巨大經濟潛力，讓很多沿江的內陸省份看到了內河航運這支“鋼鐵駝隊”背後的產業機遇。圍繞造船配套、航運服務、臨港產業等產業需求，大量內陸省市的企業找準產業定位，成功掘金。

在造船及配套產業方面，江蘇下轄的大量縣市找到了自己的產業賽道，很多縣市甚至成為全國乃至全球領先的產業中心。

比如，江蘇泰州下轄的靖江市隨是長江沿岸的內陸城市，卻在2024年造出了超過全球1/10，全國1/5噸位的船舶，噸位超過造船業排名第三的日本。藉助長江沿岸35公里的深水岸線，靖江已成為全球造船業的中心。

目前，靖江的造船業覆蓋散貨船、集裝箱船、油船等所有船型，並且形成了全配套的產業鏈。知名上市公司亞星錨鏈就是靖江企業。放眼全球市場，亞星錨鏈所佔份額超過60%，在國內船用鏈條市場的佔有率更是高達70%以上。

湖南嶽陽的城陵磯，既是洞庭湖水進入長江的咽喉要道，也是湖南最重要的航運樞紐。在這裏，大量商品可以通過航運直達俄羅斯海參崴，緩解了湖南經濟過度依靠公路物流的窘境。

前文所述的濟寧，曾在歷史上隨着京杭運河的興衰而起伏，如今，濟寧發揮自身區位優勢，重新激活京杭運河的航運價值，其通航能力雖然遠遜長江上的各個港口，卻利用“公水聯運”“鐵水聯運”等模式，聯通山西、山西、內蒙甚至西南地區，成為北方重要的航運物流樞紐，京杭運河通航里程和船舶運力居沿線14 個通航城市首位。

水運的之低廉成本，公路、鐵路很難相比。未來，隨着國家對海洋經濟發展的重視與推進，各類運河改造工程及造船、航運配套產業，藏着內陸省市的“財富密碼”。

近幾年，“內陸海鮮”這種既吸引眼球，又利於民生的產物，屢屢見諸媒體。西部地區大量的鹹水湖和冷水湖，一躍作為鹹水養殖和育種的重要基地。

以新疆為例，2024年，新疆水產品產量19.65萬噸，穩居西北五省區第一，新疆海鮮成為全國人民餐桌上的“新寵”。目前，新疆主要養殖的鹹水水產品有石斑魚、南美白對蝦中華絨螯蟹、羅氏沼蝦、羅非魚、三倍體虹鱒等。

寧夏的吳忠和銀川等地，有着大量鹽鹼地和鹽池。這些地貌原本是經濟發展的阻礙，如今卻成為養蝦養魚的良好基礎。早在2016年，寧夏就開始探索南美白對蝦養殖。如今已經打造出畝產超過800斤的成功案例。

除了南美白對蝦，寧夏還在積極探索鱖魚、鱸魚、進石斑、大黃魚等養殖產品，探索在內陸地區的養殖模式。

還有不少內陸地區，已經將海鮮養殖產業化。

山東臨朐縣作為一個內陸縣，卻依靠大量的山泉冷水資源，為煙台、日照等沿海城市提供三倍體虹鱒魚苗，並構建起“孵化-養殖-加工-銷售”的全產業鏈，成為山東省乃至全國重要的虹鱒魚養殖基地。

如何利用資源稟賦，融入海洋經濟發展，將決定在這一輪海洋經濟發展中，哪些內陸省市能充分融入，哪些省市掉到隊尾。這對地方政府的行政能力將是一次大考。

03

未來十年的“深海賭局”

政府工作報告首次將“深海科技”列為戰略性新興產業，這可能是內陸最後的超車機會。

當前，哪些賽道仍有發展紅利？

從相關部門發佈的《2024 年中國海洋經濟統計公報》來看，造船、海上風電、海洋工程裝備製造業增速較快，具備強科技屬性，處於景氣週期內，更值得關注。

此外，由淺海到深海，符合國家對海洋經濟發展的判斷與定調。

2025年政府工作報告首次將“深海科技” 列為戰略性新興產業，標誌着我國深海資源開發與裝備製造正式進入國家頂層設計框架。

當下，深海科技的核心包括深海探測技術（如AUV、ROV、UUV等水下機器人）、深海資源開發技術（如可燃冰開採、稀有金屬開採）、深海通信與導航技術（如聲學通信、高壓傳感器）以及深海工程技術（如抗壓材料、深海鑽探平台）。

目前，已經有大量的上市公司和專精特新小巨人企業在佈局和深度研發深海科技。比較具代表性的有深水海納的深海照明裝備，中科海訊、天和防務、天海防務的AUV，邵陽液壓的深海液壓裝備，中天科技的深海連接器，海蘭信的海底數據中心技術，雲洲智能的無人艇，神州普惠的深海光纖傳感技術等。

這其中，中科海訊、邵陽液壓、天和防務、海蘭信、神州普惠等企業均位於內陸地區。據統計，目前在海洋經濟領域有所深耕的專精特新企業已超過40家。

值得注意的是，這‌40餘家專精特新“小巨人”‌有不少大多分佈在內陸科研重鎮——武漢、西安、成都的高校團隊，正與沿海企業形成“研發-製造”同盟。國家將海洋經濟的地位一提再提，顯然有利於這些企業的融資與發展。

這些技術不僅關乎經濟發展，也關乎國家的戰略安全。

過去幾年的俄烏衝突中，無人艇的戰術作用不斷展現。擁有美國軍方背景的無人船艇研發製造公司Saronic在近期完成6億美元C輪融資，公司估值40億美元。這家公司自成立以來，獲得了合計8.5億美元融資。Saronic只有三個概念船型，尚未量產，可見美國政府和投資界對這家企業的重視程度。

而在國內，雲洲智能、華測導航等企業研發的無人艇已經大量交付，武漢、鎮江、西安等城市，也有多家初創期無人艇企業獲得融資。

除此之外，深海可燃冰開採、稀有金屬開採等領域，同樣關乎國家戰略安全，有着巨大發展空間。

內陸也要擁抱“深藍”。海洋經濟的終極戰場，從來不在海面之上。當沿海省份爭奪港口與漁場時，內陸地區正在‌用航道、技術與數據‌重構遊戲規則。正如新疆三文魚和寧夏白對蝦帶帶來的啓示：地理劣勢，永遠擋不住產業創新的降維打擊。

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