從Uber到Lyft：蘿蔔快跑20天連籤全球兩巨頭，中國自動駕駛改寫全球版圖_風聞

從7月15日牽手Uber創造"史上最大規模無人駕駛合作"，駛入中東及亞洲；到8月5日聯姻Lyft部署歐洲最大無人車隊——短短20天，這家中國科技企業以" Double Kill “+“三大洲”重量級合作，震動了全行業。

背靠百度大模型能力的蘿蔔快跑，今年火速出海、全球狂奔，讓"中國方案"成為改寫全球版圖的最強武器。

從Uber到Lyft：中國方案的“全球閃電戰

蘿蔔快跑全球“朋友圈”不斷擴大，繼Uber後再籤Lyft！

8月5日，蘿蔔快跑與Lyft官宣合作： 2026年將率先落地德國、英國，未來會有數千台無人駕駛車將登陸歐洲，成為歐洲之最。

Lyft在美國是僅次於Uber的出行巨頭，市佔率約35%～44%。今年，Lyft開始提速全球擴張的進程，斥資1.97億美元收購德國拼車應用FREENOW，進軍歐洲9國150城，包括倫敦、柏林、巴黎等核心城市，擁有約630萬活躍用户和本地出租車資源的整合能力。

歐洲被Lyft視為增量的核心市場，而蘿蔔快跑也早就將目光鎖定歐洲，並計劃在瑞士設立實體公司，作為其無人駕駛業務出海歐洲的重要前哨。此次合作，也意味着歐洲最大無人車隊的組建進入倒計時，蘿蔔快跑與Lyft都希望儘快打開歐洲市場。

事實上，通過這兩次與巨頭的合作，可以看出蘿蔔快跑今年發展的兩大關鍵詞：速度與規模。擴張速度加快，進入規模化發展階段——今年，蘿蔔快跑在全球發起閃電戰。

3月，蘿蔔快跑駛入迪拜，印着中國蘿蔔快跑標誌的車輛穿行於富含“黃金”的沙漠與城市之間，與阿布扎比合作伙伴更是共同打造中東最大的無人車隊；

5月，獲中國香港首批自動駕駛牌照後，僅用48小時完成右舵左行系統切換，半年內獲批載人測試、測試區域更是從機場島延伸至東涌複雜路網；

6月歐亞並進。從媒體披露的信息來看，蘿蔔快跑除了進入新加坡和馬來西亞市場外，還在探索進入瑞士和土耳其的可能性，並計劃在瑞士設立實體公司，作為其無人駕駛業務出海歐洲的重要前哨；

7月，蘿蔔快跑與全球最大的出行平台Uber達成戰略合作，從中東、亞洲開始，逐步在在全球範圍部署數千台無人駕駛汽車；

8月初又簽下Lyft，聯手一起更大力度地向歐洲市場挺進。

全球無人駕駛競速的背後，是Robotaxi的黃金期正在到來。高盛預測，全球Robotaxi市場預計將迎來爆炸式增長，到2030年市場規模有望達到400億至457億美元，複合年增長率（CAGR）超過60%。顯然，海外市場的剛性需求成為蘿蔔快跑國際化的擴張基石。

蘿蔔快跑以更亮眼的表現、更開放的姿態、更堅決的速度、與全球夥伴在無人駕駛黃金期跑出教科書版本的中國式“全球閃電戰”。

當中國無人駕駛技術進入全球市場，出行網絡的底層重構已然開始，中國方案正在改寫全球無人駕駛版圖。

技術護城河：百度AI淬鍊的強勁引擎

Uber和Lyft先後選擇蘿蔔快跑作為無人駕駛技術合作夥伴，內核都是一個：科技實力。

Uber CEO在合作時表示：“蘿蔔快跑全球最具代表性的科技公司，雙方強強聯合共同定義未來出行。”

而Lyft CEO更明確了蘿蔔快跑在無人駕駛上的優勢能力：“無人駕駛汽車的安全性、可靠性和隱私性以及蘿蔔快跑的落地服務經驗，將給數百萬歐洲用户帶來更高效的出行方案。”

支撐蘿蔔快跑這場全球進擊且贏得全球合作伙伴信任的，是用1.7億公里安全里程鑄就的技術壁壘，三組關鍵能力構建了碾壓優勢。

【大模型+10重安全，全球最高安全標準】

Robotaxi是AI與物理世界結合的第一場景。蘿蔔快跑深耕無人駕駛12年，是全球唯一“無人駕駛+大模型”玩家，高級別自動駕駛專利族數全球第一。L4級自動駕駛安全測試里程累計已超1.7億公里，出險率僅為人類駕駛的1/14，保持零重大事故紀錄。

獨創的10重安全冗餘架構（包含激光雷達、毫米波雷達、攝像頭多傳感器融合）在香港機場-東涌連續彎道測試中實現99.9%場景通過率，遠超特斯拉純視覺方案在雨霧天氣的侷限性。

這裏需要強調一點：蘿蔔快跑大模型+多傳感器融合方案，在複雜場景應對上具有無可替代的優勢，這也讓網絡上一些“百度轉向純視覺路線”的猜測不攻自破。

【技術泛化，從武漢“地獄路況”到全球適配】

AI能力的提升，不僅來自於大模型，還在於海量複雜數據的“餵養”。蘿蔔快跑在武漢經歷了長時間地獄級別複雜路況的訓練，自動駕駛系統展現出驚人泛化能力：在香港48小時完成右舵左行規則切換，在迪拜一步跨越"封閉場-開放道路-核心城區"三階段測試。更重要的是，被武漢訓練出來的城市調度系統，也在全球各個場景具備了快速複製能力。

從武漢的“地獄路況”到全球適配，能夠快速實現城市級全域複雜場景覆蓋，這是一個從沉澱、積累到全面爆發的階段。

【成本碾壓，2.8萬美元單車的經濟革命】

蘿蔔快跑技術快速迭代的同時，拉動成本不斷下降。蘿蔔快跑第六代無人車比特斯拉Cybercab更早落地兩年，成本遠低於特斯拉，並且還不到Waymo無人車的1/7。極致成本控制源於百度自研激光雷達降本90%、國產芯片替代方案，讓規模化落地不再是停留於實驗室的幻想。

可以普及的高科技，才是真正有價值的高科技。蘿蔔快跑，不僅有技術壁壘，還構建了難以跨越的成本鴻溝。

不能輸的戰爭：AI時代車輪上的國力較量

自動駕駛競爭的本質，是中美爭奪AI時代技術制高點的一個縮影。蘿蔔快跑全球提速，也不應被視為一個簡單的企業行為。

作為AI技術落地的“終極練兵場”，自動駕駛融合了計算機視覺、深度學習、高精定位等核心能力。毫無疑問，當前自動駕駛實力的比拼，也是全球AI產業話語權的一次爭奪。

7月26日，在2025世界人工智能大會（WAIC）上，百度首獲上海市新一批智能網聯汽車示範運營牌照，同時入選中國人工智能產業創新成果展，可以算是中國AI實力的一面旗幟。

當下，Robotaxi領域三大玩家——蘿蔔快跑、Waymo、特斯拉，都在加速全球擴張。目前，Waymo已在美國舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大等城市開啓規模化運營，即將進入華盛頓、拉斯維加斯等城市。特斯拉在6月22日開啓奧斯汀試運營後，正在擴大運營區域，正在申請進入奧斯汀更多地區，申請在鳳凰城測試和運營其無人駕駛汽車。

無人駕駛大勢所趨，作為技術上的三巨頭，現階段的勝負手很大程度上取決於政策支持力度。政策的包容度，約等於Robotaxi可以在路上奔跑的密度。

目前，全球各國紛紛出台相關政策、立法，支持無人駕駛技術發展和規模化落地，並且不少國家已經將自動駕駛立法並與國家戰略相結合，從更高層面實施宏觀產業部署。

比如，英國《自動駕駛汽車法案》獲得王室批准，為無人駕駛產業在英國的發展建立了全套的法律框架；德國則早在2021年就通過了相關立法，允許L4級別無人駕駛車輛在特定道路上合法運行，成為全球首批建立國家級監管框架的國家之一；法國、荷蘭等國也在持續優化政策環境，推動跨城市試點機制常態化，降低企業進入門檻，為無人駕駛企業提供更加寬鬆與靈活的發展土壤。

窗口期稍縱即逝！從今天的技術優勢到最終形成全生態的領先，“中國方案”還需要更多的施展空間。中國亟待破除政策緩衝帶，給創新進一步鬆綁。

當歐洲、中東、亞洲的街道上流動着"中國蘿蔔”，這場競賽的瞄點就不止於未來十年出行市場的爭霸，而是AI時代的一次全球排位賽——這場戰鬥，不能輸。