巴西崛起有哪些地理障礙？_風聞

為什麼巴西至今沒有崛起？

因為巴西的國土質量不高，存在很多不利於工業化的地理因素。未來巴西也很難崛起。

從表面上看，巴西國力的數據並不差。國土面積為851.5萬平方公里，位居世界第五。人口約2.15億，位居世界第七。2023年GDP總量約2.05萬億美元，位居世界第九。

但巴西的實力並不夠硬。一個國家要稱得上強大，必須有強大的工業。而巴西的工業實力很一般，它是以鐵礦、大豆等資源出口為經濟支柱的國家。它的工業佔GDP比重只有20%，以資源加工（如鐵礦開採、煉油）和傳統制造業為主。我國的工業佔GDP比重為37%。

它不利於工業化的地理因素體現為以下三個方面。

第一，適宜居住的平原面積狹小。

巴西的平原面積約300萬平方公里，位居世界第五位。但是巴西真正適合人居住的平原面積只有35萬平方公里。

它最大的平原為亞馬孫平原，面積為250萬平方公里。但這裏是熱帶雨林氣候，不適宜人類居住，人口稀少。

其次為位於東南部的沿海平原，面積為35萬平方公里。這裏是巴西的精華地帶，人口、工農業主要分佈在這裏。

另外就是位於西南部的潘塔納爾濕地，面積約15萬平方公里。這裏是世界最大的熱帶濕地，雨季80%會被淹沒，旱季則成為草原。所以這裏只發展季節性的畜牧業。

平原面積狹小，就導致它的建設成本較高。

第二，發展工業需要的關鍵礦產不足且佈局存在問題。

  現代發展工業最需要三個礦產：煤炭、鐵礦和石油。

  巴西的鐵礦、石油都很豐富。它的鐵礦儲量為世界第2位，僅次於澳大利亞。石油也很豐富，儲量為世界第15位。

但巴西的煤炭就不怎麼樣了。

  它主要有以下問題：

  首先，儲量小。巴西煤炭探明儲量約70億噸，位居全球排名第10，但可開採量僅30億噸，主要分佈於南部。而面積小得多的德國，煤炭儲量也有360億噸。

其二，質量差。巴西煤炭熱值低，每公斤熱值約4000至5000千卡。國際優質煤的熱值為每公斤6000千卡以上。巴西煤炭灰分和硫含量高，燃燒效率低，污染嚴重，不適合用於發電或鍊鋼。

因此，火力發電僅佔全國發電量5%。鍊鋼需要的焦煤90%依賴進口。

其三，開採成本高。多數煤層位於地下300至600米深處，需深井開採，成本遠高於露天礦。

巴西煤炭開採成本約 50至70美元/噸，而澳大利亞、印尼露天礦成本僅 20至40美元/噸。

此外，巴西煤礦的地質結構不穩定，易發生塌方，此外部分煤礦位於含水層附近，排水難度大。

這些又增加了開採成本。

巴西的煤炭還和鐵礦的地理位置配合不好。

要發展鋼鐵產業，最理想的情況是：

煤炭、鐵礦儲量大。埋藏淺，且都是富礦。煤礦和鐵礦距離不遠。可以通過運河或內河運輸，以降低成本。

這些要求其實是很苛刻的。要想全部具備，就更難了。

但英國就偏偏就全部滿足這些條件。因此，英國能夠成為世界第一次工業革命發源地，並不是僥倖。

此外，美國的五大湖區，我國遼寧的鞍山、本溪，也滿足這些苛刻的條件。這些地區都是發展工業的聖體。

而且，世界上的西歐、東歐、北美、東亞等四大工業區，無一例外，都分佈於北半球的煤炭帶內。這並不是巧合。

因為第一次工業革命的標誌是蒸汽機的發明，以煤炭為能源。並帶來了鐵路、火車、輪船、鋼鐵的大發展。因此需要有豐富的煤炭和鐵礦。

而巴西的情況就很差。

如果想在人口聚居區的東南部聖保羅建立鋼鐵廠。

鐵來源於位於米納斯吉拉斯州中南部貝洛奧裏藏特等地的鐵礦。煤來源於位於南部巴拉那高原的煤礦。

煤炭和鐵都分佈於山上。然後開採出來後，用大卡車沿着盤山公路，運輸到海邊。裝船後運輸到聖保羅。

這樣建立鋼鐵廠的物流成本是極其高昂的。這還不談巴西的煤炭質量很差，開採成本很高。

因此，巴西想建立鋼鐵工業，根本沒有競爭力。和英國這些發展工業的聖體完全沒法比。

第三，對內對外交通極其不便，物流成本高。

巴西的交通不便體現為四點。

首先就是山脈對內部交通造成的阻礙。

巴西的人口主要居住在東南部狹窄的沿海平原。一系列的山脈，像一堵牆，擋住了沿海地區。如果想把東西運輸到內陸的巴西高原，需要用大卡車沿着盤山公路，慢慢爬上去。

而且這些山脈，還把本就面積不大的沿海面積截成許多段。我們可以看巴西的鐵路網，竟然沒有一條鐵路線把沿海平原給串聯起來。

因此沿海地區之間，交通也十分不便。

其二，內河航運極不發達。

2022年巴西的內河年貨運總量約1.3億噸，佔全國貨運比例為6.5%。遠低於公路的61%和鐵路的20%。

我國2023年的水路貨運量達93.7億噸。我國貨物運輸主要依靠水運，水運佔比達到53%。

從這個數據差距，就可以看出巴西的內河航運發展得有多差。

但巴西內河航運發展差，既有發展內河航運需要的自然條件差的客觀因素，也與巴西不重視內河航運有很大關係。

巴西共有三條大河，分別是亞馬孫河、聖弗朗西斯科河、巴拉那河。

  亞馬孫河年徑流量為世界第一，但這裏為熱帶雨林氣候。人口稀少。所以，這裏基本沒有航運。

聖弗朗西斯科河年貨運量僅約50萬噸，少得可憐。

  這條河所在的地區為熱帶草原氣候。

水位季節性變化很大。每年5至10月，為旱季。水深僅1至2米。索布拉迪紐大壩至河口為下游，僅能通行500噸級船。因為河道沒有疏浚，有沙洲阻礙航行。下游雨季可以通行1000至3000噸級船舶。上游只能通行100噸以下的小船。

可以看出這條河的航運能力很差。

此外，下游還有瀑布與急流阻斷航行。

索布拉迪紐大壩沒有船閘。保羅·阿方索瀑布羣，落差80米。這兩處阻斷了上下游的通航。

聖弗朗西斯科河的上游支流-大韋利亞斯河可連接米納斯吉拉斯州的鐵礦產區貝洛奧裏藏特，但只能通行100噸以下的小船。

因此，想通過它來運輸鐵礦石到出海口是不現實的。

我們再看巴拉那河，它是南美洲第二大河，僅次於亞馬孫河。它流入阿根廷後被稱為拉普拉塔河，年徑流量為8000億立方米，居全球第 9 位。但航運能力遠遠沒有發揮出來。它的年貨運總量1.6億噸，佔南美內河貨運量的 40%以上。但在巴西境內的年貨運量不到2000萬噸。

之所以這樣，是因為不重視發展內河航運。

巴西和巴拉圭在兩國交界的的地方修建了伊泰普水電站，但卻沒有建設船閘。所以大壩上游的船隻，需要在大壩處卸貨，依賴公路、鐵路進行轉運。此外，伊泰普大壩上游河段存在多處淺灘和岩石區，僅適合小型船隻季節性通航。

另外伊泰普水電站以下的河段流經巴拉圭、烏拉圭、阿根廷三個國家。想要疏浚加深航道，提高航運能力，非常不容易。

疏浚巴拉那河航道的事情，主要由阿根廷負責。按道理説，巴西應該在這個事情配合阿根廷。因為巴拉那河在巴西境內，流經的是本國重要農業區。如果提高巴拉那河的航運，可大大降低農產品的物流成本。

但實際情況卻讓人大跌眼鏡。阿根廷的訴求是想加深主航道到水深12米，能讓更大的船隻通行。但這就需要巴西能配合航運要求，將伊泰普水電站攔截的水放出來以保持河水深度。尤其是旱季的時候，需要伊泰普水電站放水。但伊泰普水電站是巴西、巴拉圭共同運營，更多考慮的是發電需求。

2021年阿根廷發生百年一遇的乾旱，巴拉那河水位降至50年最低。阿根廷被迫進行緊急疏浚，但巴西拒絕增加伊泰普水壩放水量。結果導致羅薩里奧港貨運量下降了30%。巴西和阿根廷互相扯皮。

其三，不重視發展鐵路。

  在陸路交通中，鐵路是最廉價的物流方式。但巴西的鐵路發展也不好，它現在的貨物運輸主要依靠鐵路。這其中有多方面的原因。

  1950年到1980年，巴西優先建設高速公路。鐵路被視為過時了，導致鐵路網萎縮。鐵路里程從上世紀50年代的3.8萬公里縮減至2023年的2.8萬公里。而且80%的鐵路為單線。鐵路主要集中在沿海地區。未形成網絡，存在大片的空白地區。我國的鐵路里程同期從2.2萬公里增加到15.5萬公里。

而在1996年之後，巴西又搞起了鐵路私有化。私人更重視修鐵礦運輸專線這樣的鐵路。

由於鐵路修建不足，又不重視發展內河航運，就導致了巴西的貨物運輸主要靠公路的場面。

這種決策失誤，導致巴西的物流成本很高。它的物流成本佔GDP比例是我國的1.46倍。物流成本高，會直接導致它生產出來的東西在國際市場上沒有價格優勢。

其四，遠離世界主航道。

  巴西距離歐亞大陸這個世界人口中心很遠，海運成本很高。

我們拿美國的紐約到英國倫敦和巴西里約港到里斯本的海上航線對比。前者實際航行距離為6500公里，後者為8200公里。想去歐洲，巴西要比美國要遠上26%。

總之，巴西在宜居的平原面積、礦產資源、物流成本上，存在着很大的劣勢。因此，巴西想崛起成為大國是非常困難的。

而且，在當今世界，一個國家想崛起越來越困難了。能成為強國的標準越來越高。過去領先的國家，在新的標準下，未必現在還能領先。

  比如説：

  在第一次工業革命的時候，一個國家只要有豐富的煤炭、鐵礦，就有可能強大起來。

  但到了第二次工業革命的時候，還需要本國有豐富的石油資源。或者靠近石油產地，能買到廉價地方石油。

  後面，在1968年以後，隨着集裝箱海運的興起。一個國家想強大，還必須有發展水運的靠海沿江的條件。

  世界上的四大工業區，西歐（英法德）、東歐（大鵝）、北美（北美）、東亞（中日韓）。現在出現了工業產能大洗牌的情況。東亞成為了當前的勝利者。

  西歐工業區是老牌的強國。弱點就是缺乏充足的石油。它能源上依賴大鵝的廉價石油。結果現在被大漂亮這個外來的強權給干涉，不得不在國際上高價購買石油。這就導致製造業的能源成本很高。西歐地區，尤其是德國開始加速去工業化。

各國對俄羅斯天然氣依賴度一覽表。圖源：國際貨幣基金組織

大鵝的弱點就是由於天寒地凍，發展水運的條件很差。因此，隨着上世紀70年代集裝箱海運在世界推廣，它的工業體系就失去了競爭力。在1991年紅鵝解體後，大鵝的工業能力迅速瓦解。它現在已經淪為一個以出口能源等資源為經濟支柱的國家。

至於大漂亮，弱點也是水運存在劣勢。因為國土遠離歐亞大陸，它發展海運的成本高。密西西比河存在冬季結冰的情況，內河航運存在短板。所以它的工業產能，在1968年開通到亞洲的集裝箱海運航線後，傳統制造業就維持不下去。現在它還在為製造業迴流而拼命掙扎。

  而東亞尤其是我國，有煤炭有鐵礦有石油，自然條件也利於發展海運和內河航運。簡直是工業聖體中的聖體。

因此我國才能坐上世界工業產能第一的位子。

而巴西的煤炭、水運有着嚴重的短板。它是沒有辦法和東亞這樣的工業聖體競爭的。何況，它自己在國家決策上還出了很多爛招。

世界上的樹，有的只能長成為低矮的灌木，有的卻能長成為高大的喬木。

以巴西的地理天賦，它是無法成長為世界強國的。這是它的宿命。