上汽開竅的“嫡子”，正悶聲超越特斯拉_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-55分钟前
誰能想到，有一天超越特斯拉的，不是什麼新勢力，不是什麼黑馬，而是中國老幹部。
近日，歐洲汽車製造商協會（ACEA）公佈了歐洲上半年新車註冊量。上汽MG名爵以15.3萬輛銷量成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌，並首次在半年銷量中將特斯拉甩在了身後。同時，MG以18.6%的同比增長跑贏了歐洲大盤（同比下跌0.9%）。
無獨有偶，在英國古德伍德速度節上，MG的存在感也並不低，賽道上，改裝版MG EX4和超跑、老爺車同台，用轟鳴聲引發陣陣歡呼，連知名F1解説員都説想上車試試。
上汽另一個親兒子榮威，在新能源領域也幹了不少成績。2025年2月,榮威D7DMH的銷量同比增長104.1%,環比增長95.2%。同時，榮威也在跨大步出海，在東南亞、中東市場建立生產基地，與鄭州日產合作探索皮卡電動化。
默默逆襲的上汽名爵和榮威們，憑啥給上汽爭了口氣？
01
谷底的榮威，開始觸底反彈
在中國汽車工業的激盪二十年中，鮮有品牌像上汽榮威這樣，既站上自主品牌的巔峯，又經歷過斷崖式墜落，更在生死邊緣發起絕地反擊。
畢竟，這其中大起大落的滋味也只有上汽懂得。
榮威還算是一出生就含着“金湯匙”。它誕生於上汽對英國羅孚技術的消化創新，從2006年首款中高端轎車榮威750的“雪茄型車身”，到2019年榮威MARVEL X始終高舉技術旗幟。然而隱患也在輝煌中滋生。
比如產品依賴症。RX5系列佔品牌銷量60%以上，但2018年後更新迭代緩慢。此外變速箱異響、天窗漏水等危機也讓口碑進一步崩塌。
面對絕境，上汽集團終於亮劍，狠心拉開改革序幕。
第一，是戰略重構，迴歸“國民車”本質。決意放棄不切實際的衝高幻想，將榮威錨定“為中國最主流人羣提供高性價比、高品質汽車”。
第二，搞技術突圍。
首先是外形要趕時髦。比如榮威 M7 DMH，請來了布加迪威龍超級跑車締造者、前奧迪外型首席設計師、勞斯萊斯設計師約瑟夫・卡班設計，還擁有“同級唯一”的榮耀迎賓光毯，逼格方面算是拿捏到位。新車還搭載第五代 DMH 超級混動系統，純電續航預計達到 150km。
另一邊，與寧德時代共建的“超級工廠”，使榮威能靈活調配磷酸鐵鋰和三元鋰電池，實現每款混動車型兩種電池版本可選。這種供應鏈整合能力，一般同行需要3個月才能完成的生產週期，榮威就能壓縮至15天。
值得一提的是，榮威採用"插混+增程"雙路線並行策略，配合“5年10萬公里電池質保”的承諾，也讓它多了不少油車用户。2023年第三方調研顯示，榮威混動車型中68%的消費者是“從合資品牌轉投”的。
今年，榮威終於打了個翻身仗。
02
放下架子，才能自造新血
榮威另一個“難兄難弟”名爵的逆襲，更是堪比爽文男主。
2007年上汽收購名爵之初，曾執着於復刻“英倫風範”，結果慘淡收場：2021年是名爵公開發布年度總銷量的最後一年，數據顯示當年總銷量為47萬輛，其中本土市場銷量僅11萬輛。也就是説，名爵平均在中國市場的月銷量不足萬輛。
轉機始於設計語言的顛覆。上汽敏鋭捕捉到名爵的獨特基因——歷史底藴是其在歐美市場的通行證。
顯著的性價比優勢，也是名爵突圍的核心利器。名爵喊出了一項雄心勃勃的計劃：“All in新能源”，未來兩年內將密集推出13款覆蓋純電、插混、增程三大技術路線、橫跨轎車、SUV、跑車等幾大品類的新能源產品。
確定了殺手鐧後，名爵也在海外找到了舒適區。
上汽中東公司副總經理徐晟宇稱，“2024年MG在中東十國共售出7萬輛，市場份額近5%。”Arab Wheels數據顯示，2024年MG以9169輛的銷量，直接飆升到阿聯酋地區暢銷汽車TOP4。
名爵的逆襲故事，本質是中國汽車全球化轉型的縮影。一方面是供應鏈優勢輸出，另一方面是技術平權戰略，以對標國際的技術參數打破偏見，再用價格優勢建立市場優勢。
但對名爵而言，真正的挑戰在於本土重生。
品牌重構上，繼續強化“全球技術、本土定製”形象，借電動化、智能化重樹認知；渠道革新上，比如試行“超級獲客中心+社區店”模式，重建用户觸點。
當上汽將半固態電池、超級增程技術押注名爵，也站在了重寫全球汽車業格局的臨界點。
總的來説，從名爵到榮威的奮起直追初見成效，其最終能否逆襲，取決於三個核心問題：
技術承諾能否兑現？固態電池落地計劃，需經受市場長期檢驗。
品質信任如何重建？經銷商體系整頓與服務標準升級是挽回用户的關鍵，任何一起自燃或變速箱故障都可能再次摧毀信任。
全球化能否打開新增量？隨着不少汽車已獲國外車企合作意向，更多的新增量市場也有待進一步挖掘。
03
轉型的上汽，還得提防對手
僅過半年時間，上汽的處境就截然不同。
2024年，上汽還身陷至暗時刻。銷量斷崖式下跌了20.07%，直接被比亞迪反超，被不少媒體稱“跪下求生”。然而2025年僅過半年，上汽就打出了一場翻身仗。
上汽集團發佈產銷快報顯示，6月，集團銷售整車36.5萬輛，同比增長21.6%；1-6月，銷售整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%。今年以來，上汽集團單月銷量實現同比“六連漲”，終端零售累計交付220.7萬輛。
更亮眼的是，上汽自主品牌銷售130.4萬輛，同比增長21.1%，佔公司銷量比重63.5%，較去年同期提升4.6個百分點；新能源車銷售64.6萬輛，同比大漲40.2%；海外市場實現銷售49.4萬輛，同比增長1.3%，穩步回升向好勢頭明顯。
但唯有跨越本土市場的“冷暖鴻溝”，名爵們才能真正完成從“借船出海”到“中國智造”的終極蜕變。
畢竟，眼下小米、鴻蒙智行等系列合作車都佔據了中高端市場，老車企吉利、長安、奇瑞和它們所衍生的子品牌，以及合資品牌們依然虎視眈眈，上汽同樣不能掉以輕心。
除了這兩個爭氣的兒子之外，上汽也沒有閒着，還在打造更多的新兒子，畢竟多生孩子好打仗。
比如最被人熟知的、與華為合作的尚界，售價17-25萬，由華為提供智能駕駛與鴻蒙座艙，榮威負責製造。此舉補足智駕短板，也是上汽重要的戰略佈局。
曾經高管們的誓言猶在耳邊：“全面深化改革這一仗必須打贏，沒有退路。” 今天的上汽，如同一位曾登上珠峯的攀登者，在暴風雪中跌落山谷後再度頂着壓力出發。
它的自救之路，不僅關乎一個品牌的存亡，更映射出中國汽車工業從規模擴張到技術引領的轉型陣痛。
當“低價內卷”走向死衚衕，誰能徹底實踐“技術平權”理念，這或許才是中國汽車真正的逆襲內核。
2025年的寒冬尚未結束，但上汽的發動機已經重新點火。這場生死時速的較量，也是驚心動魄。
跪着求生的上汽，總算是見到了曙光。
作者 |南宮問天 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |石峯軒