理想i8，撞出一場鬧劇！_風聞

編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網「於見專欄」

7月29日，農曆潤六月初五，五行平地木，宜會親友、簽訂合同、開業納財，是一個妥妥的黃道吉日。這一天，理想汽車在首都國際會議中心為全新車型i8舉辦了一場盛大的發佈會。然而這場精心策劃的活動卻因為一段碰撞測試引發了巨大爭議。

在測試視頻中，理想i8和一輛中型卡車正面相撞後，卡車駕駛室與底盤分離，四輪彈起。而理想i8車身結構從A柱到C柱完好無損，氣囊全部彈出，車門能夠自動解鎖，電池包無漏液，表現堪稱完美。

車企的碰撞測試無疑都是在證明自家產品的安全性，但是理想i8的這一撞卻顛覆了大眾的常規認知，有些違揹物理定律。被撞卡車品牌東風乘龍7月31日緊急發佈聲明控訴理想侵權，嚴重誤導和侵犯公眾知情權。

受此影響，8月1日理想股價收盤103.8港元/股，相比7月下旬128港元的高位，跌幅超18%。剛剛上市，理想i8就陷入了莫大的輿論危機，這也給其後續銷量蒙上了一層陰影。作為新勢力的榜一大哥，理想又如何應對呢？

首款純電SUV備受爭議

2021年理想純電SUV正式立項，2022年偽裝車開啓路測。按照原計劃這款車應該於2024下半年上市。不過為了追求完美，理想對外觀設計進行了多次修改。

去年10月理想全新商標“理想i”處於註冊申請狀態，這也意味着新車面世更近了一步。今年2月25日，理想正式公佈了i8的官方圖片，瞬間引起了廣大車迷的關注。

原本在4月底的上海車展i8有望和大眾見面，不成想再度爽約。理想給出的回覆是新車將會在7月正式亮相，吊足了消費者胃口。7月中旬各大車評自媒體相繼發佈了i8實測視頻，網友們終於見到了廬山真面目。

5.085米的車長，3050毫米軸距，遊艇式設計、大六座佈局。全系標配雙電機四驅，基於800V高壓平台打造，採用三元鋰5C超充電池，可以實現充電10分鐘續航500公里。

在智能化方面，配備全新一代ATL激光雷達，12顆超聲波雷達、12個高清攝像頭等26個傳感器。結合英偉達Orin-X芯片可以實現全場景NOA。

無論是在硬件還是軟件層面，i8依舊保持着理想的高標準風格，盡顯科技奢華的高級感。只是當32.18萬元至36.98萬元的指導價格公佈後，許多消費者還是吃驚不已。雖然比之前35萬-40萬元的預期售價要低很多，但是這個價格和友商比起來就不那麼香了。

例如嵐圖FREE+四驅乾崑版車型，搭載華為智駕ADS 4和鴻蒙座艙，還有魔毯懸架功能，售價只需24.99萬元；樂道L90，同樣是大六座，主打大空間家庭出行，頂配Ultra版不到30萬元。

在技術、動力、算力上i8或許更勝一籌，但是一款32萬起售的車型連“冰箱彩電大沙發”新三大件都沒有做到標配，實在有些説不過去。而且基礎版車型電池由欣旺達供應，要知道此前欣旺達的電池大多用在20萬以下的中低端車型裏。

當然不是説欣旺達不好，而是在大眾認知裏中高級車電池就應該上寧德時代。也就是説想要享受到全面影音娛樂體驗，以及更完整的駕駛感受，就必須買i8的頂配版本。顯然i8和同時期發售的競品相比，在配置上非常不合理。

要知道30萬是中高端車的分水嶺，i8的定位人羣明顯是有品位的中產家庭。這個圈層往往不會太在意算力有多高，動力有多強，而是更加註重高級體驗感。國人向來愛比較，當i8的用户去旅遊、去接孩子，別人開的車比你價格低，卻有大彩電、冰箱，你心裏什麼感受呢？

過於自信也是一種錯

在中高端車領域，其他車企想盡辦法做加法，甚至不惜降價在跨級廝殺，理想卻做起了減法。敢這麼玩，要麼説明理想對自己的產品、品牌力、市場營銷等方面信心十足，要麼表明在產品立項過程中就已經和現實消費場景嚴重脱離。

至於是哪一種，只能靜觀i8的銷量結果。不過i8眼前最大的麻煩，不是定價也不是配置不合理，畢竟這些缺點都可以用銷售、服務去化解。如何讓碰撞爭議煙消雲散、把輿論對品牌、產品的傷害降到最低，才是理想的當務之急。

但是如今看來，爭議的發酵程度已經脱離了理想的掌控，再怎麼找補也是無濟於事。一邊是網民的無限嘲諷，i8撞高鐵、撞坦克、撞航空母艦的惡搞P圖在網絡上瘋狂傳播；另一方面東風乘龍步步緊逼討要説法，其官方公眾號已經連續四天發佈海報影射理想。

7月31日，在輿論發酵初期理想曾對外界表示，此次撞擊測試是基於真實交通會車場景模擬，全權委託專業第三方機構進行測試，理想沒有做任何指定。很明顯理想將壓力推給了中國汽研。

8月3日晚，理想汽車發佈了《關於理想i8安全性碰撞測試的説明》，詳細解釋了此次測試的初衷、碰撞的科學性，把東風乘龍意外捲入輿論事件乃是無心之舉。不過老話説得好，“吃一塹，長一智”。此次產品危機，全是第三方檢測機構的錯嗎？難道理想沒有過失嗎？

從營銷角度，碰撞測試是為了彰顯i8的安全性。這個方向沒有過錯，關鍵是細節沒做好，考慮得也不周全。早在2017年紅旗H7上市時就和解放重卡做過碰撞測試。但關鍵是紅旗和解放是一家，而且解放重卡處於靜止狀態。

理想卻選擇和一輛動態的國產卡車進行碰撞，只能説“藝高人膽大”。或許理想會辯解這是中國汽研的一手安排，但最終拍板的還是作為甲方的你。

要知道在發佈會當天至少有上百萬雙眼睛盯着看，理想審核視頻的時候就沒有發現問題嗎？可能在高管眼中，只要自家數據好看，達到宣傳效果就可以了，然而i8的一撞可不是小事。

如果碰撞結果為真，往小裏講，東風乘龍的品牌和銷量都會受損。往大里説，會給中國卡車行業造成致命打擊；假如測試不準確不嚴謹，打臉的是整個新能源車企。可以看出，此次輿論事件的發生還是因為理想太過於自信。

盈利的理想有些慌張

2015年，李想卸任汽車之家總裁一職。同年7月創辦車和家，正式開啓造車之路。作為泡泡網、汽車之家的創始人，李想的才華、洞察力毋庸置疑。

不過造車遠非易事，2017年車和家首款車型，定位於小型純電市場的SEV剛一發布就遭到了網友的吐槽。再加上彼時政策對低速電車的限制，醖釀兩年的SEV項目就此宣告停止。

在交了學費後，李想果斷轉換思路，走增程路線，主攻家庭SUV市場。2019年4月，理想ONE橫空出世立馬扭轉了局面，讓理想在造車新勢力裏脱穎而出。

隨後L9、L8、L7、L6接連上市，理想的品牌理念、對細節的極致追求贏得了消費者認可。有了信譽口碑，理想銷量節節攀升，其業績也從量變實現了質變。

2023年營收1238.5億元，淨利潤118.1億元。僅用了8年時間，理想就實現了千億營收，也是國內第一家盈利的新勢力車企。這或許就是理想自信的來源。

欠着饑荒和口袋裏有錢，過日子的心態肯定大不相同。賺錢了膽子會變大，腰板會直起來，會做自己想做的事，對於企業而言同樣如此。所以能看到理想開始再戰純電市場。

除此之外，入局純電也有理想不得已的苦衷：在增程賽道競爭力的下滑。今年7月理想交付新車30731輛，同比下滑39.74%。銷量位居零跑、小鵬之後，排名從“銷冠”跌至第三。

5月份理想將年初設定的70萬輛銷售目標下調為64萬輛，參照2024年50.1萬輛的銷量，今年理想純電至少要賣出14萬輛才能完成任務。據第三方數據，6月份MEGA以2304輛的成績登頂國內純電MPV榜首。然而上半年MEGA總計銷量才不到6000輛。

雖説漸有逆襲之勢，但MEGA還有多大後勁誰也不知道。i8目前正經歷着前所未有的輿論風暴，這也給9月份發售的i6產生了不利影響。那麼在增程領域如魚得水的理想，怎麼就撬不開電車的大門呢？答案在於 “遙遙領先”的偏執。

理想的第一款電車MEGA，因車型外觀遭到了極大爭議。在i8發佈會上，CEO李想談及MEGA並沒有抱怨，反而優化完善各項工作，延長MEGA的生命力。

既然吃了一次虧，為什麼在i8身上還能看到MEGA失利的影子？例如i8的設計依舊是褒貶不一。花了20億元打造的外觀，被網友戲稱為“三不像”車型。

可以理解為了保持統一的家族化風格，MEGA和i8外觀都充滿了太空未來主義。只是太先進的設計理念往往不適合大眾的審美眼光。想要在電車賽道打贏翻身仗，理想還需放下偏執，來傾聽一下消費者的聲音。

結語

造車猶如下棋，一子落下，無論好壞都會引發整個棋局的變化。單論產品，i8極具特色、性能優越，和同價位車型相比絲毫不落下風。但是從時間上講，姍姍來遲的i8更像是一款彌補之作。

不斷地改進反而讓i8錯失最佳上市時間，跟不上了當下車市的節奏。當然有時候，箭在弦上不得不發，理想在後期可以針對市場做調整。只是兩款產品都鬧出了風波，理想是不是該反思一下產品邏輯是否太過於數據化了呢？