理想問界發力純電車型，增程的過渡使命終結？真相恰恰相反！_風聞

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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問界M8純電版日前開啓預售，三天狂攬1.5萬訂單；

圖/問界M8純電版預售3天小訂突破1.5萬台

來源/互聯網 新能源觀截圖

理想的第十年，先是推出家庭六座純電SUV理想i8，一個月後大五座純電SUV理想i6也將問世。

增程車型的鼻祖紛紛發力純電車型，增程技術是否已完成“過渡使命”即將退出新能源汽車工業的舞台？

就在人們迷惑的時候，搭載超級增混電池的全新智己LS6增程版即將在8月15日開啓預售，試圖用一記技術重拳擊碎了這種論調。當66kWh超大電池遇上800V高壓快充，當AI能源管理系統將虧電油耗極限壓榨，他們用450公里純電續航和1500公里+綜合續航的顛覆性參數，彪悍地撕掉了增程技術揹負的“過渡方案”標籤。

技術的迭代，尤其是動力電池的迅猛進步，飛速補齊着增程車型“純電續航短、動力衰減快、虧電油耗高、補能效率低”的短板——增程技術非但沒有終結，反而進化成了更兇猛的形態，正蜕變為征服真實出行場景與全球市場的戰略武器。

**1.**破解真實路況下的“里程緊箍咒”

在三四線城市和鄉鎮地區，新能源車的普及長期受困於基礎設施。中汽協報告揭示：三四線城市公共充電樁佔比不足30%，縣城充電樁覆蓋率更低於15%。

**當一線城市車主享受5公里內必有快充樁的便利時，小縣城的車主可能需駕車20公里才能找到可用充電站。**這正是增程式車型的突破口。

當然，主張“城市用電”的增程車主也有幸福的小煩惱，即增程車的電池普遍偏小，純電里程短，需要“一天一充”。但隨着“大電池小油箱”車型的增多，增程車的路就越走越寬了。

長途出行場景更凸顯增程優勢。純電車主在高速公路服務區排隊3小時等待充電的場景曾引發熱議。相比之下，搭載驍遙超級增混電池的新一代增程車型智己LS6，綜合續航已達到驚人的1500公里，相當於從上海直抵北京無需補能。

圖/某高速服務區純電車主排隊等待充電

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通勤一週不充電，跨省説走就走，這是多少純電車主的夢中情車。城市用電成本每公里5分錢，長途用油時92號汽油高效燃燒，而且智己LS6增程版虧電油耗僅5.32L/百公里，比主流增程SUV低35%。這種“油電無縫切換”如同為車輛裝上雙保險，徹底消除里程焦慮。

對車企而言，增程技術更像市場開拓的“緩衝帶”與“放大器”。

深藍汽車憑藉增程車型在非限牌城市銷量佔比超65%；理想L系列通過增程切入30萬以上市場，積累口碑後再推出純電車型。這種策略尤其適合新品牌——小米SU7增程版未上市已引發熱議，因其直擊用户“既想要電車體驗，又恐懼續航不足”的矛盾心理。

圖/理想L系列

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市場的反應更為誠實。乘聯會數據顯示，**2025年上半年增程式車型銷量同比暴漲61%。**在純電巨頭高歌猛進的同時，智己LS6增程版、小米SU7增程車型正加速駛入賽道。這絕非偶然，市場上浩浩蕩蕩駛來一大波增程版車型：尊界S800，阿維塔06、07、11、12，廣汽昊鉑HL，深藍L07，長安啓源A07、E07……

甚至**一些原本擁有完善的混動技術的合資品牌也開始紛紛佈局增程車型。**比如別克至境L7、長安福特烈馬、上汽大眾的全尺寸SUV ID.ERA。就連寶馬也傳出消息，考慮在即將推出的第六代X5車型上重啓增程技術，該技術還有望擴展至未來的第六代X3和第七代X7車型上

圖/至境L7--福特烈馬--ID.ERA--寶馬X5

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**2.**征戰全球市場的出海先鋒

不止於國內市場，增程車型的先天性優勢更是其出海利器。

在東南亞灼熱的公路上，一輛純電車因找不到充電樁被迫關閉空調的畫面，成為當地消費者轉向增程車的催化劑。這裏正是中國車企出海的關鍵戰場：泰國新能源汽車協會數據顯示，2025年上半年中國品牌增程式車型市佔率達41%，遠超純電的28%。

圖/2025年H1泰國電車註冊量

來源/WPC數字化出海 新能源觀截圖

背後是殘酷現實——比如在印度尼西亞，全國快充樁不足2000個，僅為上海市的1/5。增程車如同自帶“移動充電寶”，無需依賴電網即可提供近純電駕駛體驗，完美適配電力薄弱地區。

成本優勢則是另一張王牌。相比純電車需搭載100kWh電池才能實現700公里續航，增程車用40-60kWh電池即可達成同等體驗。智己LS6增程版搭載的66kWh電池，成本比問界M8純電版的100kWh電池低3萬元，卻實現1500公里綜合續航，價格競爭力肉眼可見。

圖/智己LS6增程版發佈會

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政策壁壘的破解更體現增程的靈活性，中國車企的海外工廠正成為增程技術輻射支點。

歐盟對中國純電車加徵關税時，增程式車型因“內燃機參與驅動”被歸類為混合動力，關税低15個百分點。這直接促使造車新勢力品牌在海外工廠加速投產增程版車型。

比如長城汽車憑藉Hi4-T增程皮卡橫掃中東市場，沙特用户稱讚其“沙漠馳騁不懼斷電”；上汽泰國工廠2024年投產的增程車型，60%零部件本地化，規避貿易風險；奇瑞在巴西的增程車生產線帶動當地就業超2000人，獲政府税收減免。

圖/長城400Hi4-T

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**這種“技術輸出+本地化”模式，使增程車成為中國新能源出海的隱形橋樑。**歐洲因補貼退坡掀起混動的復興潮，北美户外文化則讓增程版“移動電站”功能受追捧。這也印證了沒有所謂的“終極方案”，只有最適配場景的技術。正如海外經銷商所言，當地消費者通過增程車認識中國技術，下一步才會考慮純電。

**3.**突破瓶頸撕掉“過渡”標籤

增程車過去一直被貼着“短命電池”的標籤。中汽中心實測顯示：早期某增程車10萬公里後電池健康度暴跌至75.6%，遠低於特斯拉Model 3同里程89.3%的保持率。癥結在於小電池高頻充放電——如同手機每日充電三次，必然加速衰減。

圖/Model 3 11萬公里後電池健康度89.3%

來源/中汽檢測 新能源觀截圖

新一代技術正改寫結局。智己的“恆星”系統搭載寧德時代驍遙超級增混電池，採用航天級七重防護與智能壽命管理算法，循環壽命達3000次以上。更關鍵的是450公里純電續航大幅降低充頻次，用户每週充電從7次鋭減至1次，電池壓力驟降。

NVH（噪音振動）頑疾同樣被攻克。**傳統增程車虧電時發動機轟鳴可達60分貝，被戲稱“車內如拖拉機駕駛室”。**新引入的ERNC主動降噪技術，通過反向聲波抵消噪音，將怠速聲音壓制在35分貝——比圖書館翻書聲更輕。

圖/智己LS6增程版參數

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技術突破的背後是場景精準化切割。針對北方極寒痛點，憑藉鈉電池的加持，其優異低温性能將混動車-20℃續航損失從35%壓縮至12%，“低温暢行”模式在-20℃維持電池20℃最佳狀態，充電起始功率170kW，解決“充不進電”痼疾；針對高原缺氧，電機扭矩補償使發動機功率衰減下降40%……當這些創新匯聚，增程車已從“油電雙焦慮”變身“全場景自由出行工具”。

**純電與增程的路線之爭，本質是能源應用場景的精準匹配。**在充電樁覆蓋率超90%的上海內環，705公里續航的問界M8純電版確實魅力十足。但對無家充樁的石家莊上班族，能“加油應急”的長續航增程才是現實最優解。

圖/問界M8純電版

來源/互聯網 新能源觀截圖

當問界M8純電版訂單三天破萬，理想智駕芯片升級，增程技術的反攻反而加速。這不是新舊替代的零和博弈，而是新能源生態的擴容競賽。

未來十年，增程車將憑藉“無基建依賴”特性，助力中國車企拿下東南亞、中東等增量市場；純電則聚焦高端與智能化高地。或許終有一天，光伏車頂與無線充電技術會讓補能焦慮成為歷史，但在此之前，增程與純電的“雙軌並行” 才是通往電動未來的堅實橋樑。