當理想i8撞翻乘龍卡車：物理不對頭，測試像“演戲”？_風聞

近日，理想i8的碰撞測試視頻成功出圈——説是“乘用車碾壓重卡”，在汽車圈裏掀起了不小的波瀾。

視頻中，8噸重的乘龍卡車開着100km/h，哐當一下撞向理想i8，結果卡車駕駛室立馬散“散架”，倒壓到i8前窗上，而i8就車頭凹了點，A/B/C柱穩穩當當沒變形，9個氣囊全彈出來，電池包連道印子都沒留。

這事兒看着像“小車碾大車”的魔幻劇情，可細細琢磨，從物理常識到測試條件，再到車企間的輿論扯皮，慢慢就成了新能源汽車行業最熱鬧的爭議現場。

説白了，它撕開的不僅是安全測試的“表演化”遮羞布，更照見了新勢力造車狂飆時，企業營銷、行業標準跟消費者認知之間的失衡。

乘龍卡車：我的“逆鱗”豈容你隨意踐踏

這次測試為啥能炸鍋？頭一個原因就是“太反常識”。按物理課學的，動量是質量乘速度，2.6噸的i8和8噸卡車以同樣速度對撞，卡車動能至少是i8的3倍（畢竟相向而行，相對動量得疊一塊兒算）。

可視頻裏那卡車駕駛室跟“紙糊”的似的，説塌就塌，還整個兒飛出去壓到i8前窗——這跟咱老百姓“大車更抗撞”的樸素認知完全擰巴。

評論區炸鍋了，有人説“這卡車怕不是裝了反向推進器吧？”還有人直接質疑“李想是不是偷偷給卡車動了手腳？”

緊接着就被扒出測試條件“不透明”。乘龍母公司東風柳汽先跳出來説，測試裏卡車的鎖止裝置“疑似被人動了手腳”——按商用車安全標準，駕駛室跟底盤得靠三道機械鎖死死固定，正常情況下再怎麼撞，這鎖都該焊死在那兒。

可視頻裏駕駛室説分離就分離，壓到i8前窗上，這操作怎麼看都像“提前解鎖”後的結果。更關鍵的是，卡車到底空載還是滿載？空載整備質量8噸，滿載能到22噸，這兩種情況撞起來能差出十萬八千里。

後來乘龍工程師接受採訪時直翻白眼：“要是提前設計的‘表演’，這測試結果根本沒法信。”

理想這邊倒是沒慫，高管湯靖、張驍直接在微博喊話：“歡迎乘龍同台競技，全程直播！”想用透明操作自證清白。

結果這一喊，反而火上澆油——網友翻出理想過往的測試視頻，發現i系列車型沒少搞“精準碰撞”：要麼專挑對方底盤薄弱的地兒撞，要麼選“定製化場景”。

有自媒體數過，理想近三年發的12支碰撞測試視頻裏，9支都是“特殊設計”的場景。評論區調侃：“建議李想和乘龍CEO親自開車對撞，籤生死狀，這才是真·測試。”

第三方機構的表態更讓人摸不着頭腦。中國汽研承認這次測試“沒按行業強制標準來”，屬於企業自己搞的“非標測試”，可一問測試條件合不合規範，就顧左右而言他。

這種“既當裁判又當運動員”的模糊態度，其實暴露了新能源安全測試的老問題：全球主流碰撞測試（中保研C-IASI、歐洲E-NCAP）都是“車對車”“車對障礙物”的標準場景，根本沒“乘用車-重卡對撞”的專項協議。車企為了突出自家安全優勢，全挑“自定義規則”的測試，消費者根本分不清是“真實性能”還是“營銷表演”。

這種“表演式測試”可不是頭一回了。2024年懂車帝搞過“重卡追尾測試”，一輛15萬的家用轎車被8噸卡車以50km/h追尾，後備箱直接“消失”，只剩平整斷面。

同年某新勢力為宣傳“電池安全”，把車從10米高自由落體砸向地面，電池包“毫髮無損”，結果被業內人士扒出“測試高度遠超國標1.5米”。這些案例都在説同一件事：當安全測試成了營銷工具，物理規律和行業標準，都能被“創意”改寫成劇本。

理想的“雙面人生”：銷量滑坡與財報失色

當我們換個角度，從這場風波的另一面去看，是理想最近不太順的經營數據。7月交付量30731輛，同比下滑近40%——這是它自2023年月銷破5萬後，頭回出現“月度雙降”（銷量和環比增速雙雙往下掉）。消息一公佈，理想美股盤前跌超3%，市值蒸發約50億美元。

銷量往下掉背後，其實是理想“增程式SUV”戰略有點跑偏了。以前靠“家庭用户”“冰箱彩電大沙發”精準戳中用户痛點的理想，現在高端市場被問界M9壓得死死的——人家靠華為鴻蒙座艙和ADS 3.0智駕系統，7月賣了28500輛，直接超過理想L9的22000輛；中端市場更慘，理想L8因為“配置縮水”被老用户集體吐槽，市佔率從2024年的28%掉到19%。

更要命的是，增程式技術的“過渡性”標籤越貼越牢：隨着800V高壓平台普及，純電SUV補能效率大幅提升，理想“可油可電”的差異化優勢正慢慢變弱。

財務數據也不容樂觀。2025年一季度淨利潤6.47億，同比下滑20.5%；毛利率19.8%，離李想喊的“20%生死線”就差一步。營收倒是同比增長18%到423億，可銷售費用高得離譜——2024年銷售費用122億，佔營收47%。

這筆錢花在哪？營銷推廣、線下門店擴張、用户運營，業內都在質疑“用營銷補貼產品力”。對比看看：蔚來銷售費用佔比32%，小鵬38%，連以“重營銷”著稱的小米汽車，SU7首年營銷費用也只佔營收35%。

新勢力格局的洗牌，讓理想的焦慮更具體。2025年上半年，零跑以22.17萬輛交付量登頂新勢力銷冠，同比增速155.7%。人家玩法簡單直接：15萬級的C16（配高通8295芯片、激光雷達）、10萬級的B01（主打“年輕人第一台智能電動車”），專攻理想沒覆蓋的“下沉市場”。

小鵬則靠技術突圍，G7上市9分鐘訂單破萬，MONA M03月銷破2萬，用“智能化+性價比”在20-30萬價格帶對理想形成夾擊。最不能忽視的是小米——SU7累計交付超15萬輛，“人車家生態”（手機-汽車-智能家居無縫互聯）構建的護城河，正讓理想“家庭定位”的差異化優勢慢慢模糊。

寫到最後：測試散場後，行業該回到哪兒？

理想i8和乘龍卡車的這場碰撞測試，説不定以後翻舊賬的時候會被當成“羅生門”典型。它既是被流量放大的營銷鬧劇，也是一面照見行業痛點的鏡子——當車企沉迷於“視覺奇觀”的製造，當測試標準滯後於技術創新，當消費者在信息繭房裏難辨真偽，我們離“安全”這一汽車的本質，是不是越來越遠了？

對理想來説，這場風波或許只是發展中的小插曲，但暴露的問題卻具有普遍意義：在新能源汽車滲透率突破60%的關鍵節點，企業需要的不是“用測試視頻博眼球”的短視營銷，而是對技術本質的敬畏、對行業標準的敬畏、對用户需求的敬畏。

畢竟，無論車企怎麼包裝“碾壓式測試”的故事，消費者最終只會用腳投票——他們需要的不是一場“漂亮的碰撞表演”，而是一輛能在真實道路上守護生命的可靠座駕。