當理想i8撞翻乘龍卡車:物理不對頭,測試像“演戲”?_風聞
向前科技-资深媒体人,探索科技趋势,讲好财经故事1小时前
近日,理想i8的碰撞測試視頻成功出圈——説是“乘用車碾壓重卡”,在汽車圈裏掀起了不小的波瀾。
視頻中,8噸重的乘龍卡車開着100km/h,哐當一下撞向理想i8,結果卡車駕駛室立馬散“散架”,倒壓到i8前窗上,而i8就車頭凹了點,A/B/C柱穩穩當當沒變形,9個氣囊全彈出來,電池包連道印子都沒留。
這事兒看着像“小車碾大車”的魔幻劇情,可細細琢磨,從物理常識到測試條件,再到車企間的輿論扯皮,慢慢就成了新能源汽車行業最熱鬧的爭議現場。
説白了,它撕開的不僅是安全測試的“表演化”遮羞布,更照見了新勢力造車狂飆時,企業營銷、行業標準跟消費者認知之間的失衡。
乘龍卡車:我的“逆鱗”豈容你隨意踐踏
這次測試為啥能炸鍋?頭一個原因就是“太反常識”。按物理課學的,動量是質量乘速度,2.6噸的i8和8噸卡車以同樣速度對撞,卡車動能至少是i8的3倍(畢竟相向而行,相對動量得疊一塊兒算)。
可視頻裏那卡車駕駛室跟“紙糊”的似的,説塌就塌,還整個兒飛出去壓到i8前窗——這跟咱老百姓“大車更抗撞”的樸素認知完全擰巴。
評論區炸鍋了,有人説“這卡車怕不是裝了反向推進器吧?”還有人直接質疑“李想是不是偷偷給卡車動了手腳?”
緊接着就被扒出測試條件“不透明”。乘龍母公司東風柳汽先跳出來説,測試裏卡車的鎖止裝置“疑似被人動了手腳”——按商用車安全標準,駕駛室跟底盤得靠三道機械鎖死死固定,正常情況下再怎麼撞,這鎖都該焊死在那兒。
可視頻裏駕駛室説分離就分離,壓到i8前窗上,這操作怎麼看都像“提前解鎖”後的結果。更關鍵的是,卡車到底空載還是滿載?空載整備質量8噸,滿載能到22噸,這兩種情況撞起來能差出十萬八千里。
後來乘龍工程師接受採訪時直翻白眼:“要是提前設計的‘表演’,這測試結果根本沒法信。”
理想這邊倒是沒慫,高管湯靖、張驍直接在微博喊話:“歡迎乘龍同台競技,全程直播!”想用透明操作自證清白。
結果這一喊,反而火上澆油——網友翻出理想過往的測試視頻,發現i系列車型沒少搞“精準碰撞”:要麼專挑對方底盤薄弱的地兒撞,要麼選“定製化場景”。
有自媒體數過,理想近三年發的12支碰撞測試視頻裏,9支都是“特殊設計”的場景。評論區調侃:“建議李想和乘龍CEO親自開車對撞,籤生死狀,這才是真·測試。”
第三方機構的表態更讓人摸不着頭腦。中國汽研承認這次測試“沒按行業強制標準來”,屬於企業自己搞的“非標測試”,可一問測試條件合不合規範,就顧左右而言他。
這種“既當裁判又當運動員”的模糊態度,其實暴露了新能源安全測試的老問題:全球主流碰撞測試(中保研C-IASI、歐洲E-NCAP)都是“車對車”“車對障礙物”的標準場景,根本沒“乘用車-重卡對撞”的專項協議。車企為了突出自家安全優勢,全挑“自定義規則”的測試,消費者根本分不清是“真實性能”還是“營銷表演”。
這種“表演式測試”可不是頭一回了。2024年懂車帝搞過“重卡追尾測試”,一輛15萬的家用轎車被8噸卡車以50km/h追尾,後備箱直接“消失”,只剩平整斷面。
同年某新勢力為宣傳“電池安全”,把車從10米高自由落體砸向地面,電池包“毫髮無損”,結果被業內人士扒出“測試高度遠超國標1.5米”。這些案例都在説同一件事:當安全測試成了營銷工具,物理規律和行業標準,都能被“創意”改寫成劇本。
理想的“雙面人生”:銷量滑坡與財報失色
當我們換個角度,從這場風波的另一面去看,是理想最近不太順的經營數據。7月交付量30731輛,同比下滑近40%——這是它自2023年月銷破5萬後,頭回出現“月度雙降”(銷量和環比增速雙雙往下掉)。消息一公佈,理想美股盤前跌超3%,市值蒸發約50億美元。
銷量往下掉背後,其實是理想“增程式SUV”戰略有點跑偏了。以前靠“家庭用户”“冰箱彩電大沙發”精準戳中用户痛點的理想,現在高端市場被問界M9壓得死死的——人家靠華為鴻蒙座艙和ADS 3.0智駕系統,7月賣了28500輛,直接超過理想L9的22000輛;中端市場更慘,理想L8因為“配置縮水”被老用户集體吐槽,市佔率從2024年的28%掉到19%。
更要命的是,增程式技術的“過渡性”標籤越貼越牢:隨着800V高壓平台普及,純電SUV補能效率大幅提升,理想“可油可電”的差異化優勢正慢慢變弱。
財務數據也不容樂觀。2025年一季度淨利潤6.47億,同比下滑20.5%;毛利率19.8%,離李想喊的“20%生死線”就差一步。營收倒是同比增長18%到423億,可銷售費用高得離譜——2024年銷售費用122億,佔營收47%。
這筆錢花在哪?營銷推廣、線下門店擴張、用户運營,業內都在質疑“用營銷補貼產品力”。對比看看:蔚來銷售費用佔比32%,小鵬38%,連以“重營銷”著稱的小米汽車,SU7首年營銷費用也只佔營收35%。
新勢力格局的洗牌,讓理想的焦慮更具體。2025年上半年,零跑以22.17萬輛交付量登頂新勢力銷冠,同比增速155.7%。人家玩法簡單直接:15萬級的C16(配高通8295芯片、激光雷達)、10萬級的B01(主打“年輕人第一台智能電動車”),專攻理想沒覆蓋的“下沉市場”。
小鵬則靠技術突圍,G7上市9分鐘訂單破萬,MONA M03月銷破2萬,用“智能化+性價比”在20-30萬價格帶對理想形成夾擊。最不能忽視的是小米——SU7累計交付超15萬輛,“人車家生態”(手機-汽車-智能家居無縫互聯)構建的護城河,正讓理想“家庭定位”的差異化優勢慢慢模糊。
寫到最後:測試散場後,行業該回到哪兒?
理想i8和乘龍卡車的這場碰撞測試,説不定以後翻舊賬的時候會被當成“羅生門”典型。它既是被流量放大的營銷鬧劇,也是一面照見行業痛點的鏡子——當車企沉迷於“視覺奇觀”的製造,當測試標準滯後於技術創新,當消費者在信息繭房裏難辨真偽,我們離“安全”這一汽車的本質,是不是越來越遠了?
對理想來説,這場風波或許只是發展中的小插曲,但暴露的問題卻具有普遍意義:在新能源汽車滲透率突破60%的關鍵節點,企業需要的不是“用測試視頻博眼球”的短視營銷,而是對技術本質的敬畏、對行業標準的敬畏、對用户需求的敬畏。
畢竟,無論車企怎麼包裝“碾壓式測試”的故事,消費者最終只會用腳投票——他們需要的不是一場“漂亮的碰撞表演”,而是一輛能在真實道路上守護生命的可靠座駕。