Lyft、Uber雙巨頭牽手百度，無人駕駛的“中國方案”如何重塑全球出行？_風聞

文/熊逾格

編輯/子夜

20天，“中國變量”正在改變無人駕駛全球格局。

2025年8月5日，蘿蔔快跑宣佈與全球出行平台Lyft達成戰略合作。據官方公告，雙方計劃於2026年率先在德國和英國部署蘿蔔快跑第六代無人車，此後逐步在歐洲市場擴展至數千輛規模，打造歐洲最大無人車隊。  

Lyft宣佈與蘿蔔快跑的合作，圖源Lyft官網

此時，距離蘿蔔快跑與Uber達成“史上最大規模無人駕駛合作”僅過去不到一個月。7月15日，蘿蔔快跑曾宣佈將數千輛無人駕駛汽車接入Uber全球出行網絡，率先在亞洲和中東市場部署。

短短20天內，兩家全球出行巨頭相繼向一家中國無人駕駛企業拋出合作橄欖枝，背後折射出的產業趨勢值得深思。

當前，全球無人駕駛產業正處於規模化商用的臨界點。

據高盛研報預測，到2030年，Robotaxi市場規模有望達到400至457億美元，複合年增長率超過60%。在這個千億美元級別的新興市場中，以往的技術話語權格局正在發生微妙變化。

不是硅谷，不是柏林，一場改變全球出行格局的無人駕駛攻勢，起點在中國武漢。

短短一年間，蘿蔔快跑從武漢，到香港、迪拜、阿布扎比，再與Uber、Lyft合作進入德國、英國，率先實現全球規模化落地，目前在全球15個城市運營超過1000輛車，完成超過1100萬次出行服務。

全球出行產業正在對“中國方案”進行重新評估。

合作消息發佈後，Lyft成為“蘿蔔概念股”，百度、Lyft股價接連上漲，截至收盤分別上漲1.75%和3.38%。

當日，花旗分析師也在報告中強調“Uber和Lyft的合作驗證了百度在Robotaxi服務方面的全球認可度”。

Lyft CEO David Risher在X發文稱，百度運營着世界上最大的自動駕駛網約車服務，眾多數據本身就説明了一切。他認為，共享出行的未來是混合模式，自動駕駛汽車和人類司機協同工作，“我們已準備好在歐洲實現這一願景”。

Lyft CEO David Risher的推文，圖源David Risher個人X號

不難看出，蘿蔔快跑帶來的漣漪仍在擴散，這不僅是一家企業的商業擴張，更是全球無人駕駛產業格局深層變化的信號。

1、Uber之後，Lyft也牽手百度，它們究竟看中百度什麼？

1940年，美國20世紀著名工業設計師諾曼.貝爾.格迪斯，在自己出版的《神奇的高速公路》中，歷史上首次描繪出汽車自動駕駛的畫面。彼時他認為，人類會在1960年實現這一設想。

如今，無人駕駛概念誕生近百年，這條路仍未完全走通。儘管技術日新月異，無人駕駛的商業化落地難題卻仍然層出不窮。

最核心的問題在於技術安全性，其次是商業化中的運營成本問題、面向監管的政策合規問題，最後是面向市場的用户接受度。

這些關鍵問題如同一道道難越的門檻，見證過無數無人駕駛企業黯然退幕。

而在當下，卻有一家企業迅速闖過這些阻礙，在短短時間裏，成為行業中領跑的的自動駕駛網約車運營商。為何蘿蔔快跑能夠做到？

Uber和Lyft兩大出行平台已經給出自己的答案。

Lyft CEO David Risher公開表態，稱蘿蔔快跑無人駕駛汽車的安全性、可靠性和隱私保護能力，以及其豐富的落地服務經驗，將為數百萬歐洲用户帶來更高效的出行解決方案。

Uber CEO Dara Khosrowshahi則將蘿蔔快跑稱為“全球最具代表性的科技公司”，認為雙方的強強聯合將共同定義未來出行。

美國納斯達克大屏展示蘿蔔快跑

換句話説，蘿蔔快跑脱穎而出，根本原因在於其在安全性、成本控制和落地經驗三個關鍵維度構建起的差異化優勢。

從技術安全性角度，蘿蔔快跑實際車輛出險率僅為人類司機的1/14。

根據公開數據，蘿蔔快跑已累計實現L4級自動駕駛安全行駛超1.7億公里，據百度2025年一季度財報數據，其累計提供超1100萬次出行服務，未發生重大事故。

無人車成本上，蘿蔔快跑的優勢更為顯著，更利於全球市場規模化部署。

據公開資料，蘿蔔快跑第六代無人車成本為2.8萬美元，相比上一代產品降低了60%。這一成本水平不僅低於特斯拉Cybercab的3萬美元，更僅相當於Waymo無人車成本的1/7。

在落地經驗方面，蘿蔔快跑當下已進入全球15座城市運營，出海擴張速度驚人，展現出快速適應不同市場環境的能力。

以香港為例，在這片右舵左行、交規嚴格的市場，蘿蔔快跑僅用5個月時間便實現了從道路測試到擴區載客的跨越，成為唯一在港獲得實質性進展的無人駕駛企業。

蘿蔔快跑在國際各大市場的成功落地，折射出全球無人駕駛趨勢新的“關鍵詞”。

百度自動駕駛技術部總經理徐寶強講解Apollo ADFM大模型，圖源百度微信公眾號

首先是技術路線的進一步確認。

作為全球唯一將“無人駕駛+大模型”深度融合的企業，蘿蔔快跑基於Apollo ADFM大模型的技術方案，通過10重安全冗餘設計和6重MRC安全策略，最大化確保安全性。

在純視覺路線與多傳感器融合路線的技術分歧中，蘿蔔快跑代表的大模型+多傳感器融合方案，在複雜場景應對上展現出的優勢正在獲得市場驗證。

其次是中國無人駕駛能力的爆發。

作為中國傳統互聯網巨頭之一，百度提前佈局，已經深耕無人駕駛12年，高級別自動駕駛專利族數全球第一。

從產業發展角度看，蘿蔔快跑集中體現着中國無人駕駛產業的優勢：優秀的供應鏈整合能力、更低的車輛成本、千萬級人口城市廣闊的落地空間以及複雜的場景經驗積累。

蘿蔔快跑連續獲得全球出行巨頭青睞，標誌着無人駕駛產業競爭正從技術概念驗證階段轉向商業化落地階段。單純的技術領先已不足以決定市場成敗，綜合的技術實力、成本控制能力和運營經驗才是關鍵競爭要素。

2、無人駕駛的“中國方案”，正在全球街頭狂奔

蘿蔔快跑的全球化加速，正在重新定義無人駕駛產業的國際競爭格局。

從武漢起步，到香港驗證，再到迪拜、阿布扎比落地，最終與Uber、Lyft合作進入歐洲、亞洲、中東市場，蘿蔔快跑用時不過短短一年。

此外，據外媒5月報道，蘿蔔快跑還積極探索進入瑞士與土耳其市場，並計劃在瑞士設立實體公司。這一佈局策略具有明顯的戰略考量，瑞士作為全球交通法規最為嚴格的國家之一，被視為無人駕駛技術的“試金石”；土耳其則位於歐亞非交通樞紐，具備輻射三大洲市場的地理優勢。

一條中國無人駕駛企業走出的獨特的全球化之路，背後戰略意義深厚。

作為提早入場眾多新興市場的玩家，蘿蔔快跑的全球落地場景涵蓋香港右舵左行、武漢複雜路況、迪拜極端氣候等多樣化場景，無疑能夠積累起針對不同市場規則、場景，更加豐富的經驗。

花旗研究最新百度研報，圖源花旗研究

Lyft與蘿蔔快跑官宣合作當日，花旗分析師便在研報中提到這一點：關於Uber和Lyft的合作，百度“充分利用了其在中國市場積累的豐富經驗和里程數據，以及在其他海外市場的早期探索”。

在國際競爭中，蘿蔔快跑面對的主要對手是美國的Waymo和特斯拉。從當前發展態勢看，三家企業都在加速市場佈局，蘿蔔快跑的全球化進程最快。

據百度2025年一季度財報，蘿蔔快跑在全球提供超140萬次出行服務，同比增長75%。截至5月，蘿蔔快跑累計服務次數已達1100萬次，超過了Waymo的1000萬次。

蘿蔔快跑第六代無人車行駛在路上，圖源蘿蔔快跑微信服務號

值得一提的是，蘿蔔快跑的全球化不僅是技術輸出，更是產業模式的輸出。例如在與阿聯酋的合作中，蘿蔔快跑不僅提供車輛和技術，還與當地合作伙伴共建換電站網絡，探索出行與充能一體化的商業模式。

共建型出海模式與傳統的產品出口有本質區別，它意味着中國企業正在參與海外市場的標準制定和生態構建。

當下，或許正是中國無人駕駛產業爭奪話語權的關鍵時刻：

一方面，全球無人駕駛產業競爭正在加劇。

據公開資料，Waymo已宣佈進入紐約測試，目前在奧斯汀、洛杉磯、舊金山等城市運營，並計劃進入亞特蘭大、邁阿密、華盛頓和東京等更多城市。特斯拉也於2025年6月在奧斯汀正式啓動Robotaxi服務，並計劃快速擴展規模。

另一方面，政策紅利期仍未結束。

據連線Insight不完全統計，已有超過50個國家為無人駕駛出台相關政策支持。其中，中國已有超過20個城市落地L4級無人駕駛測試，美國已有38個州施行特定自動駕駛法規。英國《自動駕駛汽車法案》於2024年5月獲得王室批准，計劃2025年推行商業自動駕駛車輛服務。

7月26日，2025屆世界人工智能大會上，全國首批“智能網聯汽車示範運營牌照”在現場正式發放，百度智行科技有限公司成為首批獲准企業之一。此次示範運營意味着，無人駕駛出租車將能夠載人收費，向商業化運營更進一步。

同時，上海發佈《上海高級別自動駕駛引領區“模速智行”行動計劃》，計劃2027年，開放道路將超5000公里，覆蓋區域達2000平方公里。

如此背景下，中國無人駕駛產業更需要快速成長，廣泛合作形成自己的完整生態。

當無人駕駛產業從“講故事”轉向“做實事”的發展階段，誰能率先實現低成本規模化落地，誰就更可能定義未來出行的技術標準和產業秩序。無人駕駛產業技術話語權正從硅谷的單一中心，向多極化競爭格局悄然轉變。

在這場跨越技術、政策與地緣邊界的競賽中，蘿蔔快跑代表的中國力量，正成為全球無法忽視的新變量。

（本文頭圖來源於蘿蔔快跑微信服務號。）