重磅突破！國產發動機長江-1000A進入適航認證，距離騰飛還有多遠？_風聞

近年來，中國航空業不斷取得突破性進展。繼國產大飛機C919成功首飛後，中國在更核心、更具挑戰性的航空發動機和零部件國產化方面也迎來了令人振奮的新進展。

國產發動機長江-1000A進展超預期

發動機是飛機的心臟，18世紀中葉瓦特改良了蒸汽機，推動了整個歐洲和世界工業革命，但是因為發動機太笨重，沒有辦法裝到飛機上去，所以動力成為了飛機上天的最後的一個障礙。

航空發動機也是我國航空工業最大的技術瓶頸之一。早在上世紀60年代，周總理就曾提出質疑：中國飛機是不是患了“心臟病”？

落後就要受制於人，儘管我們能造出很好的飛機，但若沒有好的動力，飛機仍然上不了天。為了牢牢掌握C919飛機研製的主動權，我們國家在大飛機專項認證當中，也安排了自己要國產大飛機的發動機，這款發動機名為長江-1000，它的主要性能指標與目前C919使用的發動機——美國GE公司和法國斯奈克瑪公司聯合研製的LEAP-1C發動機相近。

近日，中國工程院院士張彥仲在央視4頻道剛剛播出的魯健訪談節目中，提到了國產飛機發動機問題，對外透露國產長江-1000A發動機“大概很快能解決”，令人振奮不已。

據悉，國產長江-1000A發動機目前已進入適航取證階段，預計2025年完成取證，2027年獲得民航局（CAAC）適航認證並批量裝機，2030年實現規模商業運營。2023年3月，長江-1000A已在運20運輸機上展開最後階段飛行測試。中國航發集團董事史堅忠更表示，這款發動機試運行表現“遠超預期”，展現了中國航空發動機產業的巨大潛力。

長江-1000發動機

不過，專家們表示，航空發動機製造難度極大，性能要求嚴苛，要實現高安全、高可靠、高性能以及低油耗、低排放、低噪聲等多項指標，技術挑戰巨大。因此，在為長江-1000A感到振奮的同時，仍需保持清醒認識，做好長期艱苦奮鬥的思想準備。

航空關鍵零部件國產化領域取得顯著成果

此外，根據香港《南華早報》報道，除了發動機技術外，中國在航空關鍵零部件國產化領域也取得了顯著成果。日前，中國民航局正式向中石化研發的SINOPEC AEH I航空液壓油頒發了技術標準批准書，這是中國首款獲得適航認證的國產航空液壓油產品。這使得中國成為全球第三個能夠生產抗燃磷酸酯液壓油的國家，這種產品對飛機的安全與性能至關重要，有望徹底改變中國在該領域依賴進口的局面。

與此同時，中國首款按照國際標準自主研發的1000千瓦級先進民用渦軸發動機AES100也成功取得生產許可證並簽訂銷售合同。這款發動機具備安全性高、經濟性好、維護便捷等特點，適用於傾轉旋翼機等多種飛行器，可執行運輸、觀光、巡邏、救援等任務。

此外，合肥航太電物理技術有限公司日前推出一種新的飛機雷電防護技術體系，有望解決現有防雷系統難以滿足高速高空飛行需求的問題。若該技術通過商業化驗證，將顯著提高中國飛機的安全聲譽，並加速獲得海外適航認證，這對於國產飛機進入全球市場具有關鍵意義。

自主創新前景可期

從發動機、液壓油到雷電防護技術，國產航空產業鏈的迅速擴展顯示出中國航空製造業正在逐步擺脱對國外技術的依賴，逐漸縮小與國際頂尖水平的差距，穩步確立自身在全球航空產業供應鏈中的重要地位。正如專家所言，航空產業發展是一場持久戰，需要舉全國之力，堅持自主創新，穩紮穩打。我們相信，通過堅定不移的努力，中國自主研發的航空發動機和關鍵零部件一定會實現突破，真正讓國產大飛機“飛得更高、更遠”。

轉自航空知識