小鵬P7的屁股撞不凹了_風聞
源媒汇-助力中国好公司!昨天 22:55
文源:源Auto
作者:潘卓倫
不管是小鵬最早的銷量擔當P7,還是最新的爆款MONA M03,相信大家在路上看到這些小鵬車型的屁股被撞凹已經見怪不怪。甚至有小鵬車主在網上開玩笑稱:“保護車屁股,是我們的主線任務。”
有人將小鵬的車尾容易被撞癟歸咎於“脆皮”,用料不紮實,但如果公平一點,會發現很多別家的新能源車都有類似煩惱。也有觀點認為這是一個設計上的低級失誤——車尾往外突出的部分超過了下方保險槓,但一款接一款新車都犯同樣的低級失誤,顯然説不通。
“一個圓潤、平整的尾部設計有利於降低風阻,提升新能源車續航。”相比低級失誤論,汽車工程師Eric的解釋更有説服力,按他的説法,小鵬P7們是因為希望讓車能跑得更遠,才選擇凹一個屁股容易受傷的造型。
難道就沒有更好的辦法嗎?全新一代小鵬P7給了個方案。
01
既要,又要,還要
第一眼見到全新小鵬P7,源Auto就被其車尾設計硬控住。和老款P7稍往外凸的尾廂門截然相反,全新P7的尾廂門像是被刀往裏削了一刀,與保險槓形成了一個鋭角。
在家用轎車的範疇裏,這樣的設計非常少見,如果一定要給全新P7找一款“心有靈犀”的車型,邁凱倫Speedtail也許是其中之一。
新老P7的尾部設計會在風阻測試中有多少差異不得而知,但可以肯定的是,全新P7的內切式車尾不會再容易被撞癟,同時全新P7的整體風阻係數比老款更佳。官方數據顯示,全新P7在120km/h速度下測得的風阻係數為0.201,而老款P7則為0.236(未明確測試風速)。
據何小鵬在8月6日的全新小鵬P7全球首秀髮佈會上介紹,為了凹出新車兼具顏值和功能性的尾部設計,前後共有過1259版方案。而要將方案變成現實,小鵬還要過五關斬六將,據説光是令尾翼更貼合,研發費用就多花了上千萬,只為車尾整體更渾然天成,同時風阻更低。
在全新P7的車尾上,可以看到小鵬充分發揮出一種新的產品思路——用設計提供最大的情緒價值,被落下的實用價值用科技補上。事實上,除了車尾,全新P7還有很多地方體現着這樣的理念,例如因為溜背造型被犧牲的後方視野,由流媒體後視鏡補上;為了追求前臉的簡約、利落,改用隱藏式毫米波雷達,等等。
全新小鵬P7有故事可説的設計還有很多,包括可以讓綠牌也變帥的懸浮式車牌,已經在全網被玩壞的四向可轉中控屏幕,以及投入3倍成本實現的黑麪板純平可發光車標等。如果説還有人對小鵬設計出老款P7感到難以置信,而全新P7,就是對這些調侃和質疑的最有力回應。
“(小鵬)新十年AI要做到第一,設計也要做到第一。”從全新P7來看,何小鵬不是説説而已。
02
全新小鵬P7不便宜
如果你也被全新小鵬P7的設計圈粉,那麼需要做好心理準備,這款車大概率跟MONA M03、P7+以及G7等車型不同,性價比不是這款車要追求的賣點。
在全球首秀髮佈會上,全新小鵬P7沒有公佈預售價,但何小鵬早已開始鼓吹這款新車不會便宜:“我當然希望它是走量爆品,但它一定不會是部分鵬友期待的那種‘便宜’,到了這個檔位配置,它的確不太可能是為所有人打造的一輛車。”
而在今年一季度財報電話會議中,何小鵬曾稱全新小鵬P7是一款30萬級別的新車。
小鵬雖然從去年下半年推出MONA M03開始銷量節節高,但對於這家新勢力車企而言,其當下比以往任何時候都更需要一款獲得市場認可的貴价車。
在今年一季度財報中,小鵬汽車交出超9.4萬輛的創紀錄單季度交付量,汽車毛利率實現連續七個季度增長等搶眼數據。
但這還不夠,因為還沒盈利。
要盈利,小鵬不僅要有小鵬MONA M03、小鵬P7+等走量車型將基本盤打紮實,同時也需要有面向中高端市場的車型拉高利潤。這樣的任務落到過小鵬G9上,也落到過小鵬X9上,但前者從30萬元以上市場回撤到25萬級市場仍不温不火,後者則因為MPV身份始終難以撬開主流市場。
這令市場擔心小鵬開始失去賣貴車的能力。在5月21日晚的財報電話會議上,就有分析師向小鵬高管發問,下半年會怎麼賣G7、P7兩款定位有別於小鵬MONA M03和小鵬P7+的車型。
在這樣的背景下,全新小鵬P7是小鵬證明自己中高端市場號召力的關鍵。
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