小鵬P7的屁股撞不凹了_風聞

文源：源Auto

作者：潘卓倫

不管是小鵬最早的銷量擔當P7，還是最新的爆款MONA M03，相信大家在路上看到這些小鵬車型的屁股被撞凹已經見怪不怪。甚至有小鵬車主在網上開玩笑稱：“保護車屁股，是我們的主線任務。”

有人將小鵬的車尾容易被撞癟歸咎於“脆皮”，用料不紮實，但如果公平一點，會發現很多別家的新能源車都有類似煩惱。也有觀點認為這是一個設計上的低級失誤——車尾往外突出的部分超過了下方保險槓，但一款接一款新車都犯同樣的低級失誤，顯然説不通。

“一個圓潤、平整的尾部設計有利於降低風阻，提升新能源車續航。”相比低級失誤論，汽車工程師Eric的解釋更有説服力，按他的説法，小鵬P7們是因為希望讓車能跑得更遠，才選擇凹一個屁股容易受傷的造型。

難道就沒有更好的辦法嗎？全新一代小鵬P7給了個方案。

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既要，又要，還要

第一眼見到全新小鵬P7，源Auto就被其車尾設計硬控住。和老款P7稍往外凸的尾廂門截然相反，全新P7的尾廂門像是被刀往裏削了一刀，與保險槓形成了一個鋭角。

在家用轎車的範疇裏，這樣的設計非常少見，如果一定要給全新P7找一款“心有靈犀”的車型，邁凱倫Speedtail也許是其中之一。

新老P7的尾部設計會在風阻測試中有多少差異不得而知，但可以肯定的是，全新P7的內切式車尾不會再容易被撞癟，同時全新P7的整體風阻係數比老款更佳。官方數據顯示，全新P7在120km/h速度下測得的風阻係數為0.201，而老款P7則為0.236（未明確測試風速）。

據何小鵬在8月6日的全新小鵬P7全球首秀髮佈會上介紹，為了凹出新車兼具顏值和功能性的尾部設計，前後共有過1259版方案。而要將方案變成現實，小鵬還要過五關斬六將，據説光是令尾翼更貼合，研發費用就多花了上千萬，只為車尾整體更渾然天成，同時風阻更低。

在全新P7的車尾上，可以看到小鵬充分發揮出一種新的產品思路——用設計提供最大的情緒價值，被落下的實用價值用科技補上。事實上，除了車尾，全新P7還有很多地方體現着這樣的理念，例如因為溜背造型被犧牲的後方視野，由流媒體後視鏡補上；為了追求前臉的簡約、利落，改用隱藏式毫米波雷達，等等。

全新小鵬P7有故事可説的設計還有很多，包括可以讓綠牌也變帥的懸浮式車牌，已經在全網被玩壞的四向可轉中控屏幕，以及投入3倍成本實現的黑麪板純平可發光車標等。如果説還有人對小鵬設計出老款P7感到難以置信，而全新P7，就是對這些調侃和質疑的最有力回應。

“（小鵬）新十年AI要做到第一，設計也要做到第一。”從全新P7來看，何小鵬不是説説而已。

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全新小鵬P7不便宜

如果你也被全新小鵬P7的設計圈粉，那麼需要做好心理準備，這款車大概率跟MONA M03、P7+以及G7等車型不同，性價比不是這款車要追求的賣點。

在全球首秀髮佈會上，全新小鵬P7沒有公佈預售價，但何小鵬早已開始鼓吹這款新車不會便宜：“我當然希望它是走量爆品，但它一定不會是部分鵬友期待的那種‘便宜’，到了這個檔位配置，它的確不太可能是為所有人打造的一輛車。”

而在今年一季度財報電話會議中，何小鵬曾稱全新小鵬P7是一款30萬級別的新車。

小鵬雖然從去年下半年推出MONA M03開始銷量節節高，但對於這家新勢力車企而言，其當下比以往任何時候都更需要一款獲得市場認可的貴价車。

在今年一季度財報中，小鵬汽車交出超9.4萬輛的創紀錄單季度交付量，汽車毛利率實現連續七個季度增長等搶眼數據。

但這還不夠，因為還沒盈利。

要盈利，小鵬不僅要有小鵬MONA M03、小鵬P7+等走量車型將基本盤打紮實，同時也需要有面向中高端市場的車型拉高利潤。這樣的任務落到過小鵬G9上，也落到過小鵬X9上，但前者從30萬元以上市場回撤到25萬級市場仍不温不火，後者則因為MPV身份始終難以撬開主流市場。

這令市場擔心小鵬開始失去賣貴車的能力。在5月21日晚的財報電話會議上，就有分析師向小鵬高管發問，下半年會怎麼賣G7、P7兩款定位有別於小鵬MONA M03和小鵬P7+的車型。

在這樣的背景下，全新小鵬P7是小鵬證明自己中高端市場號召力的關鍵。

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