靠着這個顏值，全新小鵬 P7 能和小米 SU7 幹一架嗎？_風聞

現在車企大亂斗真的是越來越精彩了。

樂道 L90 和理想 i8 的火併還沒結束，這邊小米 SU7 就迎來了新的對手。

沒錯，就是這個全新小鵬 P7。

脖子哥是萬萬沒想到，這次它只是亮了個相，連個預售價都沒報，就直接 6 分半，小訂破一萬（小訂只要 99！）。

現在買車，真就和買手機一樣了？

那這麼大吸引力，這回全新 P7 到了個啥，我就直接給大夥兒看圖吧。

説實話，這個凌厲的線條，細長的燈帶，以及稜角分明的造型，再加上 fastback 的溜背設計，看着就很科幻，像是直接從設計草圖裏摳出來的。

我只能説，小鵬這回改得好哇。

和過去偏圓潤中庸的外觀相比，這次小鵬告訴大家，什麼叫作戰鬥和個性。

但我問你，這車和老款 P7 有半毛錢關係？除了都用 E 平台，其他完全就是回爐重造了哇。

單看輪廓和造型，更像是縫了日產 GTR、 400 Z 或者一眾美系肌肉車的元素。

呃，你要説長得像極星 5 ，那也沒啥毛病。。。

從尺寸上看，這次的新款 P7 比過去大了一圈，之前是 4888×1896×1450 ，現在是 5017×1970×1427 ，軸距也從 2998 加到了 3008。

不過咱們也看得出來，這不是簡單的增肥，而是車頭更加修長，車體更寬，造型更加低趴，在視覺上變得更有衝擊力。

但你這麼設計，代價又是什麼呢？

我想應該就是空間了吧。

咱們去試了實車之後，發現整體空間雖然是足夠的，但因為這個炫酷的溜背設計，後排頭部確實沒有 P7+ 那麼寬裕，尾箱也是靠深度來彌補縱向的不足。

然後就是這個超大空間的前備盒，大夥兒就自行看看吧。。。。

所以咱們可以下個結論，全新 P7 並沒把空間作為它設計的優先選項，取而代之的是好看和運動。

就拿好看來説，除了這個獨特的外觀，小鵬這次也在細節上格外用心。

比如它的這個發光 LOGO ，小鵬説是行業首個無縫銜接的純平 LOGO，不僅質感更好，而且為了讓點亮的白和熄滅的黑都更加不違和，小鵬是花了很多功夫的。

另外，為了讓車身沒有任何不協調的突起，小鵬還把毫米波雷達做成了隱藏式。

甚至，連牌照架也精心設計過。

發佈會上説，這塊牌照架就算是放綠牌也會好看，大概是從小米的 “ 茄子配色 ” 這裏吸取教訓，就不知道 P7 實裝綠牌之後到底長啥樣了。。。

除此以外，無框後視鏡、超薄電動尾翼等等，也是一併加上。

而要説我最認可的設計，那就是輪轂了。

這次小鵬 P7 的三個輪轂造型都很有科技感，有種選哪個都不錯的感覺。關鍵還是全系 20 寸標配，如果需要，你也可以選 21 寸的選配。

此外咱們再聊聊它的車色，畢竟發佈會上，每個車色佔的篇幅都很大，還都找了代言人（銀色竟然是何小鵬自己代言），都快把脖子哥給講暈過去了。

目前呢，它有綠、黃、紫、銀、灰、藍這幾種，很多也是基於之前老 P7 的傳統配色，色調都比較柔和優雅，在我看來，應該會比較戳女性車主的審美。

這裏面，我最喜歡還是這個黃色，到沒別的原因，就是比較獨特。

但是相比外觀的驚豔程度，如果你看內飾，就會發現這車其實有很多華點。

比如作為主要賣點之一的運動方向盤，肯定會讓你想到某個同姓手機品牌吧。

這回不僅方向盤是對稱的，甚至連 LOGO 都是對稱的。。。同樣的雙旋扭設計，左邊控制智駕，右邊控制運動模式，可以説左手科技，右手狠活了。

而且很有意思的一點是，這車除了車外有小藍燈，這個旋鈕也成了車內的小藍燈。

不是，我自己開沒開智駕都不知道嗎？

哎，你還真別説沒用，萬一我開着智駕撞車了，就能知道，撞車的時候，智駕到底有沒有跳出了。。。

然後你再看這個儀表，呃，怎麼又有一股很強的米味兒？

但是吧，它的中控屏用的又是一個 “ 向日葵 ” 屏，真的要素齊全了。

當然，小鵬這個屏比極氪的還要更高級，不僅可以左右轉，也可以上下轉，因為它背後用的是一個小鵬機器人手腕的構造。

脖子哥實際體驗下來，感覺非常靈活，上下左右都能調 25° ，而且這個調節的速度和安靜程度，絕對是你想不到的。

那這樣會不會容易壞呢？按小鵬的説法，這玩意兒已經經歷了 100 萬次的耐久測試，就算每天轉 270 次，也夠你用 10 年，我想應該沒那麼容易壞。

另外，車上的很多功能其實也不完全靠中控，你也可以操作主駕左側飾板這個 Touch Pad 的快捷鍵，自定義設置它的功能。

短按可以讓氛圍燈跳動一下，長按就可以做打開扶手箱這類的功能。這個設計確實很新穎，喜歡經常打開手套箱的兄弟有福了。

但就是，這個條碼狀的氛圍燈設計，不知為何讓我想起了領克。。。

此外，咱們再看它的 AR-HUD ，這玩意兒説是華為提供的技術支持。

但它最出圈的，還是這個路怒消消氣功能。要是高速遇到三大媽並行，你就可以，呃。。。在 HUD 裏向它扔垃圾。

哎，完全沒用，但是心裏可能好受一點，有種畫個圈圈詛咒你的意思。

另外在座椅上呢，P7 這回也有這個主駕的主動側翼功能，大夥兒如果開過 SU7 ，肯定熟悉。

但在 SU7 這台車上，我覺得這功能並非好用。真不是我尬黑啊，因為 1.5 秒左右的充氣時間，實際在開車過程中，總覺得座椅調節會慢半拍，這就有點雞肋了。

所以這玩意兒調節不好觸發的時機，真不如沒有，這次就看 P7 怎麼做的吧。

總而言之，脖子哥覺得，P7 的內飾更像是縫合了各種元素的加強版 SU7 。

那它到底有沒有 SU7 這麼運動呢？從目前的信息來看，脖子哥還是給予挺高的期待。

首先，因為這個酷炫的造型，它的風阻可以達到 0.201 ，雖然不是特別低，但按小鵬的説法是，這個數據有很高含金量，是做了四次風洞實際測出來的。

雖然花了很大代價吧，但咱們之前也説過，差那麼點風阻，其實對於實車的影響是微不足道的，大夥兒也就看看就行。

當然，新 P7 的動力其實也做了大換新，現在單電機後驅版本擁有 270kW 的功率，和雙電機四驅則是 437kW（167kW+270kW），零百能到 3.7 秒。

同時，它還用了 brembo 卡鉗，底盤是前雙叉臂後五連桿，並且標配雙腔空懸和 CDC 。

但最有意思的還是這個 “ 媲美超跑 ” 的中置電驅佈局。簡單説，就是前後電機都更向中心靠攏，這讓它的軸間質量佔到了全車的 81% ，操控必然更穩定。

不過在電車裏，本身就有電池作為壓艙石，中置的做法更多也是錦上添花的做法。

而且 P7 的電池本身並不小，雖然沒説具體容量，但 CLTC 續航最高能到 820km，作為一台把性能放在重要位置的車，確實也是挺嚇人的。

另外，800V 高壓，5C 快充，P7 也都是都配上了。

關鍵這回，小鵬總説了，未來也準備去專業賽道上比劃比劃。這對小鵬來説是第一次，所以説的也比較謙虛，是去向前輩們學習。

但不管怎樣，小鵬肯定是很想把這車的運動調性給打起來。這意味着，這台車絕對不是像 MONA 或者 P7+ 這樣追求經濟性的平價車，而是想往高端去走一走。

其實，高端上不去就是目前小鵬遇到的主要瓶頸。

最初小鵬的定位可沒有現在這麼低，這還不為了銷量不得不低頭了嘛。但現在有了錢，小鵬可能又想在更高的段位拼一拼，誰都不想把自己品牌做成網約車。

而如果 P7 這波做成了，小米 SU7 可能真的要遇到對手了。

畢竟除了好看和運動，小鵬還有智駕這個殺手鐧， 3 塊圖靈 AI 芯片，總共 2250 TOPS 的算力，業內真的找不出一個能超越的了。這個硬件水平，確實給了小鵬智駕很高的操作上限。

説到這，大夥兒可能覺得這車雖然很酷，但不夠純粹，一邊是驚豔的外觀設計，一邊又縫了各種奇怪的內飾功能；一邊為性能做足準備，一邊還要兼顧續航、智駕、舒適等等。

但我覺得小鵬的思路是清晰的，造車本身還是為了賣，沒有小米的明星光環，小鵬能做的只有直擊用户痛點，拿捏大夥兒的需求。

有了 MONA 和 P7+ 這兩台車，小鵬應該更清楚用户要什麼，買車第一件事，肯定還是為了發朋友圈嘛。。。

而運動，也不必和其他元素衝突，説到底還是為了開起來更舒適、更方便。

所以我覺得，這車到底能賣到什麼程度，其實就看價格，脖子哥淺淺猜一下，應該不會超過 SU7 ，相信小鵬不會讓咱們失望。

總之，相比過去那台小鵬 P7+，這台全新 P7 可能才是小鵬真正的 P7 plus 。

圖片、資料來源：

全新小鵬 P7 中國首秀