靠着這個顏值,全新小鵬 P7 能和小米 SU7 幹一架嗎?_風聞
差评XPIN-差评官方账号-用知识和观点Debug the world!57分钟前
現在車企大亂斗真的是越來越精彩了。
樂道 L90 和理想 i8 的火併還沒結束,這邊小米 SU7 就迎來了新的對手。
沒錯,就是這個全新小鵬 P7。
脖子哥是萬萬沒想到,這次它只是亮了個相,連個預售價都沒報,就直接 6 分半,小訂破一萬(小訂只要 99!)。

現在買車,真就和買手機一樣了?
那這麼大吸引力,這回全新 P7 到了個啥,我就直接給大夥兒看圖吧。

説實話,這個凌厲的線條,細長的燈帶,以及稜角分明的造型,再加上 fastback 的溜背設計,看着就很科幻,像是直接從設計草圖裏摳出來的。
我只能説,小鵬這回改得好哇。
和過去偏圓潤中庸的外觀相比,這次小鵬告訴大家,什麼叫作戰鬥和個性。

但我問你,這車和老款 P7 有半毛錢關係?除了都用 E 平台,其他完全就是回爐重造了哇。
單看輪廓和造型,更像是縫了日產 GTR、 400 Z 或者一眾美系肌肉車的元素。
呃,你要説長得像極星 5 ,那也沒啥毛病。。。

從尺寸上看,這次的新款 P7 比過去大了一圈,之前是 4888×1896×1450 ,現在是 5017×1970×1427 ,軸距也從 2998 加到了 3008。
不過咱們也看得出來,這不是簡單的增肥,而是車頭更加修長,車體更寬,造型更加低趴,在視覺上變得更有衝擊力。

但你這麼設計,代價又是什麼呢?
我想應該就是空間了吧。
咱們去試了實車之後,發現整體空間雖然是足夠的,但因為這個炫酷的溜背設計,後排頭部確實沒有 P7+ 那麼寬裕,尾箱也是靠深度來彌補縱向的不足。

然後就是這個超大空間的前備盒,大夥兒就自行看看吧。。。。

所以咱們可以下個結論,全新 P7 並沒把空間作為它設計的優先選項,取而代之的是好看和運動。
就拿好看來説,除了這個獨特的外觀,小鵬這次也在細節上格外用心。
比如它的這個發光 LOGO ,小鵬説是行業首個無縫銜接的純平 LOGO,不僅質感更好,而且為了讓點亮的白和熄滅的黑都更加不違和,小鵬是花了很多功夫的。

另外,為了讓車身沒有任何不協調的突起,小鵬還把毫米波雷達做成了隱藏式。

甚至,連牌照架也精心設計過。
發佈會上説,這塊牌照架就算是放綠牌也會好看,大概是從小米的 “ 茄子配色 ” 這裏吸取教訓,就不知道 P7 實裝綠牌之後到底長啥樣了。。。

除此以外,無框後視鏡、超薄電動尾翼等等,也是一併加上。

而要説我最認可的設計,那就是輪轂了。
這次小鵬 P7 的三個輪轂造型都很有科技感,有種選哪個都不錯的感覺。關鍵還是全系 20 寸標配,如果需要,你也可以選 21 寸的選配。

此外咱們再聊聊它的車色,畢竟發佈會上,每個車色佔的篇幅都很大,還都找了代言人(銀色竟然是何小鵬自己代言),都快把脖子哥給講暈過去了。
目前呢,它有綠、黃、紫、銀、灰、藍這幾種,很多也是基於之前老 P7 的傳統配色,色調都比較柔和優雅,在我看來,應該會比較戳女性車主的審美。

這裏面,我最喜歡還是這個黃色,到沒別的原因,就是比較獨特。

但是相比外觀的驚豔程度,如果你看內飾,就會發現這車其實有很多華點。
比如作為主要賣點之一的運動方向盤,肯定會讓你想到某個同姓手機品牌吧。

這回不僅方向盤是對稱的,甚至連 LOGO 都是對稱的。。。同樣的雙旋扭設計,左邊控制智駕,右邊控制運動模式,可以説左手科技,右手狠活了。
而且很有意思的一點是,這車除了車外有小藍燈,這個旋鈕也成了車內的小藍燈。

不是,我自己開沒開智駕都不知道嗎?
哎,你還真別説沒用,萬一我開着智駕撞車了,就能知道,撞車的時候,智駕到底有沒有跳出了。。。
然後你再看這個儀表,呃,怎麼又有一股很強的米味兒?

但是吧,它的中控屏用的又是一個 “ 向日葵 ” 屏,真的要素齊全了。

當然,小鵬這個屏比極氪的還要更高級,不僅可以左右轉,也可以上下轉,因為它背後用的是一個小鵬機器人手腕的構造。
脖子哥實際體驗下來,感覺非常靈活,上下左右都能調 25° ,而且這個調節的速度和安靜程度,絕對是你想不到的。
那這樣會不會容易壞呢?按小鵬的説法,這玩意兒已經經歷了 100 萬次的耐久測試,就算每天轉 270 次,也夠你用 10 年,我想應該沒那麼容易壞。

另外,車上的很多功能其實也不完全靠中控,你也可以操作主駕左側飾板這個 Touch Pad 的快捷鍵,自定義設置它的功能。

短按可以讓氛圍燈跳動一下,長按就可以做打開扶手箱這類的功能。這個設計確實很新穎,喜歡經常打開手套箱的兄弟有福了。
但就是,這個條碼狀的氛圍燈設計,不知為何讓我想起了領克。。。
此外,咱們再看它的 AR-HUD ,這玩意兒説是華為提供的技術支持。
但它最出圈的,還是這個路怒消消氣功能。要是高速遇到三大媽並行,你就可以,呃。。。在 HUD 裏向它扔垃圾。

哎,完全沒用,但是心裏可能好受一點,有種畫個圈圈詛咒你的意思。
另外在座椅上呢,P7 這回也有這個主駕的主動側翼功能,大夥兒如果開過 SU7 ,肯定熟悉。

但在 SU7 這台車上,我覺得這功能並非好用。真不是我尬黑啊,因為 1.5 秒左右的充氣時間,實際在開車過程中,總覺得座椅調節會慢半拍,這就有點雞肋了。
所以這玩意兒調節不好觸發的時機,真不如沒有,這次就看 P7 怎麼做的吧。
總而言之,脖子哥覺得,P7 的內飾更像是縫合了各種元素的加強版 SU7 。
那它到底有沒有 SU7 這麼運動呢?從目前的信息來看,脖子哥還是給予挺高的期待。
首先,因為這個酷炫的造型,它的風阻可以達到 0.201 ,雖然不是特別低,但按小鵬的説法是,這個數據有很高含金量,是做了四次風洞實際測出來的。

雖然花了很大代價吧,但咱們之前也説過,差那麼點風阻,其實對於實車的影響是微不足道的,大夥兒也就看看就行。
當然,新 P7 的動力其實也做了大換新,現在單電機後驅版本擁有 270kW 的功率,和雙電機四驅則是 437kW(167kW+270kW),零百能到 3.7 秒。

同時,它還用了 brembo 卡鉗,底盤是前雙叉臂後五連桿,並且標配雙腔空懸和 CDC 。
但最有意思的還是這個 “ 媲美超跑 ” 的中置電驅佈局。簡單説,就是前後電機都更向中心靠攏,這讓它的軸間質量佔到了全車的 81% ,操控必然更穩定。

不過在電車裏,本身就有電池作為壓艙石,中置的做法更多也是錦上添花的做法。
而且 P7 的電池本身並不小,雖然沒説具體容量,但 CLTC 續航最高能到 820km,作為一台把性能放在重要位置的車,確實也是挺嚇人的。
另外,800V 高壓,5C 快充,P7 也都是都配上了。

關鍵這回,小鵬總説了,未來也準備去專業賽道上比劃比劃。這對小鵬來説是第一次,所以説的也比較謙虛,是去向前輩們學習。
但不管怎樣,小鵬肯定是很想把這車的運動調性給打起來。這意味着,這台車絕對不是像 MONA 或者 P7+ 這樣追求經濟性的平價車,而是想往高端去走一走。
其實,高端上不去就是目前小鵬遇到的主要瓶頸。
最初小鵬的定位可沒有現在這麼低,這還不為了銷量不得不低頭了嘛。但現在有了錢,小鵬可能又想在更高的段位拼一拼,誰都不想把自己品牌做成網約車。
而如果 P7 這波做成了,小米 SU7 可能真的要遇到對手了。
畢竟除了好看和運動,小鵬還有智駕這個殺手鐧, 3 塊圖靈 AI 芯片,總共 2250 TOPS 的算力,業內真的找不出一個能超越的了。這個硬件水平,確實給了小鵬智駕很高的操作上限。

説到這,大夥兒可能覺得這車雖然很酷,但不夠純粹,一邊是驚豔的外觀設計,一邊又縫了各種奇怪的內飾功能;一邊為性能做足準備,一邊還要兼顧續航、智駕、舒適等等。
但我覺得小鵬的思路是清晰的,造車本身還是為了賣,沒有小米的明星光環,小鵬能做的只有直擊用户痛點,拿捏大夥兒的需求。
有了 MONA 和 P7+ 這兩台車,小鵬應該更清楚用户要什麼,買車第一件事,肯定還是為了發朋友圈嘛。。。
而運動,也不必和其他元素衝突,説到底還是為了開起來更舒適、更方便。
所以我覺得,這車到底能賣到什麼程度,其實就看價格,脖子哥淺淺猜一下,應該不會超過 SU7 ,相信小鵬不會讓咱們失望。
總之,相比過去那台小鵬 P7+,這台全新 P7 可能才是小鵬真正的 P7 plus 。
圖片、資料來源:
全新小鵬 P7 中國首秀
